Madame Lelica

Robert Fulton,（生まれNovember14,1765,Lancaster county,Pennsylvania—死亡February24,1815,New York,New York）は、アメリカの発明家、エンジニア、アーティストで、実験段階から商業的成功に至るまで蒸気船をもたらした。 彼はまた、内陸水路、潜水艦、および蒸気軍艦のシステムを設計しました。

フルトンはアイルランド移民の息子だった。, 彼らの非生産的な農場が1771年に住宅ローンの差し押さえによって失われたとき、家族はランカスターに移り、フルトンの父は1774年に亡くなった（一般的に書かれているように1786年ではない）。 家で読み書きを学んだフルトンは、クエーカー教徒の学校に送られました。 その後、彼はフィラデルフィアの宝石店で見習いとなり、ロケットやリングのための象牙のミニチュア肖像画の絵画を専門としました。

1786年にペンシルベニア州西部の小さな農場に母親を定住させた後、フルトンは重度の咳から回復するためにバージニア州バースに行きました。, そこでは、背が高く、優雅で、魅力的な会話主義者の若者による絵画は、ヨーロッパで勉強するように助言した人々によって賞賛されました。 フィラデルフィアに戻ると、フルトンは絵画とスポンサーの検索に自分自身を適用しました。 市の文化レベルを上げることを熱望している地元の商人は、1787年にロンドンへの彼の通過に資金を提供しました。

ロンドンでのフルトンのレセプションは誠心誠意だったが、彼の絵画はほとんど印象を与えなかった、彼らはどちらもスタイルも不安定な生活よりも彼を提供するために必要な約束を示した。, 一方、彼はボートを推進するための新しい発明、すなわち蒸気ポンプによって排出されるウォータージェットと単一の機械的なパドルに精通しました。 彼自身の実験は、船尾でいくつかの回転パドルが最も効果的であると結論付けるために彼を導いた。

ブリタニカプレミアムサブスクリプションを取得し、排他的なコンテンツへのアクセスを得ます。 しかし、1794年に画家として認められたフルトンは、主な努力を運河工学に向けるようになった。, 1796年の運河航行の改善に関する彼の論文は、田園地帯に広がる小さな運河に基づく内陸水路輸送の完全なシステムを扱った。 彼はボートを上げるための傾斜面の詳細を含んでいた—彼はロックを好まなかった—谷の交差のための水道橋、特殊な貨物のためのボート、橋脚に垂直荷重のみを伝えるための弦梁を備えた橋のデザイン。 いくつかの橋はイギリス諸島で彼の設計に建設されたが、彼の運河のアイデアはどこにも受け入れられなかった。,

ひるまず、彼は1797年にパリに旅し、そこで彼は潜水艦、ノーチラス、フランスのイギリスとの戦争で使用するアイデアを提案した：それはイギリスの軍艦の船体の下にクリープし、後で爆発する粉末充電を残すだろう。 しかし、フランス政府はこのアイデアを凶悪で不名誉な戦い方として拒否した。 1800年に彼は自分の費用でノーチラスを構築することができました。 彼はセーヌ川で試験を行い、最終的に攻撃のための政府の認可を得たが、風と潮は彼の遅い船を逃れるために二つのイギリス船を有効にしました。

1801年にフルトンはロバート-Rと出会った。, リビングストン、米国独立宣言を起草した委員会のメンバー。 フランスの大臣になる前に、リビングストンはニューヨーク州内で蒸気船航行の20年の独占を得ていた。 二人は、フルトンの設計である66フィート（20メートル）の長さのボートと、フランスの設計である八馬力エンジンとサイドパドルホイールを備えた蒸気船をパリで建造する費用を分かち合うことに決めた。 エンジンは船体を壊したが、彼らは別の船体での成功によって奨励された。, フルトンはボールトンとワットからハドソン川の船のために24馬力のエンジンの部品を注文し、リビングストンは蒸気船の航行の独占の延長を得た。

1804年にロンドンに戻ったフルトンは、イギリス政府とともに、攻撃時に爆発物を運ぶ水中および低地の工芸品についてのアイデアを進めました。 しかし、彼の小説の工芸品を使用してフランスに対する二つの襲撃は失敗した。 1805年、ネルソンがトラファルガーで勝利した後、イギリスはフルトンの気まぐれな武器の助けを借りずに海を支配していたことが明らかになった。, 同じ年、彼の予想される蒸気船の部品はアメリカ合衆国への出荷の準備ができていたが、フルトンはイギリスが彼に負っていると感じたお金を集めようと必死の年を過ごした。

