6801Rockledge Drive
Bethesda,Maryland20817
U.S.A.
(301)897-6000
公開会社
Incorporated:October10,1961Martin CompanyとAmerican-Mariettaの合併により
従業員:69,000
売上高:4.753億ドル
市場価値:2.740億ドル
株価指数:ニューヨーク
Martin Mariettaは、今後50年間でますますよく知られるようになる企業です。, 最近では、同社は米国航空宇宙局（NASA）のための高度な技術機器の最も注目すべきメーカーの一つとなっています。 しかし、同社はアメリカの航空史の基礎にそのルーツを持っています。
1905年、若いグレン-マーティンは家族とともにカリフォルニアに引っ越した。 サンタ-アナの丘で、マーティンは彼の最初の実験的なグライダーを作り、飛んだ。, なら、マーチンを始めた小さな飛行機の工場として勤務しながら営業フォードとマクスウェルの車。 自動車販売からのマーティンの収入は彼の飛行機事業に資金を供給することを行った。 彼はその後、会社のためにお金を稼ぐために、同時に彼の製品に興味を引くために、barnstormerとして公に演奏しました。 この間、彼は新しい飛行機の開発を手伝うためにドナルド-ダグラスという男を雇った。 その後間もなく、ダグラスとマーティンは、モデルTTと呼ばれる小型の飛行訓練機を生産するために協力し、アメリカ陸軍とオランダ政府に売却された。,
第一次世界大戦の前夜、ダグラスは陸軍が航空能力を開発するのを助けるためにワシントンに召喚されました。 一年以内に、彼はワシントンの遅い動く官僚主義に不満を抱き、ライト-カンパニーとの短命のパートナーシップを解消した後、クリーブランドに移転したマーティンのために働くために戻った。 クリーブランドでは、ダグラスはマーティンの名前のない双発爆撃機の開発を指揮した。 彼もマーティンも、飛行機の開発に必要な期間を妥協したり短縮したりすることは喜んでいませんでした。, そのため、”マーティン”爆撃機は、より良い名前の欠如のために、第一次世界大戦での行動を見るには遅すぎる組立ラインから到着しました。1929年にマーティンがボルチモアに移ったとき、ダグラスは再び会社を辞め、カリフォルニアで彼自身の航空機会社を始めました。
戦争の後でさえ、マーティンは彼の航空機のデモンストレーションで軍に感銘を与え続けました。 1921年、バージニア岬沖で、ビリー-ミッチェル将軍指揮下のマーティンMB-2爆撃機が捕獲されたドイツ戦艦オストフリースラントを撃沈した。, 陸軍省からの継続的な関心は、B-10爆撃機で最高潮に達し、航空機の次の世代を開発するためにマーティンの会社を導きました。 B-10は耐久性のある爆撃機であり、重いペイロードを運ぶことができ、その日の従来の爆撃機よりも速く時速100マイルを巡航することができました。 B-10爆撃機での彼の仕事のためにマーティンは1932年にコリアートロフィーを授与されました。
1930年代を通じて、チェサピーク川のほとりで、マーティンは爆撃機の製造を続けました。 彼はまた、商業航空市場において、水上を長距離を横断する大型乗客”飛行艇”の必要性を認識しました。, マーティンはパンナムのフアン-トリップからの多大な支援を受けて、M-130″チャイナ-クリッパー”を開発し、1932年に最初のものが納入された。 クリッパーの重量は26トンで、最大32人の乗客を運び、サンフランシスコとホノルルの間の2500マイル全体を飛行することができました。 パンナムはマーティンの飛行機をマニラや香港などのアジアのさまざまな目的地に飛ばしました。
1930年代後半の飛行機メーカーは、第二次世界大戦が近づいていることを知っているように見えました。, ドイツは、大規模な再軍備プログラムに着手している間に存在しなかった民間航空会社のための飛行機を建設していました。 第二次世界大戦が始まると、マーティンは準備されました。 同社は、A-30ボルチモア、B-26およびB-29爆撃機、PBMマリナー飛行艇、および70トンの水陸両用火星空気貨物船を含む連合軍の戦争の努力のために何千もの飛行機を生産しました。 マーティンは1942年に、火星のような十分な飛行機があれば、米国は高価な二洋海軍とパナマ運河の防衛を省くことができると示唆したときにいくつかの批判を招いた。,
