クーラントまたは不凍液は、あなたの車の中で最も重要な流体の一つです。 私たちは、それが何であるか、なぜそれがあなたの車のエンジンの健康に不可欠であるかを説明します。
Last updated15January2020by Editorial Staff
その名前が示すように、不凍液は、あなたの車のエンジンの水が凍結しないように設計されています。, しかし、それはまた、過熱からエンジン内の水のチャンスを減らすことによって、あなたのエンジンを涼しく保つために、むしろ混乱して設計されてい 混乱？ そんなことしないで
あなたが何をするかそれを呼び出しますが、オーストラリアでは、不凍液は、一般的にその二重の目的と私たちの暑い気候を考えると理にかなってクー とを呼び出しで冷却こちらは、いつ訪れている方は必要不凍”オーストラリアの引数に使います。
クーラント/不凍液とは何ですか？,
基本的に、エンジンの冷却システム内の水と混合するクーラントまたは不凍液は、凝固点を下げ、システムの沸点を上げるように設計されています。 これは、あなたの車の冷却システムに冷却剤/不凍液を加えることによって、冷却システムが沸騰する前に車両が走ることができる温度を上げることができることを意味します。
クーラントまたは不凍液は、通常は緑色（赤、青、オレンジの場合もありますが）で、エチレングリコールで構成されているアルコールベースの添加剤です。
なぜクーラント/アンチフリーが必要なのですか？,
名前が示すように、エンジンの冷却システムの凝固点を下げ、水だけと比較してシステムが沸騰する温度を上げるためには、クーラント/不凍液が必
水の沸点は100℃であり、車のラジエーターの許容圧力範囲は75-100kPa（または11-15psi）の間であり、33％の冷却剤/不凍液を混合して沸点を121-125℃に上昇させ、55％に比を変えると125-129℃に上昇する。,
あなたが定期的に（冬に）温度が氷点下に下がる寒い気候に住んでいる場合、水に対するクーラント/不凍液の許容比は60：40です。 奇妙なことに、システム内の不凍液の量を増やすと、実際にはその保護品質が低下します。 したがって、システム内の60％のクーラント/不凍液では、冷却システム内で最初の氷結晶が形成され始める温度は-55-degress Cであり、システム内に不凍液/クーラントがない（そしてまっすぐな水のみ）氷結晶は0℃で形成される。, させ、エンジンの冷却システムの凍結までの流体の拡大およびき裂のエンジンブロックとブロー、ラジエーター離れています。
しかし、オーストラリアでさえ、凍結から保護するために冷却剤/不凍液の使用が不可欠です。 見て、風の寒さはあなたの車のエンジンの冷却システムの”熱損失”を加速することができます。, 例えば、周囲温度が0℃(私が住んでいるブルーマウンテンズの通常の冬の気温)でわずか24km/hで運転すると、風の寒さがラジエーターに当たる空気の温度を-21℃に低下させ、60km/hでは温度が-30℃になり、60km/hを超えると風の寒さの要因の影響は最小限になります。 つまり、windchillは実際にエンジンの加熱/冷却システムの温度を周囲温度より下げることはありませんが、熱損失をスピードアップします。, だから、クーラント/不凍液の60：40ミックスで：凍結に対する水の保護は-55℃に拡張されます
クーラントの代わりに水を使用することはできますか？
いいえ。 まあ、そうかもしれません。 あなたの車のエンジンの冷却剤を動かす考えはあなたの車のエンジンのまわりでポンプでくまれているそして移動車のラジエーターを通って流れる空気がエンジンを通って方法で続くと同時に水の下で冷却するラジエーターを通って水の沸点を高めることである。
あなたがオーストラリアに住んでいる場所に応じて、あなたの水はどこか他の場所よりも硬いか柔らかくなります。, すべての水はあなたのエンジンのまっすぐな水を動かせば（冷却剤なしで）ある部品の生命を減らすことができる鉱物および分解された塩を したがって、議論は、冷却特性についてはあまりなく、水があなたの車の冷却システムに与える可能性のある損傷についてのものです。
より寒い気候（上記段落参照）では、水だけを使用すると、車のエンジンの冷却システムが0℃で凍結し、水が固体凍結すると膨張し、エンジンブロックが割れたり、ラジエーターが破裂する可能性があることを意味します。
