초 yearsEdit
1904 년에 Torao Yamaha 생산하는 첫 번째 국내에서 제조된 버스에 의해 강화되었다는 증기 엔진입니다. 1907 년 우치야마 코마노스케는 일본 최초의 가솔린 엔진 카인 타쿠리를 생산했습니다. 쿠니스에자동차공사는 1910 년에 쿠니스에를 건설하였으며,이듬해 도쿄자동차공사와 협력하여 도쿄를 제조하였다. 1911 년에 Kaishinsha Motorcar Works 가 설립되어 나중에 DAT 라는 자동차를 제조하기 시작했습니다. 1920 년,지쓰요 지도샤 세이조 공동.,윌리엄 R 에 의해 설립., Gorham,Gorham 과 나중에 Lila 를 짓기 시작했습니다. 회사는 1926 년에 Kaishinsha 와 dat 자동차 제조 Co.를 형성하기 위하여 합병했습니다. (나중에 닛산 자동차로 진화하기 위해). 1924 년부터 1927 년까지 하쿠요샤 제철소 주식회사 오토모를 만들었습니다. 섬유 제조업체 인 도요타는 1936 년에 자동차를 만들기 시작했습니다. 그러나 대부분의 초기 차량은 군사 보조금으로 생산 된 트럭이었습니다. Isuzu,Yanmar 및 Daihatsu 는 처음에 디젤 엔진 개발에 중점을 두었습니다.,
Mitsubishi 모델 was 에서 생산된 1917 년
자동차 내장 일본에서 차 세계 대전 이전에 경향을 기반으로 유럽이나 미국 모델이다. 1917 년 Mitsubishi 모델 A 는 Fiat A3-3 디자인을 기반으로했습니다. (이 모델은 22 유닛이 생산 된 일본 최초의 대량 생산 자동차로 간주되었습니다.)1930 년대에,닛산은 모터의 자동차에 따라 오스틴 7 및 그레이엄-페이지 디자인하는 동안,도요타 AA 모델을 기반으로 크라이슬러 공기 흐름을 보여줍니다., Ohta 는 포드 모델을 기반으로 1930 년대에 자동차를 만들었고,Isuzu 의 전신 인 Chiyoda 와 Sumida 는 General Motors 제품인 1935Pontiac 과 1930 년대 LaSalle 을 닮은 자동차를 만들었습니다.
일본 기업의 자동차 제조는 일본 정부의 투자 노력에도 불구하고 어려움을 겪고있었습니다. 에는 1923 년에 큰 지진 간토가 황폐화 대부분의 일본의 신생 인프라와 트럭 및 건설 장비 제조에서 혜택을 복구 노력이 있습니다. Yanase&Co.(주), (株式会社ヤナセ 야나세 Kabushiki gaisha)었다는 수입자의 미국 제 차 일본과에 기여하 재해 복구 활동을 가져오 GMC 트럭 및 건설 장비입니다. 미국 제품을 반입함으로써 일본 제조업체는 수입 차량을 조사하고 자체 제품을 개발할 수있었습니다.
수송과 동원에는 1900 년대 초부를 독점해 일본 정부의 정부는 철도,전용 자동차 회사들이 등장하는 더 현대화 교통 인프라가 있습니다.,
1925 년부터 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 포드와 GM 은 일본 시장을 지배했던 일본에 공장이있었습니다. 일본의 포드 자동차 회사는 1925 년에 설립되었으며 요코하마에 생산 공장을 설립했습니다. 제너럴 모터스는 1927 년 오사카에서 운영을 설립했습니다. 크라이슬러도 일본에 와서 쿄 리츠 모터를 설치했습니다. 1925 1936 년,미국은 세 가지 큰 자동차 제조사의 일본 자회사의 총 생산 208,967 차량에 비해 국내 생산의 총 12,127 차량입니다., 1936 년에는 일본 정부에 전달된 자동차 제조업 법는 것을 촉진하는 국내 자동차 산업을 줄이고 외국의 경쟁;아이러니하게도,이 중 혁신적인 통합 포드는 공장에서 요코하마,모델에 Dagenham 에서 영국과를 제공하기 위해 세워졌는 아시아 시장,는 것을 설립했으로 일본의 주요 수출상입니다. 대신 1939 에 의해,외국 제조자는 일본에서 강제되었었다., 아래의 방향으로 일본 제국 정부,신생 자동차 생산 노력으로 무거운 듀티 트럭으로 인해 생산하는 두 번째 중국과 일본의 전쟁 그리고 이스즈 TX 결과는 세의 일본 기업의 노력을 결합하는 제조하는 표준화,군의 등급은 무거운 듀티 트럭입니다.
