基本的に、フォーミュラワンカーはあなたのガレージに駐車シボレーと違いはありません。 彼らは内燃機関を使用し、変速機、懸濁液、車輪およびブレーキを有する。 しかし、それは類似性が終わるところです。 フォーミュラワン車な設計のためのカジュアル駆動またはクルージングのです。 すべての調整や箔押しのためのひとつひとつは高速になります。 式の一台で簡単に到達速度を200マイルが人の速度は一般的に低い。, 2006年のハンガリーグランプリでは101.769mph、2006年のイタリアグランプリでは152.749mphであった。
それでは、フォーミュラワンカーの主要なシステムを見てみましょう。
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シャーシ
フォーミュラワンカーの心臓部は、すべてがボルトで固定されて取り付けられている自動車の部分であるシャーシです。 ほとんどの近代的な車や航空機のように、フォーミュラワンレースカーはモノコック構造, モノコックとは、フランス語で”シングルシェル”を意味する言葉で、体全体を単一の材料から作り出すプロセスを指します。 昔、その材料はアルミニウムだったが、今日それは樹脂で置かれる回されたカーボン繊維またはアルミニウム網に層になるカーボン繊維のような強い合成物、である。 結果は車が空気を通って動くと同時に作り出される巨大な下方に機能する力に抗できる軽量車である。
モノコックは、コックピット、単一のドライバーを収容する強力な、パッド入りのセルを組み込んでいます。, 大きな差異を示すことができるロードレディカーのコックピットとは異なり、フォーミュラワンカーのコックピットは非常に厳格な技術規制に従わなけれ それらは、例えば、最低のサイズの条件を満たし、平らな床がなければならない。 しかし座席は運転者の精密な測定に合うためになされる従って車がトラックのまわりで動くと同時に彼の動きは限られる。
エンジン
2006年以前は、フォーミュラワンカーには大型のV10エンジンが搭載されていた。 その後、ルールが変更され、2.4リッター V8エンジンの使用が指定されました。, ものの出力の下のルール変更方式にエンジンできるものの、ほぼ900馬力を発揮。 その視点が考えるフォルクスワーゲンJettaの2.5リッターエンジンの生産だけで150馬力を発揮。 もちろん、ジェッタのエンジンは、おそらく少なくとも100,000マイル程度のために良いです。 式エンジンのニーズをした後に再建され約500マイルです。 どうして？ その力のすべてを発生させることは非常に高い回転率でエンジンが動くように要求するので–毎分ほぼ19,000の回転。, そのような高いrpmでエンジンを動かすことは膨大な量の熱を作り出し、可動部分に大量の圧力を置く。
そのようなエンジンに動力を与える燃料は、あなたが近所のエクソンでポンプでくむ典型的な無鉛ガソリンではありませんが、それは似ています。 少量の非炭化水素化合物は許可されていますが、ほとんどのパワーブースティング添加剤は完全に禁止されています。 すべてのすべてで、フォーミュラワンチームは、典型的なシーズンに、異なるトラックや条件のために調整された約50の異なる燃料, 各ブレンドは、その組成および物理的性質の承認のために、スポーツの運営機関であるFIAに提出する必要があります。