フーバー-ダム-バイパス橋は、アリゾナ州とネバダ州の間のブラック-キャニオンを横断するアメリカ国道93号線の新しいアライメントの一部であり、フーバー-ダムの約1,500フィート下流に位置していた。 アバットメントからアバットメントまでの全長は約1,090フィートであった。 この構造は、アメリカ合衆国で建設された最初のコンクリート鋼複合アーチ橋であり、西半球で最も長いキャストコンクリートアーチを含む。 大林組とP.S.M.コンストラクションUSA,Inc., 合弁会社（大林/PSM JV）は、連邦道路管理（FHWA）から橋梁建設契約を授与されました。 HDRエンジニアリング株式会社 そして、T.Y.Lin Internationalは橋の設計チームでした。
橋の建設のために、バイパスリフティングシステムは、米国機械学会（ASME）B30.19-索道によって定義されたラフィング索道でした。 フーバーダムのすぐ南にあるコロラド川の両側には、それぞれ約330フィートの高さの格子塔が建てられた。, 対向塔間の距離（スパン）は約2,500フィートであった。 二つの索道は、新しいバイパス橋の二重高速道路レーンの中心線に沿って平行に伸びた。 各タワーは、負荷ブロックが二重高速道路レーンのそれぞれの全幅に到達するための持ち上げ機能を提供するために、北/南方向に傾く（ラフ）ことができる。 下部と上部のロードブロックは、トラックケーブル（ガットライン）上のインホールとアウトホールロープによってスパン長に沿って配置されたキャリッジによって支,
September15,2006の強風の間に、ネバダ州サウスタワーは座屈し、崩壊しました。 崩壊の間、落下した部分は、ネバダ-ノース-タワーの複数の支持ケーブルを切断し、それが北に落下する原因となりました。 その結果、両方のネバダ-タワーが崩壊し、二つのアリゾナ-タワーに動的な負荷がかかり、両方ともコロラド川のブラック-キャニオンに向かって西に落ちた。
ハーグエンジニアリング株式会社, 崩壊の原因となる要因を決定し、特殊な機器の設計、勃起および使用に関与する当事者の職務および責任を評価するために保持された。 回復努力の間に、Haagは新しい索道システム、建設および負荷テストの設計/評価で助けた。 Haagチームは15日の崩壊から2006年のアーチの接続までプロジェクトに割り当てられ、2010年にアーチが接続されました。
フーバー-ダム-バイパス橋はこのセットバックの後に成功裏に完成し、正式に”マイク–オカラハン＝パット-ティルマン記念橋”と名付けられた。, 開会式はOctober19,2010に開催されました。 この橋は、それ以来、フェニックスとラスベガスの間、および米国とメキシコの間の州間高速道路93号線の交通を改善するために不可欠でした。
