あなたは押すのが難しいと感じているブレーキペダルを持っていますか？
ブースター、ブースターホース、またはチェックバルブが不良である可能性があります。 この”方法”の投稿では、ハードブレーキペダルの潜在的な原因を診断するのに役立つ簡単なチェックリストを提供しています。
ペダルを取得できない場合は、呼び出す前にこれらのテストを実行してください！ ここをクリックでダウンロードできる印刷可能なPDF版のトラブ。 あなたの問題を診断し、私達に呼出しを与えることにしてなかったらあなたの顧客の注文番号を準備してもらって下さい。, 私達の責任はあなたの適用に右のキットの選択の導き、取付けによってあなたのためにずっとここにいることです。
ハードペダルの最も明白な原因は、単に十分な真空ではありません。 私達はすべてそれを言うが、私達は常に言われているものが理解しない。 エンジンが動くと同時に、真空を引っ張るのは基本的に空気ポンプである。 この真空は取入口のランナーに単に叩くことによって取入口多岐管を通して供給され、時々気化器のベースプレートを通して左舷に取ることができる。, 吸気マニホールドからブレーキブースターまで、この真空を提供するために使用される真空ホースになります。
それはブレーキブースターにとって何を意味し、なぜそれが重要なのですか？ これを理解しなければな理解はどのようにブレーキブースター。 ブレーキブースターが残りにあるとき、エンジンはブースターの中の対面弁を通してダイヤフラムの両側の真空を引っ張っている。 この原因のバランスのブースターの振動板に残ります。 この時点でブースターボディは基本的にエンジンの真空を貯える貯蔵所である。, ブレーキペダルが押されるとき、ブースターに内部対面弁はペダルと共に動きます。 弁はダイヤフラムの後部に真空の引きを閉め、大気圧がブスターの後部に許可される間、エンジンの真空は前部でしか引っ張っていません。 これにより、押しては、後方ダイヤフラムをエンジンの真空引きのフロントダイヤフラム. このプは何を物理的にブレーキとしての内部のプッシュロッドを接続し、ダイヤフラム
なぜそれが重要なのですか？, ブースター内のダイヤフラムを引っ張っているエンジンの真空が大気圧よりも小さい場合、双方向バルブが開いたときに、前後の違いがダイヤフラムを動かすのに十分ではないため、ブースターがほとんど静止位置にとどまるため、ダイヤフラムが動く方法がありません。 あなたの足は、ダイヤフラムの動きを起こさせるのに十分なハードペダルを押す手段になります。
それをさらに一歩進め、数字を通してさらに理解するために、我々は常にブースターに適用される真空の少なくとも18″をお勧めします。, 海面での大気中の大気圧は平方インチ当たり約14.70ポンドです。 エンジンからの前部の真空は後部の大気のそれより高くなければならない。 あなたが想像できるように、それらが近いほど、それがまったく動作する場合、ペダルは難しくなります。
あなたのブースターに実行されているホースを確認します。 間違ったタイプのホースが使用され、ホースが老化するか、または質が悪くなり、ホースが物理的に中破壊する状態がある状態がある。
間違ったタイプのホースのシナリオについては、何を参照していますか？, すべてのホースは作りません。 はい、それは一般的に中央に特定のIDを持つ黒いゴムですが、それは類似点が通常終わるところです。 ほとんどの人々はエンジンからブレーキブスターに動く真空ホースが3/8″IDのホースであると仮定する。 それはちょうど車の燃料ラインと同じサイズのように見えますが、それは間違いなく異なります。 一般的に、ブレーキブースターのための真空ホースは11/32で”大きさで分類される。 普通起こる何が彼のローカル部品の店に人動き、3/8″真空ホースを頼むである。, パーツカウンターの後ろの子供は、あなただけの二つの異なるものを求め、単に彼が最初に聞いたものと一緒に行くことを忘れて、それは3/8だったので、彼 それは実際に燃料ラインになるだろう。 でも思い出しただけではありました。 燃料経路は圧力がシステムおよびホースの内で造っているシナリオで使用される。 つまり、ホースは破裂を避ける能力を持っている必要があります。 真空の状態では、それを締めるために試み、吸うためにホースで機能している何かがあります。, 従って、ホースはホースが締まる吸うことを防ぐ方法で組み立てられなければならない。 それはそれがどのくらいの真空であるかという点ではあまり似ていないようですが、私たちを信頼してください。
