역학이 묻는 흔하지 않은 질문은”제동하는 동안 프론트 엔드가 왜 흔들리는가”에 관한 것입니까?
자동차는 정상 속도로 주행하는 동안 기분이 좋지만 브레이크가 가해지면 스티어링 휠이 진동합니다. Bell Performance 의 마스터 메카닉 James Dunst 는 문제와 해결책에 대한 설명에 무게를 둡니다.
스티어링 휠에서 느껴질 프론트 브레이크 맥동에 대한 여러 가지 이유가 있습니다. 나는이 설명의 끝에 번호를 하나의 이유를 줄 것이다., 그러나 문제를 완전히 이해하기 위해 가장 먼저 고려해야 할 것은 프론트 스티어링 링키지의 상태입니다. 느슨한 타이로드 엔드와 스티어링 링키지가이 문제를 확대합니다. 대부분의 경우,이것들은 맥동의 주된 이유가되지는 않지만 문제를 더 심하게 느끼게 할 것입니다. 그래서 당신은 처음에 일어나는 진동을 일으키는 것 이외에 이러한 문제를 해결해야합니다.
가장 큰 이유이 흔들리 문제의 조건이 귀하의 로터–디스크 브레이크 패드 클램프의 아래에서 적용할 경우 귀하의 브레이크., 가장 일반적으로,진동 발생하기 때문에 회의 일종 불완전 또는 그들의 표면에 그들은 변경한 모양의(비틀)이상 시간.
어떻게 회전자 얻을 뒤틀린
뒤틀림이 발생할 수 있습니다 몇 가지 이유입니다.
회 전자의 두께가 중요한 역할을합니다. 회을 얻을 것이 쉬운 일생에의 사용에도 정상적인 제동이 점차적으로 물질을 제거에서 회전자. 그리고 정상적인 제동은 회전자에 아래로 죄는 패드의 마찰에서 열을 일으킵니다., 로터가 천천히 얇아짐에 따라이 열을 흡수 할 수 없으며 손상 가능성이 높아집니다.
에서 운전하는 산악 지역 적용되는 계속해서 내리막이 과열됩니다 앞 브레이크 로터를 일으키는 워프,결과 브레이크 맥동.
제동 후 후퇴하지 않는 프론트 캘리퍼스는 프론트 브레이크 로터의 과열을 일으켜 뒤틀림으로 이어집니다., 이것은 일반적으로 발생에서 높은 마일리지 차량을 때 녹 및 부식을 방지하 캘리퍼스에서 끌어 넣는 브레이크 패드에 접촉으로 브레이크 회전자. 는 경우 회 얻을 뒤틀린,그들은 진동이 발생할 때마다 브레이크에 적용되
를 가질 수도 있습 브레이크 작업을 수행하고 회은 너무 멀리 아래로(너무 많은 재료를 제거). 브레이크 로터와 드럼은 아래로 돌릴 수있는 최소 두께로 표시됩니다. 두께를 너무 멀리 줄이면 열 전달 불량에 기여하여 로터 뒤틀림을 초래합니다., 새로운 로터를 설치하기 전에 기계를 돌리는 것도 중요합니다. 대부분의 로터는 신품 일 때 완벽하게 사실이 아닙니다. 새로운 회전자가 저장에서 서로의 위에 겹쳐 쌓이는 경우에 뒤틀린 회전자 귀착될 수 있습니다. 회전자는 이 뒤틀림을 방지하는 끝에 그(것)들을 서 있어서 저장될 필요가 있습니다. 그들의 소금의 가치가있는 어떤 기계공이라도 이런 것들을 알게 될 것입니다.
문제의 번호를 하나의 이유는?
그리고 마지막으로,프론트 브레이크 로터를 맥동시키는 1 위 이유는 프론트 휠 러그를 조이는 것 이상입니다. 이 정보는 시카고의 Sears Automotive 의 책임자에 의해 나에게 주어졌습니다., 그들은이 맥동 불만을 가진 고객을 돌려주기 때문에 광범위한 연구를했습니다. 그들이 발견하는 휠 러그를 필요로 강화하는 토크 렌치할 수 있는 똑같은 긴장이 모든 러그니다. 이 러그 너트를 과도하게 조이면 로터가 휘게되었습니다. 그것은 매우 중요는 공기 운영(공기)임팩트 렌치 사용되지 않을 강화하는 휠 러그-그것은 매우 쉽게 조 러그가 이런 식으로 구성됩니다.
얼마나 빡빡해야합니까?, 차량에서 발견되는 모든 패스너에 대해 적절한 조임 수준을 제공하는 차량 소유자 설명서를 참조하십시오. 토크 렌치는 당신이 그 마크를 쳤는지 대 밑으로 또는 그 이상으로가는 지 알 수있는 유일한 신뢰할 수있는 방법입니다.
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