フォードのecoboostエンジンは、同社が直接噴射燃料に依存し、より大きな変位エンジンと同等であるが、同時にあなたに優れた燃料効率を与えるパワーとトルクを提供するために作られているターボチャージャー付きエンジンのシリーズです。 EcoBoostは、彼が提供する私と呼ばれる燃料のために、会社とドライバーにとっても、より費用対効果の高いエンジンであることになっています。 まだ、多くの運転者はフォードEcoBoostエンジンが信頼できるかどうか知りたいと思う。,
自動修理は高価です
フォードは、3.5l v6、2.7l v6、2.3l inline-4、2.0L Inline-4、1.6l inline-4、1.5l inline-4、1.5l inline-3、1.0l inline-3など、最近ではさまざまなecoboostエンジンを製造している。 ご覧の通り、フォード感を広げるためにはエンジン全商品ラインアップ。, そして、ほとんどの場合、これは本当にうまくいっています。 フォードEcoBoostエンジンは非常に普及して、フォードによってなされる約束に住んでいる。 この労力とトルクが低減を図ることで温室効果ガスの排出量 したがって、Ford EcoBoostエンジンが良いかどうかを知りたい場合、答えは通常はイエスです。
たとえば、2.7L V6は325馬力と375lb-ftのトルクを発揮します。 あなたがフォードF-150猛禽またはリンカーンの操縦士のような車で見つける3.5l EcoBoostエンジンはトルクの450馬力そして510のlb ftを提供する。, フォードGTでは、エンジンは647馬力と550ポンドフィートのトルクを生成します。 だから、これらのエンジンは間違いなく仕事を得るん。
問題は、他のエンジンと同様に、問題が発生することです。 フォードが1百万F-150sに年販売することを覚えなさい。 はもちろんすべてのその他の車両をラインナップ。 その彼らには多くのエンジンの多くのチャンスをう間違っています。, だから、フォードEcoBoostとして信頼性の高いそれが最初に戻って2009年に導入されたので、フォードEcoBoostエンジンを持っている可能性があります任意の車両にコミットする前に、あなたが知っておくべきいくつかの問題がありました。
Ford EcoBoost Engine Recall
どのエンジンにも問題があるという明確な兆候は、製造業者がそれに対してリコールを発行することを余儀なくされたときです。 これはまさに2018年に起こったことです。 フォードは、所有者の数が自分の車の過熱に深刻な問題を抱えていた後、1.0と1.6EcoBoostエンジンのリコールを発行しなければならなかっ, 英国のBBCはこれを調査し、何百人もの所有者が同じ問題について不平を言ったと判断しました。 まであったという報告もあ1.6エンジンで実際に点灯に火があった。 1.6エンジンの問題は、実際には1.0エンジンの問題とは異なっていましたが、どちらもリコールされました。
フォードによると、約45,000直列3気筒1.0EcoBoostエンジンは、2011年から2013年の間に製造され、高温で故障する可能性のあるナイロンクーラントパイプが取り付けられ その1.,6L EcoBoostエンジンは、エンジンシリンダーヘッドの局所的な過熱に問題があり、シリンダーヘッドが割れ、加圧オイル漏れや火災の可能性がありました。 この問題は、一見米国ではなく、英国のフォードの所有者に孤立していた、とフォードEcoBoostエンジンと英国で継続的な問題があります。
Ford3.5EcoBoostエンジンの問題
3.5EcoBoostエンジンは、ほとんどのドライバーにとってかなり信頼性があることが証明されています。, それはEcoBoostエンジンが十年以上にわたって車にあったので、それらの多数は保証からあり、使用年数にわたって身に着け始めている、言った。 3.5V6は仕事車として頻繁に使用されるF-150のそれを見つけることができるのでより小さいエンジンの多くがあるより堅く動くために本当ら そのこれらのエンジンは、よりストレスによ平均エンジンも影響を受けやすい状況にある多数の課題です。
3のタイミングチェーンの問題。,5EcoBoostエンジン
ドライバーが彼らのフォード、特に定期的なオイル交換で定期メンテナンスを維持していない場合、タイミングチェーンは、いくつかの過度 タイミングチェーンは金属製で、タイミングベルトよりも長く続きますが、オイル交換の推奨が長すぎると、タイミングチェーンがずれてカムシャフトとクランクシャフトのアライメントをオフに投げることができ、チェックエンジンライトを促し、潜在的なエンジン失火などを引き起こす可能性があります。
3でスパークプラグの問題。,5EcoBoostエンジン
過度の炭素蓄積は、スパークプラグに関しては多くのエンジンが直面する問題であり、EcoBoostは違いはありませんでした。 炭素の蓄積は、エンジンが熱く燃えていること、燃料の漏れやマニホールドからの排気などによって引き起こされる可能性があります。 解決策は一般的にプラグを交換するだけですが、ビルドアップが十分に悪い場合は、ブーツを交換する必要があることもあります。
3.5EcoBoostエンジンの排気問題
2013年から2015年の間に3を持っていたフォードの生産の数がありました。,排気システムに問題があることが知られていたそれらの5EcoBoostエンジン。 これは、排気から来る白または青の煙の生産と非常に明白な方法で明らかになりました。 失敗する可能性が正のクランクケース換気ホースバルブカバーアダプタに関連する問題。 この弁カバーアダプターが種類の修理か維持をするために取除かれた時はいつでも施錠機能は破損に傾向があり、部分は開いた弁の港カバーに落ちます。 彼らは燃えてしまい、排気から出てくる顕著な煙につながりました。,
3.5EcoBoostエンジンのインタークーラー結露の問題
