Early yearsEdit
1904年、ヤマハ虎雄は蒸気エンジンを搭載した国産初のバスを生産しました。 1907年、内山駒之助が日本初の完全国産ガソリンエンジン車”タクリ”を生産した。 国末自動車製作所は1910年に国末自動車を製造し、翌年には東京自動車と協力して東京を製造した。 1911年には海進社自動車工場が設立され、後にダットと呼ばれる自動車の製造を開始した。 1920年、実業日動社製造株式会社。、ウィリアムR.によって設立, ゴーラムは、ゴーラムと後にライラを構築し始めました。 1926年に海進社と合併し、ダット自動車製造株式会社となった。 （後に日産自動車に進化する）。 1924年から1927年にかけて白洋社製鉄所。 大友を築いた。 繊維メーカーのトヨタは1936年に自動車の製造を始めました。 しかし、初期の車両のほとんどは軍事補助金の下で生産されたトラックでした。 いすゞ、ヤンマー、ダイハツは当初、ディーゼルエンジン開発に注力していた。,
三菱モデルAは1917年に生産されました
第二次世界大戦前の日本で製造された車は、ヨーロッパまたはアメリカのモデルをベースにしている傾向がありました。 1917年の三菱モデルAは、フィアットA3-3の設計をベースにしていた。 （このモデルは日本で初めての量産車とされ、22台が生産された。 1930年代、日産自動車の車はオースチン7とグラハム-ペイジのデザインをベースにしていたが、トヨタのAAモデルはクライスラーのエアフローをベースにしていた。, 太田は1930年代にフォードモデルをベースにした車を製造し、いすゞの前身である千代田と隅田は1935年のゼネラルモーターズ製品のポンティアックや1930年代のラサールに似た車を製造した。
日本政府の投資努力にもかかわらず、日本企業の自動車製造は苦戦していた。 1923年の関東大震災は、日本の駆け出しのインフラストラクチャーのほとんどを荒廃させ、トラックや建設機器製造は復興努力の恩恵を受けました。 ヤナセ&Co.（株）アイ-エス, （株式会社ナセヤナセカブシキガイシャ）は、アメリカ製車の日本への輸入業者であり、gmcトラックや建設機械の輸入を通じて災害復旧に貢献しました。 アメリカ製品を持ち込むことにより、日本のメーカーは輸入車を検討し、自社製品を開発することができました。
1900年代初頭の輸送と動員は、日本政府の鉄道省によって大きく独占され、民間自動車会社が交通インフラをさらに近代化するために登場しました。,
1925年から第二次世界大戦初期まで、フォードとGMは日本に工場を持ち、日本市場を支配していました。 日本のフォード-モーター-カンパニーは1925年に設立され、横浜に生産工場が設置された。 ゼネラルモーターズは1927年に大阪に事業を設立した。 クライスラーも来日し、共立モータースを設立した。 1925年から1936年にかけて、アメリカのビッグスリー自動車メーカーの日本子会社は208,967台を生産し、国内生産者は12,127台を生産した。, 1936年、日本政府は国内自動車産業の振興と外国競争の削減を目的とした自動車製造業法を可決したが、皮肉なことに、イギリスのダゲナムをモデルにした横浜にフォード工場を統合し、日本を主要輸出国として確立した。 その代わりに1939年までに、外国製造業者は日本から強制されていた。, 大日本帝国政府の指示のもと、日中戦争により駆け出しの車両生産は大型トラック生産にリダイレクトされ、いすゞTXは日本の三社が標準化された軍用大型トラックの製造に取り組んだ結果であった。
第二次世界大戦中、トヨタ、日産、いすゞ、くろがねは大日本帝国陸軍向けにトラックやオートバイを製造し、くろがねは世界初の量産四輪駆動車”くろがね95″を1936年に導入した。, 第二次世界大戦後の最初の十年のために、自動車の生産は限られており、1966年まで、ほとんどの生産は（三輪車vehiclesむ）トラックで構成されていました。 その後、乗用車が市場を支配した。 日本の自動車デザインが続きましたが、模倣または由来は、ヨーロッパやアメリカからデザインです。 輸出は1950年代には非常に限られており、この十年の乗用車の総生産量のわずか3.1％に過ぎなかった。
1960年代から今日まで編集
1960年代には、日本のメーカーが国内市場で真正面から競争し始め、モデルのためのモデル。, これは、トヨタコロナと日産ブルーバードと呼ばれる最も人気のあるコンパクトセダンの間の”CB戦争”によって例示されました。 これは当初、消費者にとって利益につながったが、やがてR&D支出が膨らみ、他の企業はマツダ、スバル、いすゞ、ダイハツ、三菱から競合するコンパクトセダンを提供した。 1980年代後半から1990年代初頭にかけて、日本の自動車メーカーは”ハイパーデザイン”と”ハイパー機器”の段階に入っていました。,
最初のスズキワゴンR、1993年、ベストセラーのナショナルkeiクラス車
1960年代には、日本の自動車メーカーが国内市場で新しいkei車の群れを発売し、スクーターやオートバイが支配的であり、147万台の販売は1960年に36,000台のkei車に対してわずかであった。 これらの小型自動車は、通常、大型車よりも税金をはるかに低く抑えるために、非常に小さなエンジン（360cc以下であるが、輸出用に600ccまでのエンジンを, 日本の平均的な人は今、販売を劇的に後押しし、それが今日であるものになることに向かって自動車産業をジャンプスタート自動車を買う余裕ができ この新しい時代の最初のものは、実際に1958年に発売された、スバル360でした。 ドイツのフォルクスワーゲン-ビートルと比較して、”レディ-ビートル”として知られていた。 その他の重要なモデルは、スズキフロンテ、ダイハツフェローマックス、三菱ミニカ、マツダキャロル、ホンダN360であった。