将来これをまっすぐに保つ最善の方法は、この単純なルールを覚えておくことです。 すべての真空ホースが作成され、__/32″として指定されます。 例えば、典型的なサイズとして7/32″、9/32″および11/32″の真空ホースを見つけます。
ブレーキブースターチェックバルブに欠陥がある可能性があります。, これは簡単に見落とさ何かが、適切に動作ブレーキブースターに非常に不可欠なものです。 私たちが言及しているのは、ブレーキブースターの本体に入る小さな円形のバルブであり、真空ホースが実際に取り付けるものです。 チェックバルブの機能は、エンジンがブレーキブースター内で生成する真空を保持することです。 思い出せば、議論の前についてブースターの作品では、基本的には貯水池までのペダルを押していただきます。 逆止弁は真空がブスターに対して引っ張るようにするべきですが、他の方法を行かないようにしなさい。,
チェックバルブが機能しているかどうかを判断するには、ブースターからバルブを取り外し、真空を供給するホースから外します。 ホース側のバルブに吹き込みます。 空気が通過し、ブースター側に出てこない場合は、正常に機能しているチェックバルブを持っています。 あなたはホース側から吹き抜けることができる場合は、チェックバルブを交換する必要があり、あなたのハードブレーキペダルを引き起こす可能性が少なく
あなたは単に悪いブレーキブースターを持つことができます。, 以前から覚えていれば、ブースターに多くの可動部分が付いている前部そして裏側が中あります。 ブースター内の共通の失敗は対面弁の穴をきちんと作動しない開発するダイヤフラムである。 いずれにせよ、ブースターは適切に真空を収容したり、内部の適切な大気圧を許可することができません。 視覚的にブースターの内部を見ての迅速かつ簡単な方法はありませんが、ブースターをチェックするための迅速かつ簡単な方法がありますがあります。, 以下の手順に従ってください。
- A)エンジンが作動していない状態で、ブレーキペダルを数回押して押し下げて、ブースター内部から真空を取り除きます。
- B)ブレーキペダルの最後のプッシュで、ブレーキペダルに適度な圧力をかけます。 な押しにいるかのようなパニックで停止、単に保持圧力のようだっ赤色の光になります。
- C）足をまだブレーキペダルに乗せて、エンジンを始動し、ブレーキペダルに何が起こるかに注意してください。, 二つのシナリオのいずれかが起こるだろう：
1）ペダルがわずかに低下した場合、それはエンジンが真空を作成し始め、ダイヤフラムが物理的に保持しているときにブースターダイヤフラムが正しく動作していることを意味します。 この時点で、ブースターが正しく動作していると仮定する必要があります。
2）ペダルがまったく動かない場合、それはブースターが内部に必要な真空を保持する能力を持っていないか、ブースターの内部双方向弁が正常に機能して ブレーキブースターの取り替えはこの時点で推薦されます。,
上記の四つの項目は、はるかにハードフィーリングブレーキペダルの最も一般的な原因です。 上記のこれらのシステムがすべてチェックアウトされている場合は、上記の単純なテストよりも少し複雑な他の領域を見てみましょう。 ここでチェックすることが可能なもののリストです：
- あなたのシステムで組み合わせバルブを実行していますか？ バルブはまだ中央にありますか、または一方の端または他方の端につまずいていますか？ それが持っている場合、これはあなたのハードペダルを引き起
- あなたはドラムブレーキを持っていますか？ その場合、車輪シリンダーが自由に移動し、つまらないことを確かめて下さい。,
- あなたはどのようなペダル比を持っていますか？ 力ブレーキシステムで、あなたの比率が4であることが推薦される:1。 50年代の多くの古い車は1：1のペダル比を使用していました。 これは、真空ブレーキブースターを搭載した車では動作しません。
- あなたのブレーキブースターは車両の重量に合っていますか？ 大型車両に小さすぎるブレーキブースターを使用すると、ハードペダルを与えます。 li>
助けが必要ですか？
これらは、顧客がハードペダルに言及するときに非常に一般的な可能性のほんの一握りです。, あなたのブレーキシステムを見て、これらのいずれかが問題を引き起こしているかどうか または、タオルで投げ、専門家の助けを必要とする準備ができていれば私達に呼出しを与えるか、または私達に電子メールを落とし、私達はガレージからあなたの古典をそれが属する道で得ることができるようにきちんと働くあなたのブレーキを得る!
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