Madame Lelica

일반적인 랙,피니온 교체 비용

랙,피니온 교체 비용이 변화에 의해 올해 및 모델을 뿐만 아니라는 엔진에는 차량입니다. 엔진 크기를 변경할 수 있습격에 의해주기 때문에 조금 더 큰 엔진을 제한하는 기술자의 액세스를rack and pinion 파워 스티어링선 및 유지 볼트이다., 사실,자동차의 경우에는 V-6 엔진 기회 기술자가를 낮추는 일부의 엔진을 크래들을 제거하 rack and pinion steering gear. 크래들을 내릴 때마다 완전한 4 륜 정렬을 수행해야합니다. 기술자가 엔진 크래들을 낮추지 않고 스티어링 기어를 제거 할 수 있다면 발가락 조정 만하면됩니다.

제거하는 방법으로 교체 rack and pinion steering gear

제거 시작한 차량 내부와 기술자가 연결을 끊는 중간 샤프트에서 입력된 샤프트에 스티어링 기어가 있습니다., 첫째,기술자는 스티어링 휠을 제자리에 고정시켜 분리 후 회전하지 못하게합니다. 스티어링 휠을 잠그면 시계 스프링이 돌지 않습니다. 다음으로,기술자는 대시 아래의”자장”패널을 제거한 후 스티어링 칼럼의베이스에있는 핀치 볼트를 제거합니다.

다음으로 기술자는 특수 풀러 도구를 사용하여 스티어링너클에서 타이로드 끝을 분리합니다. 그런 다음 기술자는 랙 및 피니언 스티어링 기어에서 고압 및 저압 파워 스티어링 라인을 분리합니다.,

마지막으로,기술자를 제거에 큰 고정 볼트를 들고 랙 앤 피니언 기어와 슬라이드 전체 장치를 통해 바퀴습니다. 설치는 제거의 반대입니다.

랙,피니온 교체 비용

어디에 따라 당신은 일을 끝내고 있는 교체 부분은,당신이 선택하는 랙,피니온 교체 비용할 수 있는 사이에 실행$900 및$2,200. 다음은 2009 년 Audi a4 의 랙 및 피니언 교체 3 대의 2009 차량에 대한 랙 및 피니언 교체 비용의 몇 가지 예입니다. 딜러 노동 약., $820 플러스$,1400 정품 아우디 부품($2,220). 애프터 마켓 재건 랙 및 피니언 기어의 경우 약 800 달러입니다.

랙 및 피니언 교체 2009 닷지 그랜드 캐러밴. 딜러 노동 약. $375 플러스$500 정품 닷지 부품($900). 애프터 마켓 재건 랙 및 피니언 기어의 경우 약 350 달러입니다.

2009Toyota Camry(V-6)의 랙 및 피니언 교체. 딜러 노동 약. $1,125 플러스$900 정품 도요타 부품($2,025). 애프터 마켓 재건 랙 및 피니언 기어의 경우 약 400 달러입니다.,

추가 랙,피니온 교체 비용

구입하는 새로운 동점 막대 끝:대체 랙 오지 않으로 외부동점 막대 끝납니다. 그것은 아무 의미가 다시 사용전 동점 막대 끝 이후 당신이 부과 약간 더 노동 제거에서 선반을 통해 전송하는 새로운 선반에 얹습니다.

누출 된 파워 스티어링 라인을 지금 교체하십시오. 랙 및 피니언 기어에서 파워 스티어링 라인을 제거하는 것은 제한된 공간으로 인해 어렵습니다. 현재의 파워 스티어링 라인이 새는 경우,이제는 교체 할 시간입니다.,

는 파워 스티어링 펌프 및 라인을 내뿜을 추가 전원 스티어링 필터 실패 랙피니언 스티어링 기어 던질 수 있는 금속 입자는 전체 시스템입니다. 모든 rebuilders 는 재건된 선반을 밖으로 착용에서 그 파편을 방지하기 위하여 여과기의 임명을 요구합니다.

을 방지하는 방법 rack and pinion steering gear 손상

을 확인 벨로즈 각 끝에서의 랙과 교체하는 경우 즉시 그들은 찢어지거나 클램프 수 있습니다.

항상 올바른 파워 스티어링 유체를 사용하십시오., “보편적 인”파워 스티어링 유체와 같은 것은 없습니다. 신뢰도 있는 경우를 구입하는 유체 판매점에서,당신은 여전히 앞으로 나올을 구입을 통해 유니버설 액체를 일으킬 수 있는 조기 파워 스티어링 펌프 및 랙 앤 피니언 기어 스티어링 오류입니다.파워 스티어링 유체에 문제가 생길 수있는 방법에 대한 예가 있습니다.

이병의”범용”파워 스티어링의 유체에서 진행 자동차 부속 말을 충족하는의 성능 요구 사항 General Motors,Ford 및 크라이슬러., 다음 목록에 명세 유체 만족:

제너럴 모터스-GM9985010(GM 부분#1050017);

Ford-ESW-M2C128-C&D

크라이슬러-MS-5932

지만 GM 사용하여 두 가지 유체:GM 지정 유체 9985010 에 대한 가장 새로운 차량입니다. 그러나 구형 차량의 사양은 Dexron 변속기 유체입니다.

포드는 또한 2 개의 다른 액체를 지정한다;실제로 Mercon V ATF 인 ESW-M2C33. 그러나 오래된 차량은 파워 스티어링을 위해 ATF 타입 F 유체를 사용합니다.,

크라이슬러는 지난 몇 년 동안 네 가지 유체를 사용했습니다.

참조하십시오자 설명서를 찾을 수 있는 정확한 파워 스티어링의 유체를 위해 귀하의 차량을 주장하고있는 상점 사용하여 올바른 유동성 때 그들은 세척하여 설치하는 새로운 스티어링 랙 및 피니언 기어가 있습니다.,

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©,2017 릭 Muscoplat

Posted on February4, 2017 년에 의 릭 Muscoplat