2011年または2012年モデルで作られたフォードは、インタークーラーの結露の形で湿度と水分が蓄積する問題を抱えていたことがありました。 これは失火、ハード加速、けいれんやエンジンのlurchingなどのようなものにつながるでしょう。 これは、これが問題の原因であることを知らせる、特に湿気の多いまたは湿った日にのみ起こるでしょう。
インテークバルブの問題3.,5EcoBoostエンジン
これはほとんどのドライバーにとって重要な問題ではなく、実際には、車両に余分な珍しい作業をする人でなければ、最小限の通常 この例で問題はある運転者がエンジンの性能を改善するために意味されるアフター-マーケットの洗剤を使用するこ あなたが運転している間、あなたがエンジンの燃料ラインをきれいにするためにあなたの燃料タンクに追加するもののようなもの。,
EcoBoostエンジンは、これらの製品の一部で使用されるように設計されていないため、エンジンを循環すると吸気バルブが損傷する可能性があります。 りたいのですが爆発ガスケット、タービン、アザラシのエンジンです。 これは必ずしもフォードの設計上の欠陥ではなく、EcoBoostエンジンで使用するために間違いなく設計されていないクリーナーに使用される特定の化合物に対
3.5EcoBoostエンジンのキャリブレーションの問題
フォードによって発行された3つの異なるキャリブレーションアップデートがありました。,トリミングアップしている問題を修正するための5EcoBoostエンジン。 これらの対象からの真空システムの着火の問題を課題と移っています。 キャリブレーションの更新が行われていなかった場合、それは問題が続くことを意味します。
2.7EcoBoostエンジンの問題
第二世代の2.7EcoBoostエンジンは2018年からのみ使用されています。 いた比較的新しいエンジンはありませんトンに関する情報の問題として埋め込むってどうするのっていうくらいポップアップされていない。 “ニュースは良いニュースではない”と考えてください。, 明らかに吹きヘッドガスケットなどの問題を抱えているドライバーのいくつかのまれな報告がありますが、これらは関係なく、それを製造した人の
2.3EcoBoostエンジンの問題
フォードの2.3EcoBoostエンジンは2015年にさかのぼります。 この車に使用されているようにFord Explorerおよび一部フォードフォーカスモデルです。 あの問題、特にフォードフォーカスRSモデルのシリンダーヘッドガスケットは失敗., また、排気中のクーラントの臭い、キャビン内の熱の損失、および過熱エンジンの問題が報告されています。 これらはすべてによる間違ったシリンダーヘッドガスケットを使っています。 のシリンダーヘッドガスケット実設計のためのフォードマスタングのフォードフォーカスRS.
2.3EcoBoostエンジンにも問題があり、入口の壁にある入口バルブの背面にカーボンが蓄積していました。 これにより、気流が制限され、バルブが想定されている方法を完全に閉じるのを防ぐことができます。
2.,0EcoBoostエンジンの問題
最初の2.0EcoBoostエンジンは、2010年にFordによって導入されました。 これは、Fusion、Focus ST、Escape、Taurus、およびその他の車両で国際的に広く使用されているエンジンです。 2.0EcoBoostの第二世代は2015年に導入されました。
2.0EcoBoostエンジンの主な問題の一つは、排気マニホールドの割れでした。 また、ターボチャージャー制御バルブの故障にも問題があった。 これによりエンジンは力を失い、点検エンジンライトは消えることができます。,
燃料フィルターがかなり簡単に詰まる可能性があるため、低圧燃料ポンプの問題も2.0EcoBoostエンジンでトリミングされました。
1.6EcoBoostエンジンの問題
先に述べたように、英国の1.6エンジンは間違いなく多くのドライバーにとって貧弱なエンジンでした。 この問題はアメリカでも大きな問題となった。 実際には、29の車両は、フォード1.6EcoBoostエンジンの過熱の問題の結果として火に巻き込まれていることが知られています。
1のエンジンルーム。,6EcoBoostエンジンは、エンジンルームを通過する加圧オイルのためにオイル漏れを起こしやすかった。 このオイルは過熱し、火でつかまえる。 さらに、エンジンの損傷が十分に悪ければ修理するために運転者に数千ドルを要することを終えることができるシリンダーから漏出する冷却剤との
230,000台が2013年から2015年モデルにリコールされた後、フォードは1.6EcoBoostエンジンを引退し、1.5に置き換えることになりました。
1.5EcoBoostエンジンの問題
フォードは1を導入しました。,5EcoBoostエンジンは本質的に1.6エンジンを交換するために、そしてそれは実際に1.6が経験したすべての問題を修正する本当に良い仕事をしました。 1.5EcoBoostエンジンに関連して報告された重大な問題は本当にありませんでした。
1.0EcoBoostエンジンの問題
これは、フォードが作る最小のEcoBoostエンジンであり、それは我々がすでにその英国のリコールに関連して言及した多くの問題 エンジンは直接燃料噴射しか持っていないので、多くの炭素蓄積の影響を受けやすいことを意味します。, 吸気バルブが詰まりすぎると、エンジンパワーが失われ、バルブやバルブシートが損傷します。
2014年以前の1.0EcoBoostエンジンは、クーラントシステムに問題があったものでした。 しかし、その時以来、1.0EcoBoostエンジンはほとんど信頼性がありました。
ボトムライン
フォードEcoBoostエンジンは、彼らの人生の早い段階でいくつかの問題を持っていたが、フォードは、これらのエンジンを開発し、洗練し続けているようにねじれのほとんどは間違いなく働いて得る。 これらのエンジンの多数は信頼でき、非常に長い時間を持続できると証明した。 その3.,5は現在、フォードEcoBoostラインナップで最も問題のあるエンジンですが、これらは世界で最も売れている車であるF-150モデルで使用されているため、市場でのエンジンの高い生産数のために可能性が高いので、非常に高い数で作られています。