戦争が終わった後、マーティンは陸軍と海軍がまだ注文していたいくつかの飛行機を製造し続けました。 1947年、同社はm-202と呼ばれるモデルで競争の激しい商業旅客機市場に参入しました。 後の航空機、m-303（これは製造されなかった）とM-404の開発は、会社の財政に深刻なドレインでした。 も貸出金からの復興金融公社、メロン銀行のピッツバーグのその他の資料のマーチン社が発生する営業収益に計上しております。
1949年のチェスター C., ピアソンは同社の社長兼ゼネラルマネージャーとして雇われた。 グレン-マーティンは、63歳で、会長の位置に移動されました。 新しい経営と朝鮮戦争の結果としての受注の増加にもかかわらず、マーティン会社はまだお金を失っていました。 第一に、404の生産が中断され、順番に、配達を停止し、したがって、航空機の支払いが中断されました。 第二に、同社は何百人もの新しいが未熟な労働者を雇い、生産性を低下させた。
1951年末までにジョージ-M-バンカーとJ-ブラッドフォード-ハートン-ジュニア。, おそらくメロン銀行から連絡を受け、会社の経営を引き継ぐように求められました。 借り換え計画の一環として、グレン-マーティンは名誉会長の称号を与えられ、同社の275,000株は投票信託に入れられました。 バンカーは会長と社長に指名され、ウォートンは財務副社長に指名された。 ピアソンは副大統領になり、後に辞任した。 バンカーとウォートンは会社の損失を阻止することに成功し、1954年末までに会社を負債から解放することを宣言した。,
マーティンは、アメリカ空軍のためにイギリスの電動キャンベラ爆撃機のバージョンを大幅に再設計しました。 M-272として知られ、爆撃機は空軍の指定B-57を与えられました。 マーティンはp5-MやP6-M飛行艇を含む多くの偵察機や哨戒機を建造し、ロケットやミサイルの開発への関心を広げた。 一Martinのプロジェクトを、この地域のバイキングは高度の研究ロケット、その後、ヴァンガードミサイルを発射した。 1960年代までに同社はタイタンIIのような第二世代のロケットの製造のリーダーだった。,
朝鮮戦争後に会社の収益性に戻ったにもかかわらず、ボーイング、ダグラス、ロッキードなどの大手飛行機メーカーは規模の利点を持っていたため、Martin、Vought、Grummanなどの小さな会社とより効果的に競争することができました。 しかし、これらの中小企業は非常に異なる種類のエンジニアリングチームを保持しており、ユニークな航空機器や兵器システムの開発を続けることがで
結婚しなかったグレン-マーティンは、1955年に69歳で脳卒中で亡くなった。, 母が亡くなった直後の1953年に会社の地位を辞任したが、死ぬまで会社の取締役として残った。 マーティンの母親、アルミンタは、彼女の息子の熱狂的な支持者だった。 このマーティンよく見えたの母にインスピレーションを得るための支援があったのではな意思決定退職に追い込まれた。 ジョージ-バンカーはマーティンの後を継いで社長兼会長となり、その後20年間会社を指揮した。
同社は、政府の顧客の数以外のものの多様化を達成することに大きく失敗しました。, マーティン航空機は、購入のその不安定なパターンと国防総省の気まぐれの対象となりました。 1960年までにマーティンの最後の飛行機であるネイビー P5M-2対潜水艦哨戒機が生産ラインをロールオフした。 この時点から、同社はブルパップ、マタドール、タイタン、パーシングを含むミサイルのみを生産した。
マーティン-カンパニーは、1961年にアメリカン-マリエッタ-コーポレーションと合併することであった。, マリエッタは化学製品、塗料、インク、家庭用品、建設資材のメーカーでした。 合併によっていずれの業界でも競争が減少しないことを政府に納得させた後、両社はMartin Mariettaを結成しました。 1968年にハーヴェイ-アルミニウムの買収により多様化が続いた。 1971年に社名をマルティン-マリエッタ-アルミニウムに変更した。
1969年、マーティン-マリエッタの航空宇宙ユニットは、1976年に火星に着陸した二つのバイキングカプセルの建設をリードするために選ばれました。, 1973年、同社はNASAのスペースシャトルのための外部燃料タンクを建設する契約を受けた。 期間中は、1970年代のマーチンマリエッタになったので知られる宇宙プロジェクトが、残りの一大生産アルミニウム建設材料です。
