으로 어린 아이 글래스고에서 나는 절망했다 미국을 방문 볼,놀라운 풍경과 전설적인 도시 그랜드 캐년,맨해튼 스카이 라인입니다. 그러나 방문하는 많은 나중에 그 경험은 무엇이 진정으로 상징적인 미국 가구,스트레칭 다중 차선 도로를 선도하는 거리에 둘러싸여,어느 한 쪽에 의해 빠른 음식 레스토랑,섬의 소매에 손실 바다의 아스팔트합니다.,
스트립 개발,그 사촌 쇼핑몰,도시주의에 미국의 선물의 상징이다:스프롤. 로스 앤젤레스는 세계에서 가장 유명한 거대한 도시 일지 모르지만 최악의 범인입니까? 무엇에 관한 몬트리올,또는 브리즈번에 모두 저밀도 도시 국가에서 부족과 공간의 강한 사랑의 차?
스프롤은 비록 우리가 그것을 볼 때 알고 있더라도 기능적 정의로 고정하기가 매우 어렵다는 것을 증명합니다., 도시의 스프롤 현상은 일반적으로,거대한 주로 낮은 밀도,대부분되며,주로 주거 개발을 커버하는 증가하는 지역의 주변 토지 도시 코어 있습니다. 그것은 교외에 스테로이드나로 로버트 Kirkman s 윤리 메트로폴리탄 성장 둔다:”무분별 제안한 도시는 축소,같은 술고래에도,지금은 퍼지 불변 바깥쪽으로,모른다는 주변의 시골”.우선 가장 중요한 공통 요소는 차입니다., 차 세계 대전 후,개발자국 활용이 저렴한 석유와 개인적인 기동성에 의해 가능하게 차를 소유권을 만들은 저밀도 주거 개발 있던 연속되지 않으로 작업의 장소,상거래 및 레저입니다. 이러한 단일 사용하여 지역에 의하여 수시로 이루어져 있는 단독주택의 중심에는 잔디밭에 뿌리는 풍경,자주 고르,잔류의 격차를 개발되지 그리고 그들 사이의 도시입니다.,
첫 번째 용어의 사용은”도시의 스프롤에”나의 컨텍스트에서 런던에서는 1955 년,우리가 알고 있는 것으로 확산은 본질적으로 미국의 발명–그것은 포부,문화의 개인주의,의 눈에 띄는 부가 필요합니 겉으로는 무한한 토지의 공급 및 리소스입니다. 라이브에서 무분별한 의미를 운전하는 작업을,저녁 식사를 운전하는 친구를 만난다. 그것이 의미하는 혼잡,그것의 주민은행 우스꽝스러운 거리에 대한 작업 또는 기본 서비스,그리고 격리의 부족으로 인해 특권의 컴팩트 한 도시이다., 스프롤은 거대한 지역을 매우 비효율적 인 방식으로 먹으며 경작지를 파괴하고 단일 문화를 만듭니다. 또한 거대한 대도시는 더 컴팩트 한 것보다 훨씬 많은 양의 오염과 이산화탄소를 생성합니다.
는 신뢰할 수 있는 결합 측정의 스프롤 현상,그리고 많은 지리학자에서 떨어져 부끄러워하기 때문에 부정적인 의미., 아마도 가장 신뢰할 수있는 측정 기준은 인구 밀도를 보는 데서 비롯된 것입니다. 보고서는 전 세계 어려운로 정의는 수도권의 경계를 항상 일치하지 않지만,무료로 시장 탱크 Demographia 의 연례 세계 도시 지역을 조사하려고 시도 그냥 있습니다.
결과는 것으로 집계는 우리가 무엇을 기대:미국 지역은 완전히이 지배하는 낮은 밀도,그 중 많은 작은 집합 도시의 가장 낮은 밀도로 큰 도시는 애틀랜타,보스턴,세인트 루이스,올랜도 샌 후안도 있습니다., 만 진정한 경쟁은 미국인들은 장소와 같은 호주 브리즈번,또는 퀘벡 캐나다 양국의 많은 땅과 사랑의 차입니다. 유럽에서 아래로,거기에서 낮은 밀도의 번호는 프랑스의 도시 지역 등과 같은 낭트와 툴롱,하지만 다른 것은 반면 중동에 몰래 가진 사우디 아라비아의 Ad Dammam. 인구 통계학의 측정 기준에 따르면 동아시아와 남미 도시는 전혀 삐지지 않는 경향이 있습니다.그러나 평균값의 문제는 특정 특성을 실수한다는 것입니다., 예를 들어,런던과 아테네에 매우 유사한 평균 밀도,그러나 그리스 도시는 훨씬 더 조밀한 핵심하고 훨씬 더 많은 거대 교외. 일부 연구자들은 추가 측정 기준을 통해 이러한 어려움을 극복하려고합니다. 똑똑한 성장을위한 연구원 미국은 다른 요인으로 사용,”센터”의 존재 및 접근성의 혼합을 도입했습니다. 그들의 연구는 애틀랜타,내쉬빌 및 멤피스가 목록의 맨 아래에 올라있는 남부 주에 대해 꽤 저주했습니다.
