Madame Lelica

1959 년에서 1979 년까지 생산 된 RB 엔진은 b 엔진의 블록(키가 큰)버전을 올립니다. 모든 RB 엔진은 보어가 엔진 크기의 정의 요소 인 3 3⁄4in(95.3mm)스트로크를 가지고 있습니다. 모든 RB 웨지 엔진을 공유하는 갑판 높이의 10.725 서(272.4mm)장착되었 6.768 서(171.9mm)긴 막대 연결의 결과로,1.80:1 막대 비율이 있습니다. 구멍 중심 거리는 4.8in(120mm)입니다. 모든 Rb 는 oversquare 입니다.,

383

혼동하지 않으로 383B 엔진 383RB 했 4 1⁄32(102.4mm;4.031 에서) 구멍을 결합으로 긴 스트로크의 3 3⁄4 인치(95.3mm),에 대한 진지변환의 382.9cu(6,275cc). 그것은 단지 사용할 수 있는 1959 년에 1960 년에는 미국-내장 크라이슬러 Windsors 및 Saratogas;하나의 트렌턴 엔진 라인되었으로 변환하여 새로운 RB 엔진(하 413),고에 대한 수요 383B 엔진이 너무 높은 나머지에 대한 라인입니다., 이 솔루션을 만드는 것이었 383RB 간격을 메우는 공장까지 하는 방법을 알아 냈을 빠르게 전환에서 한 블록니다.

413

413cu in(6.8L)RB 는 1959 년부터 1965 년까지 자동차에서 사용되었습니다. 또한 1979 년까지 c-1000 과 같은 트럭 트랙터를 포함한 중형 및 대형 트럭에도 사용되었습니다. 그것은 4.1875 인치의 보어를 가지고 있습니다. 그 기간 동안,그것이 구동되는 거의 모든 크라이슬러 뉴요커고 모든 제국 모델이 되었에서도 사용할 수 있 낮은 Chryslers,닷지 Polara,피하 모나코,분노와 플리머스에 대한 대안으로 B-block383 및 블록 318., 그것은 또한 장착하는 몇 가지 유럽 자동차와 같이 나중에 Facel Vega Facel II.

에서는 1959 년에 크라이슬러 300E413 개의 웨지 장착 하였으로 인라인 이중 네 배럴 기화기,그것의 공장 평가 380bhp(283kW)5,000rpm525lb⋅ft(712N⋅m)에 3,600rpm. 1960 년 크라이슬러 300 에서 긴 튜브 램 유도 시스템이 표준으로 만들어졌습니다. 그것은 1961 300-G 에 표준으로 계속되었고,1964 를 통해 크라이슬러 300s 를위한 옵션 시트에 남아있었습니다., 1962 년에,특별 버전으로 알려진”Max 쐐기”모든 것을 보여주고 스트리트용 이 버전은 생산 420bhp(313kW)5,000rpm.

엔진 사양

모델 년	연료 시스템을	전원	토크	압축율
1959-1961	4 배럴 기화기	340hp(254kW)에 4600rpm	480lb⋅ft(651N⋅m)에 2800rpm	10.,0:1
1959	2 × 4-barrel carbs	380 hp (283 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 3600 rpm
1960–1961		375 hp (280 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm
1962-1965	4-barrel carb	340 hp (254 kW) at 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) at 2800 rpm	10.,barrel carbs	380 hp (283 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm
1963-1965	4-barrel carb	360 hp (268 kW) at 4600 rpm	495 lb⋅ft (671 N⋅m) at 2800 rpm
1963-1964	2 × 4-barrel carbs	390 hp (291 kW) at 4800 rpm	530 lb⋅ft (719 N⋅m) at 3600 rpm

426 Wedge

Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0L)RB 는 4.25in(108mm)보어를 갖는 웨지 헤드 RB 블록이었다. 426 웨지는 426 헤미가 도입 될 때까지 크라이슬러의 주요 성능 엔진 역할을했습니다. 그것은 처음에는 제공으로”비 카탈로그”옵션 S42 에 Chryslers(숫자 등의 제작이 불확실하다),제공 373 또는 385hp(278 또는 287kW)를 통해 하나의 4 배럴 기화기(11.0:1 또는 12.0:1 압축율이 각각),또는 413 또는 421hp(308 314kW)를 통해 ram-인도 듀얼 4-배럴 기화기(동일한 압축률)., 1963 의 경우,마력 등급은 약간 증가 할 것이고(아래 참조),B-bodied Dodges 와 Plymouths 에서 선택 사항이되었습니다. 1963 년 이후,그것은 Dodges 와 Plymouths 에서만 사용될 것입니다.