차 세계 대전 동안,Toyota,닛산,이스즈와 쿠로가네 내장 트럭,오토바이를 위한 일본 제국 육군,와 쿠로가네을 소개하는 세계 최초의 대량 생산 four-wheel-drive 자동차,라 쿠로가네 유형 95 에 1936., 을 위한 첫 번째 십년간 세계 대전 후,자동차 생산 제한되었고,1966 년까지 대부분의 생산이 이루어져 트럭(를 포함하여 세 바퀴 자동차). 그 후 승용차가 시장을 지배했습니다. 일본 자동차 디자인은 또한 유럽과 미국의 디자인을 모방하거나 파생 된 것을 계속했다. 수출은 1950 년대에 매우 제한되어 10 년 동안의 총 승용차 생산량의 3.1%에 불과했습니다.
1960 년대 todayEdit
1960 년대에는 일본 제조업체들이 경쟁하기 시작 헤드에서 국내 시장에서,모델에 대한 모델입니다., 이것은 Toyota Corona 와 Nissan Bluebird 라고 불리는 가장 인기있는 소형 세단 사이의”CB-war”에 의해 예시되었습니다. 이것은 처음에 주도하는 장점에 대한 소비자하기 전에,긴 R&D 지출 명의 다른 회사에서 제공하는 경쟁 컴팩트 세단에서 마쓰다,스바루,이스즈,Daihatsu 및 미츠비시입니다. 으로 1980 년대 후반과 1990 년대 초반에는 일본 자동차 제조업체를 입력했 단계”의 하이퍼 디자인”과”Hyper-장비”;군비 경쟁을 선도하는 적 경쟁력 있는 제품만을 생산에서 매우 효율적인 방식이다.,
첫 번째 스즈키 Wagon R,1993,베스트셀러 국내 케이 클래스 자동차
1960 년대,일본 자동차를 시작했 떼의 새로운 케이 자동차에서 자신의 국내 시장;스쿠터와 오토바이 남아의 지배,의 판매 1.47 백만에서는 1960 년대 단순한 36,000 케이 자동차입니다. 이 작은 자동차는 일반적으로 추천 아주 작은 엔진에(360cc 하지만,때때로 장착되는 엔진과의 최대 600cc 에 대한 내보내기)을 유지하는 세금보다 훨씬 낮은 큰 자동차입니다., 평균적인 사람에서 일본은 이제를 감당할 수 있는 자동차 밀어 극적으로 판매 및 밀어서 시동을 걸어 자동차 산업으로 되는 그것이 무엇인지 오늘입니다. 1958 년에 실제로 시작된이 새로운 시대의 첫 번째는 스바루 360 이었습니다. 그것은 독일의 폭스 바겐 딱정벌레와 그 중요성을 비교 한”레이디 비틀”으로 알려졌습니다. 다른 중요한 모델은 Suzuki Fronte,Daihatsu Fellow Max,Mitsubishi Minica,Mazda Carol 및 Honda N360 이었습니다.
keis 는 매우 미니멀리스트 자동차 운전 이었지만 대부분의 가족 용 자동차 사용에는 너무 작습니다., 60 년대에 가장 인기있는 이코노미 카 세그먼트는 Toyota Publica,Mitsubishi Colt800 및 원래 Mazda Familia 가 구현 한 700-800cc 클래스였습니다. 의 끝으로 년대,그러나,이러한(종종 두 행정)자동차에 의해 대체되는 하나의 전체 리터 자동차와 함께 네 개의 치기 엔진,이동에 의해 주도되었 닛산의 1966 맑은이다. 다른 모든 제조 업체 빠르게 다음에 소송을 제외하고,도요타는 누가 갖추고 있는 그들의 화관으로 1.1 리터 엔진-추가 100cc 이 많이 선전에서 기한 광고입니다., 이 작은 가족 차는 이미 확장 된 시장의 더 크고 더 큰 비중을 차지했습니다. 일본에서 판매되는 모든 차량은 외형 치수 및 엔진 변위에 따라 매년 과세되었습니다. 이것은 두 가지 분류에 세금 브래킷을 설립 1950 년에 통과 된 법률에 의해 설립되었다;치수 규정 및 엔진 변위. 이 세금을 주로 고려하는 차량을 선택한 일본 소비자,그리고 가이드 제조자로하는 어떤 유형의 차량이 시장을 것입니다.,
내보내기 expansionEdit
마쓰다 코스모 110S,1967 년,하나의 첫번째 두 개의 대량 생산 자동차와 방켈 로터리 엔진
