- 비행기 사고는 미국 국립 교통 안전위원회(National Transportation Safety Board)에 따르면 95.7%의 생존율을 보입니다.
- 에도 불구하고 공중의 자주 숙명의 태도 때 비행에 관해서는 몇 가지가있다,당신이 할 수 있는 기기의 그들의 기회를 높이기 위해 생존이다.
- 여기에는 적절하게 드레싱,특정 좌석 선택 및 충격에 대한 보강이 포함됩니다.,
- 다음에 비행기를 타면 죽을 수있는 모든 방법을 생각하지 마십시오. 당신이 살아남을 수있는 모든 방법을 생각해보십시오.
다음은 동영상의 성적표입니다.
내레이터:1971 년 크리스마스 이브에서 번개가 페루를 비행하는 상업용 제트기를 쳤습니다. 그것은 폭발했다. 선상 92 명 중 유일한 생존자? 17 세의 Juliane Koepcke. 여전히 그녀의 자리에 묶여 페루 열대 우림에 2 마일 떨어졌습니다., 덕분에 생존 능력이 그녀의 아버지는 그녀에게 가르쳐,그녀가 등장 10 일 뒤로 쇄골이 부,무릎 인대 파열로,로 덮여의 깊은 상처만,여전히 많은 살아 있습니다.
이제,우리 모두 훈련 프리미엄 라이브 콘텐츠,하지만 특정 우리가 할 수 있는 일을 우리 생존의 기회를 평면 충돌이 발생합니다. 결국 비행기 사고는 일반적으로 95%의 생존율을 보입니다.
적절하게 드레스
당신도 공항에 도착하기 전에 시작할 수 있습니다. 전문가들은 당신이 날 때 꽉 끼는 옷을 입을 것을 권장합니다., 사고가 발생하면 느슨하거나 헐렁한 것들이 들쭉날쭉 한 가장자리에 걸리고 당신을 늦출 가능성이 더 큽니다. 게다가 길고 아늑한 청바지와 셔츠가리브는 날카로운 물건과 불에서 사지를 보호 할 수 있습니다.
면 또는 기타 천연 소재로 만든 의류를 착용하여 화재 안전을 두 배로 낮추십시오. 그들은 합성 물질만큼 쉽게 타거나 녹지 않습니다. 그리고 당신의 신발은 당신의 복장의 나머지 부분만큼 실용적이어야합니다. 부츠,운동화,그리고 발을 떨어지지 않을 다른 신발은 안전한 탈출에 관해서 현명한 선택입니다.,
선택이 중간에 좌석을 다시
공식적으로,연방 항공국지 않는 것을 말한 좌석에서 비행기가 안전하,다른 어떤 것보다 하지만 통계 동의하지 않는다. 2015 년 Time 은 이전 35 년 동안의 비행기 사고를 연구했습니다. 그것은 비행기의 뒤쪽 3 분의 1 의 좌석이 중앙의 39%와 정면의 38%에 비해 32%의 사망률을 보였다는 것을 발견했다. 는 경우 당신은 좁혀 더욱 중간 좌석에서 그는 최고의 생존할 확률 및 통로의 중간에 좌석 공예의했다.,
다섯 행칙
한 분석에 의하여 대학 교수 그리니치 Ed Galea 는 앉아 내에서 다섯 개의 행 비상 출구를 크게 개선의 기회를 생존이다. Galea 는 100 명 이상의 비행기 추락 사고에서 좌석 차트를 분석하여 1,900 명의 승객과 155 명의 승무원을 인터뷰했습니다. 그는 대부분의 생존자가 비행기를 탈출하기 전에 5 행 이하로 만 움직여야한다는 것을 발견했습니다. 그 이상이면 생존 확률이 떨어집니다.
