説明
私たちのプロレースシリーズトランスミッショ これらの伝達は皿ものは何でも扱うために堅く、造られて。 私達は工場からと生まれた問題および問題を補うためにすべての更新および修正を組み込みます。, 私達はよりよい性能伝達をどこでも見つけないことを信じます!
以下は、私たちのプロレース（レベル2）内蔵トランスミッションの詳細です。
まず、各コアトランスミッションを分解し、慎重に検査します。 ケースおよび硬質部品は徹底的に洗浄され、亀裂、摩耗、またはその他の損傷がないか再検査されます。 場合は特に準備され、コーティングはのおよび頑丈な、耐熱性、オイルによって基づくエナメル焼かれ、堅く、耐久の光沢のある終わりを作成する。 その後、ケースのシールが交換され、組み立てが開始されます。,
後部惑星アセンブリおよび軸受けは頑丈な逆の摩擦および鋼板と共に場合に細かいところまで点検され、そして組み立てられます。 このとき、応力亀裂や損傷の検査を受けた後、センターサポートとスプラグ（一方向ローラー）が設置されます。 さらに、デュアルブッシングは、ビーストサンシェルの余分な重量を処理するために、リアサンギアにインストールされてい
次に、サンギアを検査し、後部遊星アセンブリへの潤滑を改善するために変更します。, これはオイルがに対して休むギヤおよび軸受けの間から脱出するようにしプラネタリ-ギアに付加的な円滑油に与える。 これは大きな改善であり、実質的に伝送のこのタイプのための障害の最も一般的なポイントの一つを排除します。 実際には、一般的な意見に反して、これらのトランスミッションの後部惑星アセンブリは、決して設計上弱いものではありません。 それらの失敗は、ほぼ独占的に潤滑の欠如によるものである。 あなたが損傷した後部の惑星を持つこれらのいずれかを見ると、それはほとんどの場合、過度の熱の青黒い兆候を伴うでしょう。, 簡単に言えば、よい円滑油が付いているこれらの惑星アセンブリは容易に失敗しない;最もデマンドが高い環境で。
その後、sunシェルをthe BEASTと呼ばれる新しいヘビーデューティユニットに置き換えます。 獣は通り、ストリップ、または泥の厳しさに抗できる;あなたの喜びはいずれかである。 あなたがそれを打つどんなに難しい、このシェルは壊れません！,
次に、フロントプラネタリーアセンブルを再検査します-クリアランスを測定し、すべてが独自の剛性の仕様の範囲内であることを確認してから、取り付けて出力シャフトを挿入します。
フロントサンギアは、リアサンギアと同様に、潤滑性を向上させるために変更され、インストールされます。 それから出力シャフトは適切な終り演劇のために置かれる。
私達は新しいゴム製シールおよびネオプレンの潤滑のシールを取付ける前に入力ドラムを再点検します。, 次に、私達は新しく頑丈な過剰運転の摩擦版、BORGワーナーの二重おりの入力SPRAGアセンブリおよびカーボン合成の前方摩擦版を取付ける。 これらの前方摩擦版に極度な熱に抗する改善された機能と同様、優秀な把握機能がある;OEMの摩擦版によって比較されたとき。 これらの摩擦板けの力を車両毎に替歯車を持つと言われていたが、厳しいものです。
最後に、私達は熱焼跡およびconingを避けるために3-4のクラッチセットを8つの高エネルギー Borgワーナーの摩擦版およびRaybestosの鋼板と取り替えます。,
次に、私達は新しい最高の義務の性能の広いバンドのための逆の入力ドラムを取付けます。 このバンドは、第二および第四の歯車の両方で保持するための約20パーセント以上の表面積を有する。 このより強い2-4バンドはあなたの性能機械のフルスロットルで二番目にそのタイヤのさえずりの転位の間にトルク
また、セカンドギアに最大の”加圧力”を与える*SONNAX BILLET*と、オーバードライブ用Sonnaxツインピストンスーパーサーボを搭載し、30%の保持能力を4ギアに追加しました。
今、私たちはポンプに移ります。, 惑星セットに最高の円滑油を提供することを点検し、変更する。 私達は適用のために適した大きい倍力弁を取付ける。 ポンプのベーンは摩耗のために注意深く点検され、必要に応じて取り替えられる。 鋼鉄ポンプリングは取付けられている ポンプブッシュはテフロンブッシュと取り替えられ、最もデマンドが高いRPMまたは牽引の状態の動きを防ぐためにノッチはポンプ表面でなされ これは効果的に前部シールの打撃を除去する。, さらに、前部シールは特別な接着剤およびシールの保持器と問題を持っていることの可能性を除去するために取付けられている。 ポンプはあらゆる自動変速機の中心そして精神であり、私達はそれが健康なものであることを確かめます。 210そして225のPSI間のへの最高ライン圧力;確認されるdynoであるかどれが当然。
最後のセクションはバルブ本体です。 これのために私達は私達が長年にわたって学んだすべてを使用する。 ほとんどの転位のキットにある特定の明瞭な利点があるが、私達が学んだ何を誰もキット持っているすべての最もよい修正を…私達が好んだある部, 私たちはそれぞれの最良の部分を取り、私たち自身の経験を利用して、他のすべてのものよりも優れた一連の変更を作成しました。 アキュムレータが存在する理由は、トランスミッションとドライブトレインへの過度の衝撃を防ぐためであるためです。 私達の伝達によって、線形に進歩的である固体、しっかりした転位を常に有する。
それは軽いスロットルであなたが車やトラックがシフトしたことを知らせる、素敵なバンプを感じることを意味します。, スロットルが増加するにつれて、シフトは、高性能車ではタイヤチャーピングのポイントまたは牽引/運搬の状況ではフルスロットルでしっかりとシフト それは町のまわりであなたの重要な他またはあなたの祖母とちょうど巡航する鞭打ちを引き起こさないが、ラインにそれを置くとき頭部を回す。,
我々はまた、GMが誤って4L60Eトランスミッションに設計された部分的なロックアップ機能を排除することにより、コンバーター震え、早期コンバータークラッチ故障、および高い”ライン圧力”、第四歯車、および低スロットルでの歯の割れシフトを引き起こすよく知られているコード1870を排除する。 ロックアップはオフまたはオンのいずれかであり、工場のPWMが動作しているようにオフまたはオンに滑りません。 これはパフォーマンスには影響しませんが、今日の燃料価格でボーナスを得るようなものである低速燃費を増加させるという追加の利点があります。, さらに、この修正は、他と共に、私達が性能を改善し、互換性および信頼性を高めるのにより古い単位のより遅いバルブ本体を使用することを可能に
だからあなたはそれを持っています。 今日、明日、そしてこの先何年もの間あなたの必要性を満たすように設計されている私達のレベル2伝達!