私が使用するクーラント/不凍液の色は重要ですか？,
クーラント/不凍液は、貪欲からオレンジ、赤、さらには青までの範囲であり、それはすべて阻害剤技術のタイプを指します。 冷却剤/不凍剤のほとんどのびんは無機であり、（緑です）冷却装置のcomponentryの腐食を停止するために錆抑制剤およびprotectantsを含んでいます。 その後、1990年代にゼネラルモーターズは、古い学校の銅と真鍮ではなく、アルミニウムラジエーターと新しい車のために設計された有機冷却剤/不凍液を開拓しました。, 有機冷却剤/不凍液の色は、あなたの車のメーカーとそれが米国、日本またはヨーロッパからのものかどうかに応じて、オレンジまたは赤、または青にすること
そして、ちょうど物事をより混乱させるために、現代の車で使用されるクーラント/不凍液のタイプは、一般的にアルミニウム部品により良い保護を提供する有機酸技術（リン酸塩を含む）と呼ばれる二つのハイブリッドである。
異なる種類のクーラント/不凍液を混ぜることはできますか？
いいえ。 混合二つの異なる種類の冷却-不凍損傷を与える可能性があるためエンジンの冷却システムを採用しています。, 混合二つの互換性のない冷却材の種類は、通常、そのゲルの冷却システムを採用しています。 そして、あなたはそれをしたくない。 あなたが必要とするものを解決する最良の方法は、あなたの取扱説明書の中を見ることです。 それはまたこれが時々50:50（不凍剤/冷却剤への水）または60:40として推薦されるので最適比率の組合せを提案するべきである。 古い車では新しいクーラント/不凍液ミックスを使用することはできませんし、その逆もあり、日本車が米国製の車で走る有機ハイブリッドクーラントを使うことはできません。 なので、チェックマニュアルまたはお尋ねすることを目的とした制度です。
私はちょうどストレートクーラント/不凍液を使用することはできますか？,
いいえ。 その理由は、クーラント/不凍液それ自体が、冷却システムを通って走行している間に凍結から保護したり、熱を放散したりするのに実際にはあまり良くないということです。 だから、クーラントと水のミックスに固執し、あなたが住んでいる場所と製造業者が推奨するものに応じて、50：50（水からクーラント/不凍液への水）または60：40
いつクーラント/不凍液を交換する必要がありますか？
車のエンジン冷却システムのクーラント/不凍液をフラッシュして時々交換する必要があります。, そして、その重要性のために、それはあなたが流体の状態を定期的にチェックしておくことが重要です。
だから、ボンネットをポップし、あなたのクーラントボトルを見つけて、蓋を取り外します。 スニフを取り、液体が熱く、燃やされて臭いがすればそれを新しい冷却剤/不凍剤で洗い流され、満たされて持っている時間である。 それ以上に、システムが最初に過熱する原因を確認して調べる必要がありますので、車を整備士に連れて行きましょう。,
同様に、流体を見て少し乳白色に見える場合、漏れたヘッドガスケットまたはトランスミッションクーラーまたはインテークマニホールドを介してオイルがシステムに入っている可能性があります。 そして、これはあなたの車のエンジンを殺すこ できるだけ早く整備士に車を取得します。
理想的には、クーラント/不凍液は鮮やかな緑色に見えるはずです（もちろん、車の液体が緑色の場合）、オイルのように滑りやすく感じるはずです。 それはタッチにザラザラ感じている場合は、冷却システムをフラッシュ取得し、流体ミックスを交換する必要があります。, 水ポンプが握り、エンジンが過熱することができるあなたの冷却装置のまわりで洗浄されるスケールか錆を危険にさらしたいと思わない。
頭と首がエンジンベイの上部にあり、簡単にアクセスできるので、車のクーラントをチェックするのは難しいことがありますが、リザーバーはエンジンベイに深く埋め込まれることがあります。 ることが困難であるという触れとも適切な秘のもの。 つまり、少なくともクーラントレベルが高いか低いかを確認することができるはずです。,
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