B-2スピリットは、洗練された高密度の防空シールドを貫通することができる低観測、戦略的、長距離、重爆撃機です。 それは50,000フィートまでの全高度攻撃ミッションが可能で、6,000nm以上の燃料補給と10,000nm以上の燃料補給が可能で、数時間以内に世界のあらゆる地点に飛ぶことができます。
その独特なプロフィールは独特な”飛行翼”の構造から来る。, 翼のリーディングエッジは33°で曲がり、トレーリングエッジに二重Wの形がある。 米国カリフォルニア州のピコ-リベラとパームデールのノースロップ-グラマン工場で製造されています。
十年間のサービスの後、B-2スピリットは最終的に2003年に完全な運用能力を達成しました。 最初の三年間のサービスでは、運用上のB-2sは90％の出撃信頼性率を達成しました。 アメリカ空軍によって発表された評価は、精密武器で武装した二つのB-2sは75の従来の航空機の役割を果たすことができることを示しました。,2019年2月、初飛行から30年を迎えた。 航空機は、改善された航空電子技術、ステルスと武装と高度な爆撃機に変身しました。
B-2爆撃機のAHFMステルスコーティング
ノースロップ-グラマンは、メンテナンス時間を大幅に短縮しながら、B-2のステルス特性を維持するためにレーダー吸収コーティングを開発しました。 代替高周波材料（ＡＨＦＭ）として知られる新しい材料は，四つの独立制御ロボットによって噴霧される。,
2011年、USAFはノースロップ-グラマンに109mドルの契約を与え、B-2ステルス爆撃機のために再設計された後部デッキを生産した。
B-2スピリットの納入と基地
21B-2は1993年にミズーリ州のホワイトマン空軍基地に納入された。
新しい輸送可能な格納庫システムが開発され、b-2を海外の場所に配備することができました。
格納庫は長さ126フィート、幅250フィート、高さ55フィートです。 これらの格納庫の最初は、インド洋のディエゴ-ガルシアに建てられました。,
この開発に先立ち、B-2は航空機のステルス機能のメンテナンスのために、ミッションの後にホワイトマンAFBに戻らなければなりませんでした。 B-2は2003年のイラク-フリーダム作戦で初めて配備された。 2005年、グアムのアンデルセン空軍基地に初めてB-2飛行隊が配備され、アメリカ空軍太平洋司令部の支援を受けた。
23February2008,B-2ステルス爆撃機は、グアムのアンデルセンAFBから離陸直後に墜落しました,航空機の歴史の中で最初のクラッシュ., 二人のパイロットは、軍需品を運んでいなかった航空機から安全に排出しました。 墜落の原因についてのUSAFの調査が進行中です。 この船団は調査の結果を待って接地されたが、2008年にサービスに戻された。 アメリカ空軍の調査によると、2008年に事故報告書が発表され、事故は港のトランスデューサーユニットの水分によるものであると結論付けられた。 これらのセンサー送信歪んだ情報のデータシステム。,
B-2スピリットアップグレードプログラム
B-2のプライムコントラクターであるノースロップ-グラマンは、B-2爆撃機の近代化に取り組んでいる業界チームを率いている。 このためクラフトが使命できる対進化する世界的脅威です。 さまざまなアップグレードプログラムが、b-2の致死率の向上、ミッション中に更新されたターゲット情報を受け取る能力、および世界中の合同軍司令官または他の地元の最初の応答者との戦場情報を収集、処理、普及する能力に取り組んでいます。,
2007年、ノースロップ-グラマンはB-2爆撃機のEHF衛星通信能力とコンピュータアーキテクチャのアップグレードを開発する契約を授与された。 グレードアップを含むロッキードマーチンの統合処理装置(IPU). 新しいシステムによる飛行テストは2009年に完了しました。
米空軍は、レスを正しく入力してください株式会社システムデザインの見直しや新しいソフトウェアコンピュータ構成アーキテクチャの間July2008. 新しいアーキテクチャは、B-2の新しい統合処理ユニット（IPU）が航空機の処理アプリケーションと通信することを可能にします。,
この新しいアーキテクチャは、EHF衛星通信システムなどの将来のB-2キャパシティを実装するために必要な高速データ処理環境を提供し、B-2移動するターゲットを破壊する機能を提供します。
B-2ステルス爆撃機コックピット
コックピットは二つの乗組員を収容します。 それは飛行、エンジンおよびセンサーデータおよび航空電子工学システムおよび武器の状態を表示する色、九管、電子飛行計装システム(EFIS)が装備されている。,
パイロットは、簡単な三方スイッチを使用して、離陸モード、go-to-warモード、着陸モードのための飛行およびミッション機器の適切な選択を有効にすること
武器
