ええと-ああ。 あなたのエンジンがつまずき始め、失火を示す”チェックエンジン”ライトがあります。 あなたはエンジン失火を無視すべきではありませんが、彼らは店が追跡するために時間がかかり、高価なことができます。 ま象の基礎をどの原因となるエンジンmisfire,で入手できるかもしれませんが、まだ迷って場所を固定します。 ここにエンジンの失火のための最も速く、最も現実的な修正のいくつかはある。 うまくいけば、これらの安価で簡単な解決策の一つは、道路上に戻ってあなたを取得します。,
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“チェックエンジン”ライトを理解する
ゲージクラスターの警告灯は、エンジンの動作に何か問題があることを知らせる車両のコンピュータです。 その光、またはその背後にあるコードは、巨大な手がかりです。 コード読書のためのあらゆる先発の自動車部品に先頭に立つことができる。 それはわずか数分かかり、正確な問題を特定することさえできるので、問題を推測するお金を捨てることはありません。 DIYルートをご希望の場合は、コードリーダーを購入してスキャンを自分で実行できます。, 修理が完了すると、同じツールがコードをクリアでき、”チェックエンジン”ライトがなくなります。
点火プラグ
あなたの”点検エンジン”の軽い診断が一般的なシリンダー失火コードを示せば、本当らしい犯人から最初に始まるべきである。 幸いなことに、これらはまた、最も安くて簡単です。 点火プラグは$2それぞれ低く、さまざまな難しさの約時間に交換することができる。 基本的に、それはちょうど新しいもののための古い点火プラグを取除くのにレンチかソケットを使用していますが可変性があります。, 90年代のシビックのインライン四気筒にプラグを交換することは、1970年のコルベットの狭いエンジンベイにLS5 454を詰め込んだものよりも簡単である。 開始するには、いくつかの基本的なツールとハウツーガイドが必要になります。 コード読者がシリンダー no.1だけ失火していることを示しても、すべての点火プラグを同時に取り替えて下さい。
一方では、ある点火プラグが今約80から100,000マイルの耐用年数を過すという事実に留意して下さい。, プラグが豊富な燃料の混合物によってカーボン汚染されれば、例えば、それがちょうどプラグを取り替え、あなたの方法で行くかわりになぜ起こっているか確認する必要がある。
点火プラグワイヤー
それらの古い、使い古した点火プラグを取り替えているので、装備されていたら点火プラグワイヤーをまた取り替えるよい考 どうして？ あなたはすでにエンジンの同じ領域に取り組んでいるとプラグを変更するには、プラグからワイヤを削除する必要がありますので、ワイヤを交換す 第二に、彼らは$30から$80を平均スパークプラグワイヤのセットで、あまりにも手頃な価格です。, 最後に、どの位現代点火プラグが、失敗し、失火を引き起こしている時間までに持続するかと、ワイヤーは取り替えのためにおそらく当然であるも。 最初に基礎で読み、そして点火プラグワイヤーを交換することにいかににガイドを見なさい。
ここでは、プラグワイヤをチェックするシェードツリーメカニックの方法です：それは暗くなるまで待ってから、少し光害がある駐車場やバックロードに にエンジン、スプレーのプラグイン配線ミストからの水のスプレーボトル., ワイヤの上下にアークが発生したり、アークがあるワイヤから別のワイヤにジャンプしたりするかどうかを確認します。
イグニッションコイル
エンジンの失火に逆火や停止が伴う場合は、必ずイグニッションコイルをチェックしてください。 車蔵マイケル-ヨルダンに引退することによって単一の点火コイルである。 ディストリビューターからの点火プラグワイヤーに続くことによって位置を見 ボルトと電気接続のカップルだけで、それはすぐにオフにポップアップします。, あなたのエンジンがLeBron James時代のものであれば、より正確なコイルオンプラグタイプのイグニッションコイルがある可能性があります。 それらも手頃な価格ですが、複数が必要になります。 点火プラグの上に直接座って、これらのコイルは見つけ易く、交換し易い。
何回も、失敗のコイルプラグの点火は不安定な一種の逃しおよび荒さを示します。 かきアイドル時にはバッグがランダムにエンジンです。 あなたがこれを経験した場合、あなたはそれを見逃すことはできません。,
真空漏れ
あなたのエンジンがリーン（空気/燃料混合物中の十分なガスではない）を実行している場合、車両の所有者は悪い燃料噴射装置を責め それらを交換する前に、失火を引き起こす可能性のある真空漏れがないかボンネットの下で確認してください。 エンジンをオンにして、甲高いヒスを聞いてください。 それは兆候ですが、あなたはおそらくいくつかの助けなしに漏れを特定することはできません。 プロの力学は煙のマシンを使用し、YouTubeの力学は始動流体を使用するようにしますが、真空漏れを見つけるために水と液体皿石鹸で満たされた安いス, 真空ライン、PCVバルブ、および吸気マニホールドガスケットに沿って冷たいエンジンを噴霧します。 エンジンを始動し、石鹸の泡を探してください。 その区域に再度吹きかければ、遊んでいるRPMの変更を聞くべきです。 つまりホースに亀裂があるということです ダメージが見えなくても交換してください。 真空のホースは安いです。 そしてそれが危ない、および液体損傷がフードの下のゴムおよびプラスチックであるので、始動機流動方法を使用しないで下さい。
機械的失火
摩耗したエンジンでは、失火に機械的な原因があることがあります。,
タイミングチェーンは、車両のライフサイクル全体を持続させるように設計されていますが、タイミングチェーンは、タイミングを変更し、荒い走行状態を引 タイミングの前進および遅延はエンジンコンピュータによって制御されますが、まだ遊んでいる速度でタイミングライトの使用によって伸ばされた 過剰な量のスロップを伴う伸ばされたタイミングチェーンは、エンジン聴診器でも聞こえる可能性があります。,
通常のミスは、通常、アイドル時に大声で顕著なヒスを伴い、上記のスプレーボトル/石鹸水法を使用して固定することができますインテークマニホールドの真空漏れから来ることができます。 いくつかのエンジンは、フォード4.6V8などの障害のこれらの種類に特に傾向があることに留意してください。 さらに、いくつかのフォードエンジンファミリーは、アルミヘッドとスパークプラグの傾向がストリップし、圧縮の力から頭の外に右に排出されるように装,
診断トラブルコード（DTCs）は、問題を突き止めようとするときに本当の天の恵みですが、最終的な言葉ではありません。 DTCsを見ているときは、兆候を読み取り、実際にエンジンコンピュータでそのDTCをトリガーするものを推測する必要があることを覚えておいてください。 言い換えれば、問題のセンサーを交換する必要があると推測するだけではなく、そのセンサーが仕様外の読み取り値を登録している理由があります。