의 수출은 여객 자동차 증가 거의 twohundred-배에서 육십 이전에 비해 십 년간, 고 지금까지 17.0%의 총 생산입니다. 그러나 이것은 여전히 시작에 불과했습니다. 급속하게 증가하는 국내 수요 확장의 일본 자동차 회사들로 해외 시장에서는 1970 년대 더욱 가속 성장이다., 의 효과는 1973 년에 아랍에 기름을 금지 가속하는 차량의 수출과 함께 환율의 일본 엔 미국 달러에,영국 파운드,그리고 서쪽에 독일 Deutsche 마크입니다. 승용차 수출은 1965 년 100,000 건에서 1975 년 1,827,000 건으로 증가했다. 자동차 생산에 일본에 지속적으로 증가하는 급속하게 1970 년대 후,미쓰비시(으로 회피 자동차)및 혼다 자신의 차량을 판매하기 시작했다. 더 많은 브랜드에 온 미국과 해외 1970 년대와 1980 년대에는 일본 제조 업체들은 얻는 중요한 발판을 마련 미국 및 세계 시장.,
1970 년대 초에는 일본 전자 제품 제조업체를 생산하기 시작 직접 회로(Ic),마이크로프로세서 및 마이크로컨트롤러에 대한 자동차 산업이 포함 ICs 및 마이크로컨트롤러를 위한 차량 내 엔터테인먼트,자동 와이퍼,전자 잠금,대시보드,엔진 제어합니다. 일본 자동차 산업은 미국 자동차 산업보다 수년 전에 Ic 를 널리 채택했습니다.,
일본 자동차가되었다 인기있는 영국 구매자에 1970 년대 초,닛산의 닷슨 뉴질랜드 최고의 대중 교통 차량(닛산 브랜드를 사용하지 않은 영국에 등록된 모델은 1983 년까지)증명하는 특히 인기와 명성을 적립하면서 영국에서는 자신의 신뢰도와 낮은 비용을 실행하지만,녹이었다 중요한 문제이다. 수출 성공했다는 것이 충분히 일본어 차량으로 간주 심각한 위협하는 많은 국가차 산업에서,같은 이탈리아,프랑스,영국뿐만 아니라,United States., 여러 국가에서 수입 쿼터가 부과되어 일본 제 자동차의 판매를 프랑스 전체 시장의 3%,이탈리아에서 1.5%로 제한했습니다. 미국에 관해서는,일본 정부는 1981 년부터 연간 수출 쿼터에 동의하도록 압력을 받았다. 다른 국가에서 영국과 같은,일본의 수입업체로 만든 여러분의 계약 제한에 가져오는 노력에 앞지르는 엄격한 공식 quotas., 그 결과,일본 제조 업체 확대 지역 생산의 자동차를 수립,식물에 북미와 유럽에 있는 동안에도 활용의 식물에서 이미 만들어진 세 번째 국가에 적용되지 않는 할당량입니다. 따라서,남아프리카 내장 Daihatsu 뻔 했다에서 판매되는 이탈리아 및 호주 만든 Mitsubishis 에 그들의 방법을 찾은 북미와 유럽입니다.,
세계 leaderEdit
도요타 프리우스,2005 년 유럽 자동차,올해의 첫 번째 베스트셀러 대량 생산 하이브리드 자동차
가 일본을 생산하는 제조업체에 매우 저렴하고,믿을 수 있고,인기있는 자동차 통해 1990 년대,일본이 되는 최대의 자동차 생산하는 국가에서는 세계에서 2000. 그러나,그것의 시장 점유율은 약간 감소에서는 최근 몇 년 동안,특히 때문에 오래되고 새로운 경쟁에서 대한민국,중국,인도., 그럼에도 불구하고,일본의 자동차 산업이 번영을 계속,그것의 시장 점유율을 다시 상승했고,첫 번째 분기에 2008 년 Toyota 넘어 미국의 제너럴 모터스가 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체입니다. 오늘날,일본은 세 번째로 큰 자동차 시장까지,최근 중국도 그들을 제치고,가장 큰 차 생산에서 세계입니다. 여전히,자동차에 수출 중 하나 남아 있는 국가의 가장 수익성이 수출의 초석이 복구 계획에 대한 최신 경제 위기에 있습니다., 더라도 일본은 중국 본토로 세계 최대의 자동차 생산자,일본의 수입을 계속에 널리 이용될 거리 및 고속도로에서 중국의 특별 행정구역의 홍콩 및 마카오.피>