6801 Rockledge Unidade
em Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Empresa Pública
Constituída em: 10 de outubro de 1961, após a fusão da Companhia Martin e Americano-Marietta
Funcionários: 69,000
Vendas: $4.753 bilhões
valor de Mercado: $2.740 bilhões
Índice da bolsa de Nova York
Martin Marietta é uma empresa que vai se tornar cada vez mais conhecido nos próximos 50 anos., Mais recentemente, a empresa tornou-se um dos mais reconhecidos fabricantes de avançados equipamentos tecnológicos para a National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta é um dos principais contratante, para um número de projetos do governo, incluindo a estação espacial Americana. No entanto, a empresa tem suas raízes na própria fundação da história aeronáutica Americana.em 1905, Glenn Martin mudou-se com sua família para a Califórnia. Nas colinas de Santa Ana, Martin construiu e pilotou seus primeiros planadores experimentais., Pouco tempo depois, Martin começou uma pequena fábrica de aviões enquanto trabalhava como vendedor para Ford e Maxwell cars. Os ganhos do Martin com as vendas de automóveis foram para financiar o seu negócio de aviões. Mais tarde, ele se apresentou publicamente como um barnstormer, a fim de ganhar dinheiro para a empresa e, ao mesmo tempo, atrair interesse em seu produto. Durante este tempo, ele contratou um homem chamado Donald Douglas para ajudá-lo a desenvolver novos aviões. Logo depois, Douglas e Martin colaboraram para produzir um pequeno treinador de voo chamado um modelo TT que foi vendido para o Exército dos Estados Unidos e o governo holandês.,na véspera da Primeira Guerra Mundial, Douglas foi convocado a Washington para ajudar o Exército a desenvolver suas capacidades aéreas. Menos de um ano depois, ele ficou frustrado com a lenta burocracia em Washington e voltou a trabalhar para Martin, que havia se mudado para Cleveland depois de dissolver uma parceria de curta duração com a Wright company. Em Cleveland, Douglas dirigiu o desenvolvimento do bombardeiro bimotor não identificado de Martin. Nem ele nem Martin estavam dispostos a comprometer ou encurtar o período de tempo necessário para o desenvolvimento de um de seus aviões., Por essa razão, o bombardeiro “Martin”, por falta de um nome melhor, chegou da linha de montagem tarde demais para ver ação na Primeira Guerra Mundial.mesmo após a guerra, Martin continuou a impressionar os militares com suas demonstrações de aeronaves. Em julho de 1921, ao largo das capas da Virgínia, sete bombardeiros Martin MB – 2 sob o comando do General Billy Mitchell afundaram o navio de guerra alemão Ostfreisland., O interesse continuado do Departamento de guerra levou a companhia de Martin a desenvolver sua próxima geração de aviões, culminando com o bombardeiro B-10. O B-10 era um bombardeiro durável, capaz de transportar cargas pesadas e cruzeiro 100 milhas por hora mais rápido do que os bombardeiros convencionais do dia. Por seu trabalho no bombardeiro B-10 Martin foi premiado com o troféu Collier em 1932.até a década de 1930, nas margens do Chesapeake, Martin continuou a fabricar bombardeiros. Ele também reconheceu a necessidade no mercado de companhias aéreas comerciais de um grande passageiro “barco voador” para atravessar longas distâncias sobre a água., Com o apoio substancial de Juan Trippe da Pan Am, Martin desenvolveu o M-130 “China Clipper”, o primeiro dos quais foi entregue em 1932. O clipper pesava 26 toneladas, transportava até 32 passageiros e era capaz de voar toda a 2500 milhas entre São Francisco e Honolulu. A Pan Am pilotou os aviões de Martin para uma variedade de destinos asiáticos, incluindo Manila e Hong Kong.
no final dos anos 1930, os fabricantes de aviões pareciam saber que uma segunda Guerra Mundial estava se aproximando., A Alemanha estava a construir aviões para uma companhia aérea comercial que não existia enquanto embarcava num programa massivo de remilitarização. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, Martin foi preparado. A companhia produziu milhares de aviões para o esforço de guerra dos Aliados, incluindo o a-30 Baltimore, os bombardeiros B-26 e B-29, o barco voador PBM Mariner, e o cargueiro anfíbio Mars de 70 toneladas. Martin convidou algumas críticas em 1942, quando sugeriu que os Estados Unidos poderiam Dispensar sua custosa Marinha de dois oceanos e Defesa do canal do Panamá se ele tivesse aviões suficientes como Marte.,após o fim da guerra, Martin continuou a fabricar os poucos aviões que o exército e a Marinha ainda estavam encomendando. Em 1947, a empresa entrou no mercado comercial altamente competitivo com um modelo chamado M-202. O desenvolvimento de aeronaves posteriores, o M-303 (que nunca foi construído) e o M-404, foi uma grande perda para as finanças da empresa. Apesar dos empréstimos da Reconstruction Finance Corporation, do Mellon Bank de Pittsburgh, e de várias outras fontes, a Martin Company foi incapaz de gerar um lucro operacional.