넣어 당신의 작은행에서 좌석에서
포기는 조금 다리 공간이 작은 가격을 지불을 위해 몇 가지 여분의 보호합니다., 부러진 발과 다리는 비행기 추락 사고에서 매우 흔합니다. 그들을 보호하는 것은 빠른 대피에 중추적입니다. 어에 좌석 아래에서 당신의 앞을 닫는다,그래서 당신의 다리할 수 있는지에서 슬라이드를 얻을 잡았다. 그것은 또한 충격 도중 앞으로 비행하는 경우에 당신의 정강이를 덧댈 수 있습니다.
주목을 안전 프리젠 테이션
경우는 자주 비행하지 않을 수도 있습 항상 관심을 지불 preflight 안전 낙하산의 장착을 요구할 수도 있다. 미국 국립교통 조사 안전위원회는 거의 500 여객 관련된 비행기에서 피난 1997 년과 1999., 그들 중 절반 이상이 프리젠 테이션의 50%이하에만주의를 기울 였다고 말했습니다. 13%는 전혀 보지 않았다고 말했다.
허드슨에 착륙 한 악명 높은 2009 년 미국 항공 비행 승객 중 약 30%만이 브리핑을 보았습니다. 충격 후,선상에있는 150 명 중 10 명만이 구명 조끼를 잡고 그들과 함께 대피했습니다. 브리핑을 무시한 가장 많이 인용 된 이유는 무엇입니까? 빈번한 전단지는 이미 선상에있는 장비에 익숙하다고 생각했습니다.,
충격에 대한 중괄호
FAA 는 1967 년부터 충돌 테스트 인형에 대한 중괄호 위치를 테스트 해 왔습니다. 자세는 수년에 걸쳐 변경되고 업데이트되었지만 일반적인 아이디어는 동일하게 유지되었습니다. 앞으로 몸을 기울여 머리를 앞 좌석에 가깝게 유지하십시오. 이것은 두 가지 목적을 수행합니다. 하나는 최소한으로 흔들리는 것을 유지하는 것이고 다른 하나는 2 차 충격의 기회를 줄이는 것입니다. 보조에 미치는 영향은 머리 부상 위에 머리 부상이 같이 있다면 어떤 일이 일어날 당신의 머리에 자신의 앞을 여러 번 중에 충돌이 발생합니다., FAA 권을 들고 머리에 대한 개체를 수중 및 휨하거나 구부리는 당신의 팔을 안쪽에서 그들을 유지하는 장소입니다.
숙박에 부착하는 무언가가
는 드문 경우에는 사고가 발생하면 비행기는 공항에 직면할 수 있는 무료 떨어진다. 6 마일 급락에서 살아남는 것은 매우 가능성이 높지만 불가능하지는 않습니다. 그리고 당신이 무언가에 붙어 있다면,당신의 기회는 조금 더 좋습니다.
“잔해 라이더”는 아마추어 역사가 Jim Hamilton 이 만든 용어입니다., 해밀턴은 자유 낙하 연구 페이지,큰 높이에서 떨어지는 인간의 거의 모든 인스턴스의 온라인 데이터베이스를 개발했다. 낙하산없이 가장 오래 살아남은 가을에 대한 기록은 잔해 라이더에 의해 유지됩니다.
1972 년 vesna Vulovic 이라는 세르비아 승무원은 그녀가 타고 있던 비행기가 체코 슬로바키아를 폭파 한 후 33,000 피트 떨어졌습니다. 상 catering 카트,그녀의 좌석,조각의 비행기,및 신체의 동료 승무원,그녀가 추락했으로 눈 경사가 심각한 부상하지만 아직 살아있다.,
사람들은 종종 있어 숙명의 태도 때 비행기,충돌할 수 있는 무관심으로 이어질 때는 그것에 관해서 안전 브리핑입니다. 그러나 NTSB 는 비행기가 상당한 피해를 입거나 누군가가 심각한 부상이나 사망을 겪을 때 비행기 사고가 95%의 생존율을 보인다고 말합니다.
그 다음 시간 당신 난류 및 생각하기 시작에 대한 모든 방법은 당신이 죽을 수있는,모든 방법에 대해 생각을 살 수 있다.