는 후버 댐을 통해서 다리 부분의 새로운 맞춤 미국의 고속도로 93 전 검은 협곡 사이의 애리조나와 네바다고 있었 약 1,500 피트 다운 스트림의 후버 댐도 있습니다. 어 버트먼트에서 어 버트먼트까지의 총 길이는 약 1,090 피트였습니다. 구조 첫번째이었다 구체적인 강철 복합 아치 다리에 지어진 미국을 포함한다 가장 긴 캐스트 콘크리트에서 아치습니다. 오바 야시 법인과 P.S.M.Construction USA,Inc., 합작 투자(Obayashi/PSM JV)는 Fhwa(Federal Highway Administration)에 의해 교량 건설 계약을 수여 받았습니다. HDR 엔지니어링,Inc 의. 그리고 T.Y.Lin International 은 bridge design 팀이었습니다.
한 건축의 다리,여 드는 시스템이핑 케이블카에 의해 정의된 대로 미국기계학회(ASME)B30.19-케이블 노선으로 연결되어 있다. 각각 약 330 피트 높이의 4 개의 격자 탑이 후버 댐 바로 남쪽의 콜로라도 강 양쪽에 세워졌습니다., 반대 타워(스팬)사이의 거리는 약 2,500 피트였습니다. 두 개의 케이블 웨이는 새로운 바이 패스 브릿지의 이중 고속도로 차선의 중심선을 따라 평행하게 확장되었습니다. 각 타워 수 린(luff)에서 북쪽/남쪽 방향으로 제공하는 리프팅 기능을 로드 블록에 도달하는 전체 너비의 각각의 두 번 고속도로입니다. 하부 및 상부로드 블록에 의해 지원되는 운송었 따라 위치한 스팬의 길이에 의해 inhaul 및 outhaul 밧줄에는 트랙 케이블(장인).,
2006 년 9 월 15 일 강풍 중에 네바다 사우스 타워가 좌굴되어 붕괴되었습니다. 붕괴하는 동안,떨어지는 섹션은 네바다 북쪽 타워의 여러지지 케이블을 절단하여 북쪽으로 떨어졌습니다. 그 결과의 붕괴 둘 다 네바다 타워 부여 동적 하중을 두 가지 애리조나 타워,모두를 일으키는 가을 향해 서쪽으로 블랙 캐년 스포츠 프로그램을 제공합니다.
Haag Engineering Co., 유지되었을 결정하는 요인 원인의 축소하고 평가하는 의무와 책임의 당사자에 관련된 디자인,설치 및 사용의 특화된 장비입니다. 회복 노력 도중,Haag 는 새로운 케이블 웨이 체계,직립 및 짐 테스트의 디자인/평가에서 원조했습니다. Haag 팀은 2006 년 9 월 15 일 붕괴에서 2010 년 아치의 연결까지 프로젝트에 배정되었습니다.
후버 댐 바이 패스 다리는이 세트 백 후에 성공적으로 완성되었으며 공식적으로”Mike O’Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge”라고 명명되었습니다., 개회식은 2010 년 10 월 19 일에 열렸습니다. 이 다리는 피닉스와 라스 베이거스 간,그리고 미국과 멕시코 간 고속도로 93 의 교통을 개선하는 데 매우 중요했습니다.나는 이것을 할 수 없다.