1806年にニューヨークに到着したフルトンは、すぐにリビングストンとともにパリで計画されていた蒸気船の建設を監督する仕事に就いた。 彼はまた、潜水艦に米国政府の関心を試みたが、それの彼のデモンストレーションは大失敗でした。 1807年初めまでに、フルトンがそれを呼んだように、150フィート（45メートル）の長さの蒸気船が試験の準備ができていた。, 単気筒凝縮蒸気エンジン（24インチボアとフォーフィートストローク）は直径15フィートのサイドパドルホイールを駆動し、オークとパインの燃料を消費し、平方インチ当たり二から三ポンドの圧力で蒸気を生成した。 ニューヨークからオールバニまでの150マイル(240km)の試運転には32時間（平均4.7マイル/時）が必要であり、モノポリーが必要とする四マイル/時よりもかなり良い時間が必要であった。 セーリングスループは、同じ旅行のために四日間を必要としたので、通路は壮大でした。,

エンジンハウスを建設し、防波堤を上げ、現在名称変更されているノースリバー蒸気船のキャビンにバースを設置した後、フルトンは月に商業旅行を始めた。, 彼はニューヨークとオールバニの間で隔週三回の往復を行い、乗客と軽貨物を運んだ。 しかし、問題は残っていました：例えば、機械的な困難、そして”不注意”によって彼らの新しいライバルの保護されていないパドルホイールをラムする嫉妬深いスループ船頭。 最初の冬のシーズンの間に、彼は船体を強化し、広げ、鋳鉄製のクランクシャフトを鍛造に置き換え、車輪の上にガードを取り付け、乗客の宿泊施設を改善した。, これらの改造により、1808年にクレルモンのノースリバー蒸気船として登録された別のボートになり、すぐに報道によってクレルモンに縮小された。

1808年にフルトンはパートナーの姪ハリエット-リビングストンと結婚し、息子と三人の娘をもうけた。

1811年、フルトンが設計したピッツバーグが建造したニューオーリンズは、ニューオーリンズ準州のリビングストン-フルトン蒸気船の独占を検証するために南に送られた。, 旅行は、ゆっくりと危険であり、オハイオ川とミシシッピ川の合流点の真下でニューマドリッドを破壊した、アメリカの最初に記録された、そしてまた最大の地震のために、川の状態が絶望的でした。 フルトンの低出力の船はニューオーリンズに残っていたが、ナチェズよりも上流に行くことはできなかった。 たつ船西川という川がこうしたニューオーリンズなが克服の流れの中でのピッツバーグ.

フルトンは1812年の委員会のメンバーであり、エリー運河の建設を推奨していた。, 同年のイギリスの封鎖により、ニューヨーク港をイギリス艦隊から守るために、世界初の蒸気軍艦である可動式浮遊砲台を建設することを主張した。 船が交互に呼ばれたようにDemologos、またはフルトンは、新しい斬新なアイデアを取り入れました：二つの平行船体、一方の船体の蒸気エンジンと他方のボイラーとスタックの間にパドルホイールを持っていました。 重量は2,745トン、長さは156フィート（48メートル）で、遅い船であり、速度は6ノット（6海里、時速11キロ）を超えなかった。, 1814年に進水した重砲と装甲の蒸気船は海上試験に成功したが戦闘では使用されなかったが、1829年に偶然の爆発によって破壊されたブルックリン海軍工廠に移された。

1810年までにフルトンのボートの三つはハドソン川とラリタン川に就航した。 彼の蒸気船はまた、ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアで頻繁に川を渡るために使用された馬のフェリーを置き換えました。, 彼は帰りの道のための回転を必要としなかった典型的で広い両端式の外皮を保った。 マンハッタンのクロスタウン-フルトン-ストリートは1816年に命名され、二つの川のターミナルを結ぶ主要な大通りであった。

フルトンは、蒸気船に関する特許の海賊行為を含む訴訟や、州が認めた独占に抜け穴を見つけたライバルの蒸気船建設業者を抑制しようとする 彼の富は、彼の失敗した潜水艦プロジェクト、絵画への投資、および農家の親族や若い芸術家への財政援助によってさらに枯渇しました。, 1815年の初めにトレントンで行われた法律審問で証言した後、ニューヨークに帰る途中に冷たくなり、そこで死んだ。 彼の家族は、提供されたサービスのために米国政府に主張しました。 相続人の救済のための$100,000の法案は、最終的に1846年に議会を通過したが、関心なしで$76,300に減らされた。

1909年のハドソン-フルトンの祭典は、クレルモンのノースリバー蒸気船の成功と1609年のオールバニへの上流を航海した最初のイギリスの航海士によるノースリバーの発見を記念したものである。, 1965年に”ロバート-フルトン”記念切手が発行され、彼の出生地である二階建ての農家がペンシルベニア州歴史博物館委員会によって取得され修復された。