当時、四輪駆動と全輪駆動はニッチな機能でした。 あなたはトラックやイーグルワゴンやアウディ4000のような奇妙な車を持っていない限り、あなたの車は二輪駆動だった。 今、日常の輸送のためのデフォルトの選択肢としてセダンに取って代わるクロスオーバーやSuvと、それは駆動された車輪のカルテットをスポーツする任意 ルなどを全システムです。,
あなたは完全に自動全輪駆動システムを持っていない限り、あなたが与えられた状況であなたの車の能力を最大化するために選択することができ、少なくとも二つのドライブ構成があります。 トヨタの土地の巡洋艦のようなオフロード曲がったのSUVを、運転すれば、より複雑な選択-高い範囲、低い範囲、ロックされるか、または鍵を開けられた中心の差動を有する。 次に、二輪駆動モード（Chevy Equinoxのような）を備えた全輪駆動車と、上記のすべてを提供するトラックとSuvがあります。
混乱の主なトピックから始めましょう：4WD対AWD。,
4WDまたはAWDの方が良いですか？
四輪駆動か全輪駆動かは状況によって異なります。 オフローディング？ 4WD。 みぞれの三インチで動作するように通勤？ その場合、AWDはホットセットアップです。
戻るSUVの初期の頃には、四輪traction引は四輪駆動を意味しました。 最近のほとんどのシステムはAWDであり、前後のタイヤが異なる速度で回転することを可能にするある種のセンターデフがあることを意味します。, AWDは、四輪駆動が滑りやすい表面を必要とする乾燥舗装で使用することができ、前後端が結合することなく速度に一致するようにすることができる。
ほとんどの現代のクロスオーバーはAWDであり、システムを解除するオプションを提供していません—彼らはスリップを検出したときに、必要に応じて自 しかし、たとえそのようなシステムがあっても、知る必要があることがあります。
二輪駆動または四輪駆動の自動車を提供する車両を持っている場合は、ほとんどの場合、4WD自動設定を使用することもできます。, それは乾燥した舗装のために良いです、従って2WDで動く唯一の利点は僅かの燃料節約の利点—または前部駆動システムの摩耗を救うことです。 その間、4wd自動車は雨が降り始めても便利です—あなたの余分traction引はそこに、請求あり次第、自動的にあります。
4wd Highは、4WD Autoを提供するシステムを持っている場合、ほとんど役に立たない設定です。 これは、狭いオフロードのコンテキストでは役に立つかもしれませんが、その雪道では何もしていないので、フロントエンドとリアエンドを一緒にロックするだけです。, 実際、私はむしろ、オフロードであっても、ほとんどの場合、必要に応じてシステムが前方または後方に電力を送信したいと思います。
私は全輪駆動（だから、4WDオート）だった70年代後半のジープチェロキーを持っていた友人を持っていたし、彼は四輪駆動システムをロックするために必要な唯一の時間は、彼が泥からクロール原始の生き物のように見えるジープを作った池を介して駆動しようとしたときでした。
この4WDローレンジはどうですか？
オートセッティングがなければ、4wd Highは、未舗装の道路や雪の舗装された道路など、低トラクションだが比較的高速な状況で使用するものです。 4WD Lowは、厳密には遅いオフロードや、トルク乗算が本当にあなたを助ける場所（深い砂のようなもの）のためのものです。 低い範囲は一般的であるために使用されますが、これらの日は深刻なオフロード自負を持っているピックアップトラックやSuvに追いやられています。 トヨタ4Runnerはそれを持っているだろうが、ハイランダーはしません。,
OK、あなたがオフロードを冒険しているとしましょう-少しビーチ運転。 これはオフロードの教育ではありませんが、私たちはあなたのタイヤから空気を出すと仮定します。 よかった さて、ダッシュのロッカースイッチは何をしますか？ リアのものの間に少し”x”と四つのタイヤを示しているもの？ それはあなたの後部差動ロックであり、便利である場合もある。
4WD Highが前後アクスルを一緒にロックするのと同じように、リアデフロックはリアエンドを左右に接続します。 つまり、一方の側が牽引力を失った場合、反対側が回転し続け、前方に電力を供給することを意味します。 それはあなたがまっすぐに運転している提供、素晴らしい機能です。 差動の全体のポイントは、外側のタイヤが内側よりも速く回転して、あなたの車が滑らかなターンをすることを可能にすることであるため、あなたは本当 ロックっと車のないようにしっかりと押えます。, そして、それが行われるとき、それは抗議でジャダーとスキッドます。 そこフロントデフロック付きのいくつかの車もありますが、私はあなたがそれらのいずれかを購入した場合、あなたはおそらくそれを使用する方法
重要な注意：あなたがオフロードに行く前に、おそらくそれを無効にすることを意味し、あなたのトラクションコントロール ボタンには通常、いくつかの波線があります。 それはあなたの安定性-制御-敗北ボタンです。
スタビリティコントロールは、タイヤが回転しないようにします。 あなたが岩の道にいるなら、それは素晴らしいことができます—個々のコーナーでブレーキをつかむことによって、安定性制御は時々差をロックすることの利点 私たちは起亜テルル化物でそれを証明しました。
しかし、泥、砂、または雪の中にいる場合、四輪駆動を持っている場合でも、安定性制御は、あなたが立ち往生する可能性があります。 それはある特定の状況で、wheelspinおよび運動量がほしいと思うのである。, 砂の上で、あなたの安定性制御システムはwheelspinを検出し、紡績車への力を切ります。 これは、その文脈では、それらのすべてになります。 それから停止するためにひく。
システムの電源をオフにするには、通常、ボタンを少なくとも五秒間押したままにします。, まず、トラクションコントロールシステムは（時にはボタンを押すだけで）無効になりますが、全体をオフにしたいので、”stability-control system disabled”のようなメッセージが表示されるまでボタンを押したままにします。”いくつかの車は、Volvosのように、専用のボタンを持っていないかもしれませんが、安定性制御の無効は、それがタッチスクリーンメニューに深い五つの画面を埋
オフロードturny矢印ボタンの秘密を神にあなたの土地の巡洋艦の所有者マニュアルに相談したいと思う。,エズラ-ダイアー
もう一つ：あなたの4×4の価格は、多くの場合、そのドライブシステムの複雑さに直接相関しています。 そして、我々は本当にケースバイケースでそれらのすべてを説明することはできませんが、あからさまなオフロードの自負を持つマシンを購入する場合、それはあなたがその能力について勉強するためにあなたを支えます。 は、2020年のメルセデス-一般450オプションhydropneumatic停止できるバウンスしていたのでしょうかばっかかってしまいます。 フォードラプターは、ターボ—イーホーのためのアンチラグシステムを活性化バハモードと呼ばれるものを提供しています。, そして土地の巡洋艦にスキッド操縦の効果を与え、緩い表面のあなたの回転円をきつく締めるために中の車輪にブレーキをかけるオフロード回転助 しかし、それを有効にするには、オフロードクルーズコントロールシステムのような4WDローとクロールコントロールを使用する必要があります。 ではどのような装置、ステップはも開グローブボックスのオーナー説明しています。