リチャード-デルーカによって
ブラッドリー飛行場の歴史は1941年に始まります。 ヨーロッパで戦争が進行中であり、連邦政府がコネチカット州に軍用空軍基地を探していたため、州はウィンザーロックの1,700エーカーのタバコ農地を購入し、連邦政府にその場所をリースした。 すぐに陸軍空軍基地が敷地内に建設され、ユージンM少尉に敬意を表して命名されました。, ブラッドリーは24歳の新婚パイロットで、1941年に基地で行われた日常的な訓練演習で死亡した。
ドイツ人捕虜のフェンス修理、Bradley Field、1944–Hartford History Center、Hartford Public Library、Connecticut History Illustrated
戦時中、Bradley Fieldは航空戦闘部隊の訓練基地、海外展開のためのステージングエリア、終戦に向けてドイツ人捕虜のためのキャンプとして機能しました。 1945年に廃止され、その後すぐに州の所有権に戻された。, 1947年、ブラッドリー-フィールドはハートフォードのブレイナード-フィールドから長年にわたって運営されていたコネチカット空軍州兵の本拠地となった。
軍事空軍基地が商業飛行ハブになる
ニューヨークとボストンの中間に位置し、沿岸霧がないため、ブラッドリー—フィールドは商業空港の開発にとって魅力的な場所を提示し、その転換の計画は四十代後半に始まった。, 2,000,000ドルの債券発行を通じて資金を調達し、州は管制塔と小さな空港を運営するために必要なすべての旅客および行政施設を含む控えめなターミナルビルを建設した。 端末の開1952年、地域の航空サービスの提供により、北東部、アメリカの航空会社 空港はまた、サイトにいくつかの重要な航空産業、特にヘリコプターを製造したカマン社を引き付けました。 11月、1951年、カマンはブラッドリー空港で世界初のタービン動力ヘリコプターの運航に成功した。,
空撮、マーフィーターミナル、ブラッドリー空港、ウィンザーロック、1956年–ハートフォードヒストリーセンター、ハートフォード公共図書館、コネチカットヒストリーイラストレイテッド
空港の容積が半分万人の乗客と年間10万トンの貨物に増加したため、1950年代の終わりまでにいくつかの拡張が完了した。 ジェット時代の到来を祝うために、スタッフは滑走路を横切って儀式のリボンを張り、地上を飛ぶジェット戦闘機はそれを二つにカットしました。, ジェット旅客機の就航は1961年にブラッドリー空港で始まり、ユナイテッド航空はブラッドリーからロサンゼルスとサンフランシスコに向かい、クリーブランドに停車した。 コネチカット州のプラット社が製造した四つのターボジェットエンジン&ホイットニー-エアクラフト-カンパニーは、ボーイング720を動力とした。
拡張は21世紀に続く
数十年にわたって、旅客および貨物輸送の増加は、ブラッドリーの施設の継続的な拡張を駆動しています。, 1965年、空港は元のターミナルに二つの乗客の翼を追加し、より大きなジェット機に対応するために滑走路を長くしました。 1983年にはターミナル施設、駐車場、ホテルの宿泊施設が増加し、2007年には空港運営がさらに近代化されました。 空港の拡張はまた、周辺地域の騒音の問題につながっています。 これらは、改訂されたゾーニング規制と騒音軽減プログラムによって緩和されています。
1966年、ブラッドリーは国際空港に指定されましたが、海外の目的地へのサービスは散発的で限られていました。, また、多くの海外便は直行便ではなく、ボストンのローガン空港に停車する必要があった。 今日では、いくつかの八大航空会社は、ブラッドリーから30以上の米国の都市だけでなく、カナダとプエルトリコへのフライトにノンストップサービスを
ブラッドリー国際空港は、コネチカット空港局、すべての国有空港の運営を監督するために2011年に作成された公的機関によって管理されています。 空港の運営資金援助を受けるもののみによる収益金を空港利用の配分は連邦ます。, ブラッドリー国際空港を通過する年間五百万人以上の乗客で、当局の目標は、コネチカット州の経済活動をさらに促進する手段として、州最大の航空輸送施設を使用することです。
Richard DeLucaはPost Roads&Iron Horses:Transportation in Connecticut from Colonial Times to The Age of Steam,2011年にWesleyan University Pressによって出版されました。