GMは長年にわたって、コルベットと同じくらい多くの象徴的なエンジンを生産してきました。 GMは、これまでに設計された最も輝かしい小型ブロックV8エンジンのいくつかを開発し、その後生産に投入しました。 二つのそのような有名なエンジンはLT1とLS1です。
あなたがパフォーマンス愛好家であれば、これらのエンジンのいずれかにはほとんど導入が必要です。, どちらも卓越性に向かってコルベットの継続的な充電の名高い歴史の中で巨大な価値のスポットを保持します。 年が航海し続けるけれどもLT1およびLS1エンジンは両方とも不朽であると証明する。
小ブロックの栄光へのコルベットの上昇
小ブロックV8がその存在の大部分のためのコルベットの発電所の提供のパンとバターであったことは秘密ではありません。, いくつかの記憶に残るビッグブロックエンジンは、年間を通じてコルベットに配置されているが、いくつかは、GMのスモールブロックラインナップによっ
コルベットのスモールブロックV8市場への最初の進出は、1955年に265立方インチの”ターボファイア”V8の導入によって来ました。 ちょうど二年後、シボレーは初期のコルベットV-8スモールブロックと組み合わせて”fuelie”燃料注入システムを提供し始めました。
1950年代から1960年代にかけて、GMの小型ブロック製品は排気量の増加を続けた。, しかし、1969年には350立方インチV8が市場に参入し、コルベットのコースと小ブロックプラットフォーム自体を永遠に変えました。
350立方インチV8の多数のレンディションは1990年代までよく生産され続け、このエンジンは注目すべきコルベットパワープラントの長い歴史の中で最も長い寿命のステープルの一つとなった。
千年紀が終わりに引き始めたと同時にGMの小さいブロックの次世代は性能場面に方法を作った。 1997年のLSプラットフォームの登場により、すべてが変わった。, この単一の啓示によって、個人が彼らのコルベットの性能を見た方法は変わり始めました。 GMスモールブロックのこの最新の演出は、新しいレベルにコルベットのパフォーマンスを強化するだけでなく、すべて自体でエンジン固有のチューニング
LT1Facts,Figures,and History
LT1は、1970年代の名声のこれまでに注目すべきLT-1に向かってノスタルジックなうなずきとして命名され、1992年の生産年の間にフードの下で LT1はアルミニウム頭部と越えられ、強い、性能図を作り出すことができた鋳鉄のブロックを特色にした。 300馬力および300ftの定格出力を使って。トルクのlbsは、LT1C4コルベットのための強力なパワープラントであることが証明されました。
LT1はまた、複数の点で革命的であることが証明されました。, エンジンは、コンピュータ制御点火タイミング、再設計されたカムシャフトプロファイル、アップグレードされたマルチポート燃料噴射、およびフリー LT1はまた、前任者よりも高い圧縮比10.5：1を組み込んでいました。
新しく設計されたLT1に対するその他の改善は、シボレーの350立方インチプラットフォームの以前の小型ブロックエンジンに対して、ユニットの排気システムに関して行われた。 新しい低制限排気システムは、デュアル触媒コンバータと二つのバンク固有の酸素センサを備えたLT1に交配されました。, 過去のステンレス鋼の排気多岐管はまた修正された鋳鉄アセンブリを支持して交換された。
LT1はまた、合成油で潤滑組立ラインをオフに来ました。 合成オイルの使用の出現により、GMは標準オイルクーラーの使用から離れることができました。 GMの新しい小型ブロックはまた逆流冷却を利用した。 このプロセスを通じて、エンジン冷却水に納入したシリンダーヘッドに到達する前にブロックです。, このため、効果的に低減シリンダー温度を効率的に燃焼させます。
LS1の事実、数字、歴史
