航空機または船舶には、真、磁気、およびコンパスベアリングの三つのタイプがあります。 コンパスエラーは、二つの部分、すなわち磁気変動と磁気偏差、容器や航空機の磁気特性に起因する後者に分かれています。 変動と偏差は符号付き数量です。 上記のように、正の(東の)変動は、磁北が地理的北の東であることを示しています。 同様に、正の(東向きの)偏差は、磁石計の針が磁北の東にあることを示します。,

コンパス、磁気ベアリングと真のベアリングは次のように関連しています:

T=M+V{\displaystyle T=M+V}
M=C+D{\displaystyle M=C+D}

コンパスと真のベアリングに関する一般的な方程式は

t=c+d+v{\displaystyle t=c+d+v}

ここで、

t= 32 ∘ + ( − 5.5 ∘ ) + 0.5 ∘ = 27 ∘ {\表示スタイルT=32^{\circ}+(-5.5^{\circ})+0。,コンパスベアリング(および既知の偏差および変動)から遅い真の軸受:

  • コンパスベアリング+偏差=磁気軸受
  • 磁気軸受+変動=真の軸受

真の軸受(および既知の偏差および変動)からコンパスベアリングを計算するには:

  • 真の軸受-変化=磁気軸受
  • 磁気軸受-偏差=コンパスベアリング

これらのルールは、多くの場合、ニーモニック”西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、西は、すなわち、真の軸受から磁気軸受に行くときにwの偏角を追加し、eの偏角を減算することです。,

米国大陸の補正を適用する方法を覚えておくもう一つの簡単な方法は次のとおりです。

  • アゴニックライン(赤緯ゼロ)の東、ミシシッピ川のほぼ東の場所:磁気軸受は常に大きくなります。
  • アゴニックライン(赤緯ゼロ)の西、ミシシッピ川のほぼ西の場所では、磁気軸受は常に小さくなります。,

一般的な略語は次のとおりです。

  • TC=真のコース;
  • V=(地球の磁場の)変化;
  • MC=磁気コース(コースは、ローカル偏差がない場合にどうなるか);
  • D=磁性材料(主に鉄と鋼)容器上に起因する偏差;
  • CC=コンパスコース。

DeviationEdit

磁気偏差は、与えられた磁気軸受からコンパスの関連する軸受マークまでの角度です。 コンパスベアリングマーク(例えば、コンパス北)が関連する磁気ベアリング(例えば、,、磁北)およびその逆。 たとえば、ボートが磁北に揃っており、コンパスの北マークが3°以上の東を指している場合、偏差は+3°になります。 偏差は、同じ場所のすべてのコンパスによって異なり、容器の磁場、腕時計などの要因に依存します。 値はまた、ボートの向きによって異なります。 特定のコンパスが正確に磁気軸受けを表示するように磁石および/または鉄の固まりは偏差を訂正できる。, より一般的には、しかし、補正カードは、その後、算術的に補償することができるコンパスのエラーを一覧表示します。 偏差を加える必要があり、コンパスの軸受を得る磁気軸受から成ります。

航空航法編集

最も単純な航空航法機器は、コンパスまたは同様の磁気装置を使用して磁気北を見つけることによって見出しを決定するように設計されているため、磁気偏角は航空航法に非常に重要な影響を及ぼします。,

航空航法に使用される航空セクショナル(地図/チャート)およびデータベースは、磁北ではなく真北に基づいており、磁北の実際の位置および惑星の磁場の局部的な不規則性における一定かつ有意なわずかな変化は、真北からの現在の磁気変動の補正を反映するために、チャートおよびデータベースが少なくとも毎年二回updatedされることを必要とする。

例えば、2010年の時点で、サンフランシスコ近くでは、磁北は真北の東約14.3度であり、その差は年間約6分の弧で減少している。,

コースをプロットするとき、ほとんどの小型航空機のパイロットは、断面(地図)上に真北を使用して旅行をプロットし、磁気コンパスを使用して面内航 これらのベアリングに変換される前の飛行計画の追加を差し引いた現地の変動を示す断面図.

Vorなどの地上に設置された無線航行補助装置もチェックされ、パイロットが正確で信頼性の高い機内航行のために磁気コンパスを使用できるように、磁北と整列させ続けるように更新されている。,

滑走路は01から36の間の番号で指定されており、これは一般的に滑走路の方位の磁気方位の十分分の一であり、滑走路は09ポイント東(90°)、滑走路18は南(180°)、滑走路27ポイント西(270°)、滑走路36ポイント北(360°ではなく0°)と番号が付けられている。 しかしながら、磁気偏角のために、滑走路指定者の変更は、滑走路の磁気方向に沿った指定を維持するために時々発生しなければならない。, カナダの北部国内空域内の滑走路については例外があり、磁北に近接すると磁気赤緯が大きくなるため、これらは真北に対して相対的に番号が付けられています。

航空航法に使用されるGPSシステムは、磁気北または真北を使用することができます。 それらを磁北に依存するシステムとより互換性があるようにするために、磁北はしばしばパイロットの好みで選択される。, GPS受信機は、ネイティブに真北で読み取りますが、エレガントにその真の位置とデータテーブルに基づいて磁気北を計算することができます。

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