Max Wedge 는 공장에서 제공되는 426 웨지 엔진의 레이스 전용 버전이었습니다. 으로 알려져 슈퍼 주식 플리머스와 Ramcharger 닷지,Max 웨지춘 고유량 실린더 헤드를 통해 개발 state-of-the-art(다)공기 흐름을 테스트합니다. 그들은 클리어런스를 위해 실린더 보어를 노치해야만하는 1¼인치 배기 밸브를 가지고있었습니다., 블록은 다른 RB 엔진보다 더 큰 오일 공급 통로가있는 특수 중증 주조였으며 블록은 공장에서 스트레스를 덜어주었습니다. 유도 왔에 의해 크로스-ram 흡기 매니폴드 조정에 대한 피크 전력 위 4000rpm 및 두 개의 카터 AFB-3447SA4 배럴 기화기. 최대 쐐기에는 이후 버전에서는 스틸 튜브 헤더와 닮은 고 유량 주철 배기 매니 폴드도 포함되었습니다. Max 웨지었 공장 평가 415 또는 425bhp(309 또는 317kW)(에 따라 압축),그리고 480lb⋅ft(651N⋅m)에 4400rpm.,

1963 년 모델 연도가 끝나기 전에 크라이슬러는 개선 된 연소실 디자인과 향상된 캠 샤프트를 갖춘 Stage II Max 쐐기를 도입했습니다. Max Wedge 의 마지막 공연 연도는 stage III 와 함께 1964 년에 나왔습니다.공장 광고 전력 등급은 Stage II 및 III 개선에도 불구하고 변경되지 않았습니다.

426 스트리트 웨지 블록은 1964 년과 1965 년에도 사용 가능했습니다. 기본 아키텍처 및 치수를 제외하고는 최대 쐐기와 거의 관계가 없습니다. 스트리트 웨지는 B-바디 카(플리머스와 닷지)와 라이트 듀티 닷지 D 시리즈 트럭에서만 사용할 수있었습니다., 그것은 표준 뉴요커 413 단일 4 배럴 엔진의 증가 된 보어 버전이었습니다.

440

440cu(7.2L)RB 생산되었 1965 년부터 1978 년까지,그것을 만드는 마지막 버전의 크라이슬러 RB 니다. 그 빛을 벽을 구축,정밀도 주철 블록과 함께,철 머리와 구멍의 4.32 서(109.7mm),에 대한 전반적인 진지변환 440cu(7.2L).,

1972 년에 변경되었으며 마력의 차량의 엔진에서 총(엔진만하지 않고,공기 청정기,배기 시스템,발전기,또는 다른 전력 소모품)net(으로 발전기,공기 청정기,머플러,그리고 다른 차량에 설치된 장비). 새로운 등급 시스템은 주어진 엔진에 대해 더 낮고 현실적인 숫자를 생성했습니다. 동시에 배출 규정은 더 깨끗한 배기를 요구하고있었습니다. 엔진 등 440 만들어졌으로 압축 감소,수정 캠 타이밍,및 다른 조정 조치를 준수하는 새로 강화 배출 규정., 1972 440 생산 335bhp(250kW)(gross)에 4400rpm;새로운 net 평가 있었 225hp(168kW)—매우 밀접하게 일치 기간은 독일의 DIN 평가 및 TÜV 측정합니다.

고출력 440(4-barrel/mild cam/dual exhaust)은 Dodges 의 Magnum,Plymouths 의 Super Commando 및 Chryslers 의 TNT 로 판매되었습니다., 1972 년부터 1974 엔진(조에서 실행하로 이어질 가스)에서 정격 280hp(209kW)순,그리고 떨어졌 hp 매년 1978 년까지,되었을 때에 정격 255hp(190kW)(경찰서에서는 사양)및 크라이슬러 뉴욕,크라이슬러 Newports,피하 모나코 경찰 활동,그리고 플리머스 분노 경찰을 추진합니다. 그해까지 해양 및 중부 하용 상용 응용 분야에서도 사용할 수있었습니다.