keisは非常にミニマリストのモータリングでしたが、ほとんどのファミリーカーの使用には小さすぎました。, 六十年代の最も人気のあるエコノミーカーセグメントは、トヨタパブリカ、三菱コルト800、およびオリジナルのマツダファミリアによって具現化700-800ccクラ しかし、六十年代の終わりまでに、これらの（しばしば二ストローク）車は四ストロークエンジンを搭載したフルワンリッター車に置き換えられていた、日産の1966年のサニーによって主導された動き。 カローラに1.1リッターエンジンを搭載したトヨタを除いて、他のすべてのメーカーはすぐに追随した-余分な100ccは、期間の広告で大きく宣伝されました。, これらの小型ファミリーカーは、すでに拡大している市場の大きなシェアを取った。 すべての車両日本で販売された課税年に基づく外観寸法およびエンジンの変位させる。 これは1950年に可決された法律によって確立され、寸法規制とエンジン排気量の二つの分類に関する税ブラケットを確立した。 税金は、日本の消費者がどの車を選択したかについての主な考慮事項であり、市場がどのようなタイプの車を購入するかについてメーカーを導いた。,
輸出拡張編集
マツダコスモ110S,1967,ワンケルロータリーエンジンを搭載した最初の二つの量産車の一つ
乗用車の輸出は、前十年代に比べて六十年代にほぼ二倍増加し、総生産量の17.0％まで増加しました。 しかし、これはまだ始まりに過ぎなかった。 国内需要の急速な増加と1970年代における日本の自動車会社の海外市場への拡大は、さらに成長を加速させました。, 1973年のアラブ石油禁輸の影響により、米ドル、英国ポンド、西ドイツのドイツマルクに対する日本円の為替レートとともに、自動車輸出が加速した。 乗用車の輸出は100,000から1965年に1,827,000に1975年に増加した。 日本での自動車生産は1970年代以降急速に増加し続け、三菱（ダッジ車として）とホンダが米国で販売を開始しました。 1970年代にはさらに多くのブランドがアメリカや海外にやってきて、1980年代には日本のメーカーが米国や世界市場で大きな足掛かりを得ていました。,
1970年代初頭、日本のエレクトロニクスメーカーは、車載エンターテイメント用Icやマイクロコントローラ、オートワイパー、電子ロック、ダッシュボード、エンジン制御など、自動車産業向けの集積回路（Ic）、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラの生産を開始しました。 日本の自動車産業は、アメリカの自動車産業よりも何年も前にICsを広く採用していました。,
日本車は1970年代初頭にイギリスのバイヤーに人気を博し、日産のダットサンバッジ車（日産ブランドは1983年までイギリスの登録モデルでは使用されなかった）が特に人気を博し、信頼性と低いランニングコストでイギリスで評判を得たが、錆が大きな問題であった。 輸出は十分に成功し、日本車はイタリア、フランス、イギリス、米国などの多くの国の自動車産業にとって深刻な脅威と考えられていました。, いくつかの国で輸入割当が課され、日本製車の販売はフランスでは市場全体の3％、イタリアでは1.5％に制限されました。 米国については、日本政府は1981年から年間輸出クォータに同意するよう圧力をかけられた。 イギリスなどの他の国では、日本の輸入業者は、より厳しい公式クォータを未然に防ぐために輸入を制限する紳士協定を締結しました。, これにより、日本メーカーは自動車の現地生産を拡大し、北米や欧州に工場を設立するとともに、クォータの対象とならない第三国に既に工場を設立していることを活用しました。 このように、南アフリカ製のダイハツジェスチャーはイタリアで販売され、オーストラリア製の三菱の多くは北米やヨーロッパに向かった。,
World leaderEdit
Toyota Prius,2005European Car of the Year,first and bestselling mass-produced hybrid car
日本のメーカーが1990年代を通じて非常に手頃で信頼性が高く人気のある車を生産しており、2000年には世界最大の自動車生産国となった。 しかし、近年、特に韓国、中国、インドとの新旧の競争により、市場シェアはわずかに減少しています。, それにもかかわらず、日本の自動車産業は繁栄し続け、市場シェアは再び上昇し、2008年の第一四半期にトヨタはアメリカのゼネラルモーターズを上回り、世界最大の自動車メーカーになった。 今日、日本は第三位の自動車市場であり、中国が最近それらを追い抜くまで、世界最大の自動車メーカーでした。 それでも、自動車輸出は、国の最も収益性の高い輸出の一つであり、最新の経済危機のための回復計画の礎石です。, 日本は世界最大の自動車メーカーとして中国本土に引き継がれてきたにもかかわらず、日本の輸入は香港とマカオの中国の特別行政区の道路や高速道路で広く使用され続けています。