거리 폭 토론
는 미국의 교외 준비를 줄이는 지역의 거리 폭,드라이브 속도가 느린,감소 근처 accessibility?
새로운 도시화와 전통적인 디자인을 시작했다 거리 폭을 토론합니다. 수십 년 동안 교외과의 긴 곡선 streets and cul-de-sac led 넓은 지역 거리 흘러나오는 차량과 같은 강을 통해 단일 가정의 지역이다.,
부정적인 결과 진화에서는 더 넓은 교외의 거리,최악의되는 증가하는 차량의 속도로 실행하려고 시도 같은 속도로 충돌하는 느린 자동차니다.
결정을 부활시키는 안전,보행자 친화적이 좁은 거리의 전통적인 지역,새로운 urbanists 누른 도시와 마을은 좁은 거리 폭을 모두 감소한 차량 속도를 만들”친절”니다.
많은 지역 사회가 이제 이웃 거리 폭 감소에 대해 토론하고 있습니다. 기획 위원은 논쟁의 각 측면의 긍정적 측면과 부정적 측면을 이해해야합니다., 얼마나 좁은 지 너무 좁고 얼마나 넓은 지 너무 넓습니까?
오늘과 내일을 살펴보고 문제의 일부 지역에서 거리 폭한 정보를 포함하여,최근 연구가 있는 해결의 대상이 안전합니다.
거리 폭에 대한 논의는 종종 접근성과 안전이라는 두 가지 문제를 중심으로합니다.
접근성은 이웃을 얼마나 효율적으로 운전할 수 있는지에 대한 척도입니다.
안전은 교통 및 차량 속도가 보행자에게 위험을 초래하는지 여부입니다.,
이웃 거리 폭에 대한 논의에서 이러한 각 문제는 일반적으로 다루어집니다. 놀랍게도 접근성은 종종 안전보다 더 많은 고려를받습니다.
최소 이웃 거리 너비가 있습니까? 온라인 검색 기준의 최소 거리 폭 정보를 제공합을 설명하는 넓은 범위의 시립 의식을 조절하는 거리에 폭과 디자인이다. 최소 거리 너비에 대한 합의가 거의 없습니다.
일부 표준은 합리적인 최소값으로 두드러집니다., 비상 액세스의 경우 20 피트는 일반적으로 양방향 트래픽의 최소 너비로 허용됩니다. 또한 거리 주차시 8 피트가 필요합니다. 따라서 28 피트는 얼굴 이웃 거리 너비를 억제하기 위해 널리 받아 들여지는 최소 연석면입니다.
28 피트가 최소 인 경우 접근성과 안전성의 균형을 이루는 실행 가능한 최소 거리 너비는 무엇입니까? 아래그림은 일반적으로 사용되는 세 가지 거리 표준,29,35,39 발을 억제하는 얼굴을 억제하는 얼굴입니다., 일반적으로 우측의 너비(보도와 보도와 연석 사이의 녹지 공간을 포함 함)는 각각 50,55 및 60 피트입니다.
그림은 또한 세 가지 일반적인 거리 너비에 대한 차량 간의 거리를 보여줍니다. 차량의 평균 너비는 6 피트입니다.
간격에 대한 자동차에 29 일 발 거리 7.3 발,거리의 대략 1.3 피트를,또는 15.5 인치 사용하지 않는 편안한 운전 사이의 거리는 차량입니다.
35 피트 거리 비례 간격은 8 입니다.,7 피트,차량 간 2.8 피트 또는 33.6 인치의 거리.
39 피트 거리 너비 간격은 9.7 피트이며 차량 사이에 3.8 피트 또는 45.6 인치를 남깁니다.
동안 29 일 발 street 차량 간격을 필요한 상대편 드라이버를 느리게 주고 오른쪽의 방법으로,35,39 발 street 차량 간격지 않는 경우에도 전달하는 주차 된 차량의 양쪽 모두에서 거리도 있습니다. 불행히도 운전자의 편의를 위해 설계된 더 넓은 거리는 일반적으로 주거 지역에서 안전하지 않은 속도를 장려합니다.,
거리 토론에서 지역 내외의 일일 여행에 상당한 중요성이 주어집니다. 많은 운전자들은 이웃을 통해 제한되지 않은 운전의 접근성을 매우 중요하다고 봅니다. 이것은(소방 장비의 접근에 대한 우려와 함께)과거에 더 넓은 이웃 거리를 향한 움직임을 이끌었습니다. 에 대비 내에서,좁은 거리의 이웃,드라이버가 느려지거나 막을 수 있 반대하는 트래픽이 통과하기 때문에 주차 된 차량의 거리에 있습니다.
내일 2 부-거리 폭&안전., 우리는 것을 검토한 연구는 측정 사이의 관계는 거리 폭,증가하는 속도 및 영향의 속도의 정도에 상에서 트래픽을 사고 있습니다.
스티브 McCutchan 로 작동 땅을 기획하고 도시의 디자인 컨설턴트에 대한 블루 라인 디자인,Salt Lake City,Utah 땅을 계획,도시 디자인,조경 건축 회사과 전문의를 준비하는 주된 계획한 지역사회 계획,개발,사이트를 계획,구획에서의 토지 개발 및 주택 건축 산업이다.,
외에도 그보다 더 37 년의 전문적인 경험을 잡는 일을 확대하는 그의 경력에 의해 강의를 가르치고 쓰는 토지에 대한 계획,도시 디자인 및 토지 개발. 그는 캘리포니아와 유타의 대학에서 강의하고 강의했으며 미국 전역의 전문 저널에 기고했습니다. 스티브 받는 사람의 계획을 협회의 국립 수상한 계획에 대한 포괄적인 계획 및 여러 가지 장에 대한 상을 수상 도시의 디자인이다.,
에서 곧 열,스티브 것 자세히 살펴보면의 범위 토지 이용 및 개발 문제를 만드는 등 지속 가능한 지역을 중심으로 학교 미래의 교외 쇼핑몰;그리고 넓은 주거 개발 자체에 대한 지불합니다.나는 이것을 할 수 없다.