トーマス-G-パウナルは1977年にマーティン-マリエッタの社長となり、1982年にはJ-ドナルド-ロースの後を継いで最高経営責任者になった。 同年、マーティン—マリエッタは、その歴史の中でその存在に対する最も重要な挑戦に直面しました。, ベンディックスはRCAを引き継ぐ試みを放棄していたが、当時はビル-エイジーが率いていた。 エイジーの経営企画ディレクターであるメアリー-カニンガムは、エイジーとの関係について疑問が生じたときにベンディックスを去った（既に結婚していた）。 しかし、彼女が辞職する前に、ベンディックスの買収候補者のリストを集め、その中にはマルティン-マリエッタも含まれていた。 数年の間、エイジーはベンディックスの残りの事業を売却しており、その過程で買収のために500万ドル以上を蓄積していた”ウォーチェスト。,”エイジーは後に彼の妻と離婚し、カニンガムと結婚し、一緒に彼らはマーティンのために彼らの$15億入札を扇動しました。
マーティン-マリエッタはベンディックスを引き継ぐことを試みた。 パウナルは友人であるユナイテッド-テクノロジーズのハリー-グレイを誘い、買収戦略に参加した。 Pownallとグレーの同意に分割ィこのうちのいずれかのマーチンマリエッタまたはア技術者をィ., メリーランド州とデラウェア州（企業の法的住所）の州設立法の奇妙な癖によって、ベンディックスとマーティン-マリエッタはおそらくお互いを支配していた可能性がある。
買収は、連合国がベンディックスがマーティン-マリエッタの入札を放棄することを条件にベンディックスにおけるマーティン-マリエッタの保有を購入することに合意した三者の取引が手配されるまで行き詰まった。, の左連合軍の39%の所有権がマーチンマリエッタがることが合意された連合軍の議決権を共有する監督によるマルチンボードような時期まで連合軍の販売することができ、その利。） ビル-エイジーはアライドの取締役会に加わったが、後に会社を去った。 その間、マーティン-マリエッタは、買収の防衛の結果として$1.34億ドルを負債に入れました。
1982年にマーティン-マリエッタの売上高の三分の一は、アルミニウム、建設資材、化学品の生産で航空宇宙と三分の二でした。, パウナルが会社の財務状況を改善しようとした最初の試みは、セメントおよび特定の特殊化学品事業を売却することであり、1983年までに負債は613百万ドルに減少した。 アルミニウム市場の悪化が続いていたため、パウナルは同社のアルミニウム子会社をオーストラリアのコマルコに売却した。 この売却により、365万ドルの償却が行われたが、現金および紙幣で400万ドル以上が発生した。 1986年までに負債は220万ドルにまで減少し、マーティン-マリエッタは24％の債務総額に対する資本比率を与えた。,
ベンディックスが買収の試みを開始したとき、再編はすでに進行中でした。 ベンディックスからの防衛において、再編は加速された。 振り返ってみると、トム-パウナルはベンディックスのステイクオーバー試みの肯定的な結果を認識した。 同社は、より緊密に管理され、効率的なビジネスとして大失敗から浮上しました。
マーティン-マリエッタは、鋭い管理のためではなかった場合、再び幅広い事業基盤を奪われていたでしょう。, 航空宇宙事業のほか、人工知能と呼ばれる高度なコンピュータ技術を含むエネルギー、エレクトロニクス、通信、情報システムの設計、製造、管理にも積極的に取り組んでいました。
この多様化があっても、Martin Mariettaのビジネスのほとんどは米国政府にあり、そこから同社は収入の80％を得ています。, 同社はペンタゴンに多くの兵器システムを供給しており、パーシングIIミサイル、MXミサイルの大部分、野戦軍の防空のために設計されたパトリオットミサイル、”スマート”または誘導された大砲シェルであるコッパーヘッドなどがある。 マーティン-マリエッタはまた、戦闘機用の一連の暗視装置を開発しています。
同社は、チャレンジャー号の悲劇に続いて、そのプログラムの一時的な中断にもかかわらず、NASAのスペースシャトルプログラムのための外部燃料タンク, マーティン-マリエッタは、1993年に建設される予定のアメリカの宇宙ステーションの主要な請負業者でもある。 別の公共プロジェクトでは、同社は連邦航空局のための新しい航空交通管理システムに取り組んでいます。
トム-パウナルは後継者、ノーマン-R-オーガスティンという男をグルーミングしている。 オーガスティンは社長兼最高執行責任者に任命され、パウナルが引退すると最高経営責任者および会長の地位に就任する予定です。, リーダーシップの円滑な移行を保証されたマーティン-マリエッタは、単に大手航空宇宙企業としてではなく、独自の技術とシステムの重要性を認識して
主な子会社
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カール-ソルバーグ、ボストン、リトル-ブラウン、1979による空の征服;アーサー-ホワイトハウス、ロンドン、マクミラン、1979による空の限界。