In July of 1949 Chester C., Pearson foi contratado como presidente e gerente geral da empresa. Glenn Martin, aos 63 anos, foi transferido para o cargo de Presidente. Apesar da nova gestão e do aumento das encomendas como resultado da Guerra da Coreia, a empresa Martin ainda estava perdendo dinheiro. Havia duas razões: Em primeiro lugar, a produção do 404 foi interrompida, o que, por sua vez, interrompeu a entrega e, portanto, o pagamento para a aeronave. Em segundo lugar, a empresa contratou centenas de trabalhadores novos, mas não qualificados, o que reduziu a produtividade.
By the end of 1951 George M. Bunker and J. BradfordWharton, Jr., foram contactados, provavelmente pelo Mellon Bank, e pediram para assumir a direcção da empresa. Como parte de um plano de refinanciamento Glenn Martin recebeu o título de presidente honorário e suas 275.000 ações na empresa foram colocadas em um fundo de votação. Bunker foi nomeado presidente e Wharton foi nomeado Vice-Presidente Financeiro. Pearson foi nomeado vice-presidente e mais tarde renunciou. Bunker e Wharton foram bem sucedidos em prender as perdas da empresa e até o final de 1954 declarou a empresa fora de dívidas.,Martin reformulou substancialmente uma versão do bombardeiro Elétrico inglês Canberra para a Força Aérea dos Estados Unidos. Conhecido como M-272, o bombista recebeu a designação B-57 da Força Aérea. Martin construiu uma série de aviões de patrulha, incluindo os barcos voadores P5-M E P6-M, e expandiu seu interesse no desenvolvimento de foguetes e mísseis. Um dos primeiros projetos de Martin nesta área foi o foguete Viking de pesquisa de alta altitude, seguido pelo míssil Vanguard. Na década de 1960, a empresa era líder na fabricação de foguetes de segunda geração, como o Titan II.,apesar do retorno da empresa à lucratividade após a Guerra da Coreia, os maiores fabricantes de aviões como Boeing, Douglas e Lockheed tiveram a vantagem da dimensão, o que lhes permitiu competir mais eficazmente com empresas menores como Martin, Vought e Grumman. Estas pequenas empresas, no entanto, mantiveram diferentes tipos de equipas de engenharia que lhes permitiram continuar a desenvolver equipamentos aeronáuticos e sistemas de armas únicos.Glenn Martin, que nunca se casou, morreu de um derrame em 1955 aos 69 anos de idade., Ele renunciou a sua posição na empresa em maio de 1953, pouco depois de sua mãe morrer, mas permaneceu como diretor da empresa até sua morte. A mãe de Martin, Arminta, era uma Apoiante entusiasta de seu filho. O facto de Martin frequentemente procurar inspiração e apoio para a sua mãe pode ter tido algo a ver com a sua decisão de se reformar. George Bunker sucedeu Martin como presidente e presidente e dirigiu a empresa para os próximos 20 anos.a empresa foi em grande parte mal sucedida em alcançar a diversificação em tudo menos em seu número de clientes do governo., Martin aircraft foi sujeito aos caprichos do Departamento de defesa com seu padrão instável de compras. Em dezembro de 1960, o último avião de Martin, um avião de patrulha anti-submarino P5M-2 da Marinha, saiu da linha de produção. A partir deste ponto em diante, a empresa produziu apenas mísseis, incluindo o Bullpup, Matador, Titan e Pershing entre eles.a solução da Martin Company para o problema de vender uma linha de produtos a um cliente foi fundir-se com a American-Marietta corporation em 1961., Marietta foi uma fabricante de produtos químicos, tintas, tintas, produtos domésticos e materiais de construção. Depois de convencer o governo de que a fusão não reduziria a concorrência em nenhuma das indústrias de uma das empresas, as duas empresas formaram a Martin Marietta. A diversificação continuou em 1968 com a compra de Harvey alumínio. O nome da subsidiária foi alterado para Martin Marietta Aluminum em 1971.em 1969, a unidade aeroespacial de Martin Marietta foi selecionada para liderar a construção das duas cápsulas Viking que aterraram em Marte em 1976., Em 1973, a empresa foi premiada com um contrato para construir o tanque de combustível externo para ônibus espaciais da NASA. Durante a década de 1970, Martin Marietta tornou-se conhecida por seus projetos espaciais, mas permaneceu um grande produtor de alumínio e materiais de construção.Thomas G. Pownall foi nomeado presidente de Martin Marietta em 1977 e Diretor Executivo em 1982, sucedendo J. Donald Rauth. No mesmo ano, Martin Marietta enfrentou o desafio mais significativo para a sua existência na sua história —uma oferta pública de aquisição hostil da Bendix Corporation., Bendix, que havia anteriormente abandonado uma tentativa de assumir a RCA, foi liderado na época por Bill Agee. A diretora de planejamento corporativo de Agee, Mary Cunningham, deixou Bendix quando surgiram