航空機は内部ですべての武器を運び、航空機の中央に二つの別々の武器ベイが装備されています。 B-2ステルス爆撃機は、従来の核兵器、精密誘導弾、重力爆弾、海上兵器の範囲を含む武器の40,000ポンドまで運ぶ能力を持っています。,
各武器ベイにはロータリーランチャーと二つの爆弾ラックアセンブリが装備されています。 テストでは、B-2はロータリーロケットランチャーからB-61およびB-83核爆弾およびmk84通常爆弾を、爆弾ラックからmk82およびCBU-87通常兵器を放出することに成功しました。 B61-11は深く埋められ、堅くされたターゲットに対して使用のための地球貫通核爆弾である。 B83は戦略的自由落下核爆弾です。
B-2爆撃機はまた、agm-129高度巡航ミサイルを運ぶことができ、これは最大1,500マイルと推定される射程を有する戦略的巡航ミサイルである。,
最大16個の衛星誘導JDAM(joint direct attack munition)ミサイルを運ぶことができます。 ノースロップ-グラマンは、B-2爆弾ラックアセンブリを新しい”スマート”構成に変換しており、最大80まで運ぶことができるJdamの数を増やします。 航空機はまた、共同スタンドオフ武器（JSOW）、共同空対地スタンドオフミサイル（JASSM）と風補償軍需品ディスペンサー（WCMD）を装備し、最大80 115kgの小口径爆弾（SDB）を運ぶこ,
2007年、ノースロップ-グラマンはボーイングの大規模な兵器ペネトレーター（MOP）兵器をB-2に統合する契約を授与された。 モップはGPS誘導型で、2,400kg(5,300lb)の爆薬を含み、硬化した深く埋め込まれた目標を貫通するように設計されています。 B-2は二つのモップ武器を運ぶことができ、各武器ベイに一つ。
ブロック30のアップグレードの一環として、汎用武器インターフェイスシステム（GWIS）が装備されました。, GWISは統合されたデジタルソフトウェアパッケージであり、B-2は単一の出撃で異なるスタンドオフ武器と直接攻撃軍需品を運ぶことができ、航空機は単一のミッションで四つの異なるタイプのターゲットを攻撃することができる。
2008年にノースロップ-グラマンに授与された契約の下で、USAFはB-2に小径爆弾IIなどの精密誘導兵器を使用して移動目標を攻撃する能力を与えるプログラムを開始した。,
ノースロップ-グラマンB-2スピリットの対策
B-2には、ロッキード-マーティン-レーダー警告受信機、ノースロップ-グラマン防御援助システム、ロッキード-マーティンAN/APR-50防御管理システム（DMS）が搭載されている。
レーダー
レイセオンAN/APQ-181秘密攻撃レーダーは、Jバンド（Kuバンド）で動作し、地形追従および地形回避モードを備えた多目的レーダーです。 エドワーズ空軍基地でのテストでは、高度200フィートまでの信頼性の高い地形が実証されています。,
月に、2009ノースロップグラマン社は、新たに近代化されたレーダーを装備する最初の運用B-2ステルス爆撃機を米空軍に納入しました。 航空機は正式にホワイトマン空軍基地、b-2艦隊と第509爆弾翼の運用ホームで空軍に引き渡されました。
更新された航空機は、レーダーの追加のフィールドテストを実施するために空軍によって使用され、これらの決定から収集されたデータは、将来の守備の決定,
B-2レーダー近代化プログラムは、b-2が1980年代初頭に設計されて以来の技術改善を取り入れたものに置き換えられました。
2002年、レイセオンはb-2レーダー用の新しいKuバンドAESA(active electronic scanned array)アンテナを開発する契約を2007年以降に商業衛星システムとの干渉を避けるために授与されました。 新しいレーダーによる飛行試験は2007年に始まり、2008年まで続いた。 B-2艦隊への新しいアンテナの設置は2012年までに完了する予定です。,
B-2爆撃機の航法と通信
B-2の航法スイートには、ロックウェル-コリンズTCN-250戦術航空航法システム（TACAN）とvir-130A計器着陸システムが含まれています。
通信機器はRockwell Collinsによって供給されます。 Milstar military strategic and tactical relay衛星通信システムは、ブロック30航空機に設置されています。
航空機はリンク16通信リンクでアップグレードされました。,
B-2エンジンの詳細
航空機は、翼の本体に内部に取り付けられたゼネラル-エレクトリックF118-GE-100ターボファンエンジンを搭載しています。
エンジンは、熱署名を最小限に抑えるために排気温度制御システムを持っています。
定格77kNのエンジンは、高い亜音速と336,500lbの最大総離陸重量を提供します。 飛行中の燃料補給ギヤは操縦室の後ろの航空機の上の中心線に取付けられている。