다른 곳에서 NYU 의 Thomas Laidley 는 최근 항공 이미지를 사용하여 스프롤 인덱스를 만들었습니다., 한 가지 놀라운 측면은 로스 앤젤레스가 현재 미국에서 가장 밀도가 높은 도시 중심이라는 발견이었습니다. 이 도시는 일반적으로 고려 궁극적인에서 무분별한 도달한 일의 강도를 개발하는 아주 작은 예비 품목 토지는 모든 종류의 낮출 수 있다. Laidley 의 지수는 사우스 캐롤라이나의 Columbia 와 노스 캐롤라이나의 Hickory 와 같은 딥 사우스의 도시에 다시 한번 최악의 점수를 부여합니다.
스프롤이 그렇게 나쁜가요?
신중하게 정의 할 수 없다면 스프롤은 반드시 나쁜 것입니까? 대 겸 도시 계획 전문가인 루이스 바스틸 그렇게 생각했다고 주장,히스테리에에서 도시의 역사는 1961 년에는 시점의 거대한 거대 도시는”총 인간의 종말”,떨어지는 피해자는 기술적 합리성의 유기농 인간의 존재입니다., 나중에,캐릭터로 이념적으로 다른 새로운 Urbanists 과 리처드 로저스를 옹호 밀도,편안한 도시 active 거리 생활,반대로 무분별한 태도가 이 표준에서 많은 계획,이상한다.
도 그대로의 끝에서 변경,궁극적 거대한 도시는 여전히 로스 앤젤레스. 막힌 고속도로에서 빛의 실로 콘크리트의 광대 한 카펫을 내려다 보면서 그리피스 천문대에서 고전적인 전망을 생각해보십시오., 라이 decentred,잠재적으로 무한한,고 끔찍한 일어나는 일에 대한 할 때 도시는 없이 개발 계획:대의 저밀도 주거,완전히 절단하여 도로,전체적인 지형에 시달리고 더러운 스모그.
건축비평 크리스토퍼 호손의 말씀에’먼저’로스앤젤레스에서 20 세기의 시작 부분을 때,그것은 성장과 같은 많은 유럽의 도시,전’두 번째’라이 일어났는 전후:대중 교통을 이용했는 제거,고속도로 갔고,교외지역을 경주하고 산의 가장자리., 이것은 모두가 싫어하기를 좋아하는 LA 를 도로시 파커의 말로”도시를 찾는 72 교외”로 만들었습니다. ‘Third’라을 개발하고 있는 지금,호손의 말이”다시 배우의 예술을 공유하는 도시여”강의 시민 문화 자체 내에서 경계가되지 않은 예술가,건설 더 많은 공동 주택,그리고 새로운 교통 인프라를 포함하는 산책과 자전거 타기.
다른 사람들은 자체 조건으로 스프롤을 방어했습니다. 건축 사학자 Reyner Banham 은 1972 년 los Angeles:City of The Four Ecologies 를 썼다., 흥분해서 그것의 변명 현대화,배넘고 주장하는 거대한 품질의 라이 제공”급진적 인 대안”하지 않는,편차,무엇이었을 허용하는 지혜에 있어야 한다. 이것은 삼가에 의해 촬영되었나 Meades 에서 그의 2012 년에는 프랑스,그가 어디 주 스프롤 현상의 보급,그리고 장착된 침묵하는 국방:”그것은 비방. 그것은 부끄러워 할 것이 없습니다. 종래 우아한 마을과 정교하게 예쁜 마을에서 교만이 이루어짐에 따라 교만이 이루어지지도 않습니다. 스프롤이 받아 들여지면 거기에 있습니다.,”
끝에서의 하루에,스프롤 현상이 아마라고 설명하는 정반대의 이상적인 도시의 유형–compact,효율적인 보행자 결제와 풍부한민 문화–따라서는 것은 본질적으로 부정적인 용어입니다. 을 옹호에 대한 무료 시장 잘 수 있습니다 주장한 스프롤에는 단순히 자유와 자연 그 결과는 사람들의 욕망을 위해 자신의 공간에서 미래,거대한 도시의 성장은 여전히 와서,그것은 실질적으로 또는 생태학적으로 가능한 유지하는 20 세기 가솔린에 젖은 미국의 스프롤에 전 세계에 걸쳐?,
에 따라 보호자 도시에서 트위터와 Facebook 토론에 참여하는, 를 찾아보 아카이브는 여기
- 에서 공유 Facebook
- 트위터에서 공유
- 이메일을 통해 공유
- LinkedIn 에서 공유
- 공유 Pinterest
- 드
- 공유 메신저에