questões sobre seu relacionamento com Agee (que já era casada). Antes de renunciar a sua posição, no entanto, ela reuniu uma lista de candidatos para a aquisição de Bendix, incluindo entre eles Martin Marietta. Por vários anos, a Agee estava alienando Bendix de seus negócios residuais, e no processo acumulou mais de US $500 milhões para uma aquisição “caixa de guerra”., Agee mais tarde se divorciou de sua esposa e se casou com Cunningham, e juntos eles instigaram sua oferta de US $1,5 bilhões para Martin.Martin Marietta respondeu tentando assumir o comando de Bendix. Pownall convidou seu amigo, Harry Gray da United Technologies, para participar da estratégia de aquisição. Pownall e Gray concordaram em dividir Bendix entre eles no caso de Martin Marietta ou United Technologies serem bem sucedidos em assumir Bendix., Por uma estranha peculiaridade das leis de incorporação do Estado em Maryland e Delaware (os domicílios legais das empresas), Bendix e Martin Marietta poderiam ter se controlado.a aquisição foi suspensa até que foi acordado um acordo tripartido em que a Allied Corporation concordou em adquirir as participações da Martin Marietta em Bendix, na condição de a Bendix abandonar a sua oferta pela Martin Marietta., O acordo deixou aliada com uma participação de 39% De Martin Marietta, mas foi acordado que a participação de votos da Allied seria dirigida pelo Conselho de Administração de Martin até que a Allied pudesse vender seu interesse em Martin. Bill Agee juntou-se ao Conselho de administração da Allied, mas mais tarde deixou a empresa. Entretanto, Martin Marietta ficou com uma dívida de 1,34 mil milhões de dólares em resultado da sua defesa de aquisição.em 1982, um terço das vendas da Martin Marietta eram na indústria aeroespacial e dois terços na produção de alumínio, materiais de construção e produtos químicos., A primeira tentativa de Pownall para melhorar a situação financeira de sua empresa foi vender seu cimento e certas operações de especialidades químicas; em 1983, a dívida foi reduzida para US $613 milhões. Devido à contínua deterioração do mercado de alumínio, a Pownall vendeu a subsidiária de alumínio da empresa para a Comalco, na Austrália. A venda produziu um write-off de US $365 milhões, mas também gerou mais de US $400 milhões em dinheiro e notas. Em 1986, a dívida caiu para US $220 milhões, dando a Martin Marietta Uma confortável taxa de capitalização de 24%.,uma reorganização já estava em curso quando a Bendix lançou a sua tentativa de aquisição. Ao defender-se de Bendix a reorganização foi acelerada. Em retrospectiva, Tom Pownall reconheceu resultados positivos da tentativa de narração de Bendix. A empresa emergiu do fiasco como um negócio mais bem gerido e eficiente.Martin Marietta teria sido mais uma vez privado de uma ampla base de operações se não fosse pela gestão astuta., Além de seu negócio aeroespacial, a empresa tornou-se ativa na concepção, fabricação e gestão de energia, eletrônica, comunicação e sistemas de informação, incluindo o nível altamente sofisticado de tecnologia de computador conhecido como inteligência artificial.mesmo com esta diversificação, A maior parte dos negócios da Martin Marietta é com o governo dos Estados Unidos, do qual a empresa obtém 80% das suas receitas., A empresa fornece ao Pentágono uma série de sistemas de armas, incluindo o míssil Pershing II, uma grande parte do míssil MX, o míssil Patriot, projetado para a defesa aérea de exércitos de campo, e o Copperhead, um “smart,” ou guiado, canhão shell. Martin Marietta também está desenvolvendo uma série de dispositivos de visão noturna para aeronaves de combate.a empresa continua a construir tanques de combustível externos para o programa de ônibus espacial da NASA, apesar da suspensão temporária desse programa após a tragédia Challenger., Martin Marietta é também um dos principais empreiteiros da estação espacial americana, cuja construção está prevista para 1993. Em outro projeto público, a empresa está trabalhando em um novo sistema de gestão do tráfego aéreo para a Administração Federal de Aviação.Tom Pownall está preparando um sucessor, um homem chamado Norman R. Augustine. Agostinho foi nomeado presidente e chefe de operações e é esperado para assumir as posições de Diretor Executivo e presidente quando Pownall se aposentar., Tendo sido assegurado de uma transição suave de liderança Martin Marietta está olhando para o futuro com confiança não apenas como uma grande empresa aeroespacial, mas como um que reconhece a importância de suas tecnologias e sistemas únicos.
principais subsidiárias
Leitura Adicional
conquista dos Céus por Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; The Sky’s the Limit por Arthur Whitehouse, Londres, Macmillan, 1979.