通りの幅の議論
郊外のアメリカは、ローカルの通りの幅を減らし、遅く運転し、近所のアクセシビリティを減らす準備ができていますか？
新しい都市主義と伝統的な近所のデザインは、近所の通りの幅の議論を開始しました。 何十年もの間、その長い、曲線状の通りとcul-de-sacsと郊外の開発は、単一の家族の家のコミュニティを通って川のような車を流れたより広い近所の通りにつながった。,
負の結果は、より広い郊外の通りから進化し、最悪のことは、これまでに車の速度を増加させることである—車を遅くするスピードバンプのような試み
伝統的な地域のより安全で歩行者に優しい狭い通りを復活させることを決定し、新しい都市主義者は、車両速度を低下させ、”より友好的な”通り
多くのコミュニティは現在、近所の通りの幅の減少について議論しています。 計画委員は、議論のそれぞれの側の肯定的および否定的な側面を理解する必要があります。, どのように狭い狭すぎる—とどのように広すぎる広いですか？
今日と明日、私たちは安全の主題に取り組んできた最近の研究からの情報を含む、近所の通りの幅の問題のいくつかを見ていきます。
通りの幅の議論は、多くの場合、二つの問題を中心にしています–アクセシビリティと安全性。
アクセシビリティは、近所をどれだけ効率的にドライブできるかを示す尺度です。
安全性は、交通と車速が歩行者にリスクをもたらすかどうかです。,
近所の通りの幅の議論では、これらの問題のそれぞれが一般的に対処されています。 驚くことで、アクセシビリティはしばしば指の配慮をしより安全性です。
最小の近隣通りの幅はありますか？ 標準最小通り幅のオンライン検索は、通りの幅とデザインを規制する地方自治体の条例の広い範囲を示す情報を提供します。 最小通りの幅についてはほとんど合意がありません。
いくつかの標準は、合理的な最小値として際立っています。, 緊急時のアクセス、20フィートは一般的に受け入れとしての最小幅の双方向通しました。 さらに、八フィートは路上駐車のために必要です。 従って、28フィートは表面近隣の通りの幅を抑制する広く受け入れられた最低の縁の表面です。
28フィートが最小の場合、アクセシビリティと安全性のバランスをとる実行可能な最小通り幅は何ですか？ 下の図は、一般的に使用されている近所の通りの基準、29、35、および39フィートの縁石の顔を縁石の顔に示しています。, 一般に、これらの幅（歩道と歩道と縁石の間の緑地を含む）は、それぞれ50、55、および60フィートになります。
図はまた、三つの典型的な通りの幅のための車両間の距離を示しています。 車両の平均幅は六フィートです。
29フィートの通りの車の間隔は7.3フィート、または約1.3フィート、または車両間の15.5インチであり、車両間の快適な走行距離ではありません。35フィート-ストリート-プロポーショナル-ステーションは8つである。,7フィート、車間2.8フィートまたは33.6インチの距離。
39フィートの通りの幅の間隔は9.7フィートであり、車の間に3.8フィートまたは45.6インチを残します。
29フィートの通りの車の間隔は反対の運転者が減速し、道の権利を与えることを要求するが、35および39フィートの通りの車の間隔は-通りの両側で駐車 残念ながら、ドライバーの利便性のために設計された広い通りは、通常、住宅地では安全ではない速度を奨励します。,
ストリートディベートでは、近所の出入りの毎日の旅行に非常に重要な重要性が与えられています。 多くのドライバーのアクセス運転制約を受けを通じて近隣に非常に重要です。 これは（消防設備のアクセスに関する懸念とともに）、過去にはより広い近所の通りに向かって動きを動かしてきました。 対照的に、狭い通りの近所では、ドライバーは、道路に駐車されている車両のために、反対のトラフィックが通過できるように遅くまたは停止する必要が
第二部の明日–通りの幅&安全。, 道路幅、速度の増加、および速度が交通事故による歩行者傷害の重症度に及ぼす影響との関係を測定する研究を検討する。
スティーブMcCutchanはBlu Line Design、ソルトレイクシティ、ユタ州の土地計画、都市デザイン、ランドスケープアーキテクチャー会社の土地計画および都市設計コンサルタントとして働き、マウンテンウェストの土地開発および住宅建築産業のためのマスタープランコミュニティ、計画開発、サイト計画、および細分化の準備を専門としている。,
彼の37年以上のプロの経験に加えて、スティーブは土地計画、都市設計および土地開発について講義、教え、執筆することによって彼のキャリアを広げるために取り組んできました。 彼はカリフォルニア州とユタ州の大学で講義し、教え、米国全体の専門誌に貢献しています。 スティーブは広範囲の計画のための顕著な計画および都市設計のための複数の章賞のためのアメリカの計画連合の国民賞の受け手である。,
今後のコラムでは、Steveは、学校を中心とした持続可能な地域づくり、郊外のショッピングモールの未来、住宅開発がそれ自体のために支払う程度など、土地利用と開発の問題の範囲について詳しく見ていきます。