第五世代C5コルベットが1997年に大衆に利用可能になったとき、パフォーマンスの世界は、車両そのものだけでなく、それが抱いていた全く新しいLS1パワープラントに向かって期待に満ちていた。, LS1は、これまでのすべてのGMスモールブロック製品の中で最も手ごわいものの一つであることを証明するだけでなく、多くの人に嫌われ、トラック上の
LS1は、LT1の前身と同じ5.7l排気量、ロッドベアリング、全体寸法を共有していましたが、他の小ブロック製品の間ではほとんど変わりませんでした。 LS1の重量は45ポンドで、前述のLT1よりも少なかった。, この軽量化の多くは、LS1の全く新しいアルミニウムブロックと熱可塑性複合吸気にさかのぼることができます。 これらの機能の両方は、両方ともその重量削減資質以外のノートの機能属性を提示したように、彼らのデザインにおいても二重の目的でした。
LS1の新しい熱可塑性の合成の取入口は熱を取除き、それによりより精密な、完全燃焼で助ける入口の気温を減らすのに役立った。, エンジンのアルミニウムブロックは、アルミニウムがより効率的な方法で動作温度まで加熱する傾向を示し、高負荷条件下でクーラーを残すため、貴重な性能資産であることが証明されました。
LS1スモールブロックV8へのその他の進歩には、より大きな55mmジャーナル油圧ローラーカムシャフト、再設計された吸気ポートヘッド、超共晶アルミニウムフラットトップピストン、ノジュラーアイアンクランクシャフトが含まれていた。, 新しいLS1は優れ等級の燃料で動くために示され、減らされた摩擦および高められた内部部品の長寿のための総合的な潤滑油で工場から満たされ
LS1はまた、GMの以前のスモールブロックV8製品で紹介されていた標準的なディストリビューター点火を捨てました。 その代わりに、各シリンダごとに個々のコイルを利用した新しいECU制御点火システムが登場しました。 この新しいシステムは、点火時期と燃焼効率のさらなる進歩を可能にしました。,
失望しないように、LS1はGMのパワートレイン製品のラインの中で純粋なパフォーマンスの方向にさらに別の進歩であることが証明されました。 エンジンは345馬力で5,600rpmを発生させ、350フィートの驚異的な出力を発揮した。/lbsのトルクは4,400のRPMである。 2001年、LS1の吸排気マニホールドの改良により、350馬力と365フィートに達した。/それぞれトルクのlbs。
彼らはどのように積み重ねるのですか？,
言うまでもなく、あなたのボンネットの下で見つけるこれら二つの時代を超越した小さなブロックエンジンのどれに関係なく、少し失望 LT1およびLS1エンジンは両方ともメリットの高いレベルを運び、絶えず増加する性能の方にコルベットの長い歴史の中で均等に豊富な位置を保持 しかし、ということではないとのことで、このエンジンとしてご使用いただけ若干の端のその他の一部のい申し上げます。
実用と技術の両方の進歩を比較すると、LS1は打ち負かすのが難しいです。, C4の治世の終わりとC5の隆起の間に、GMのエンジニアは将来の小さなブロックを設計するために製図板に戻り、彼らがやったことを行った。 LS1の12パーセントの軽量化と45馬力の性能向上を考慮すると、二つのエンジンの間の自然な進行を見ることは非常に明らかです。
さらに、LSプラットフォームが市場に参入するまでには、電子エンジン制御技術がその進歩を遂げ始めていました。, 点火時期はますます高度になり、より高いレベルの効率をレンダリングし、ecu駆動コイルからプラグシステムへの面倒なディストリビュータは時代遅
その前任者に対するLS1の優位性は、LT1に向かってわずかではなく、あからさまなパワーとパフォーマンスの分野での成長に向けたGMデザインチームの継続的なドライブに向かってうなずきのより多くのものです。, コルベットのそれぞれの連続した世代が時間とともに日付になり、新しい世代分割の出現と完全な再設計を保証するのと同じように、これらの象徴的 LS1の出現は、コルベットの優位性のための入札に向けた次の進歩に過ぎなかった。