Il dibattito sulla larghezza della strada
L’America suburbana è pronta a ridurre le larghezze delle strade locali, guidare più lentamente e ridurre l’accessibilità del quartiere?
Il nuovo urbanismo e il design tradizionale del quartiere hanno iniziato un dibattito sulla larghezza delle strade del quartiere. Per decenni, lo sviluppo suburbano con le sue lunghe strade curvilinee e cul-de-sac ha portato a strade di quartiere più ampie che scorrevano auto come fiumi attraverso comunità di case unifamiliari.,
Le conseguenze negative si sono evolute da strade suburbane più ampie, la peggiore è la velocità dei veicoli in continuo aumento, innescando tentativi come dossi per rallentare le auto.
Determinati a resuscitare strade strette più sicure e pedonali dei quartieri tradizionali, i nuovi urbanisti hanno spinto città e paesi a restringere la larghezza delle strade per ridurre la velocità dei veicoli e creare strade “più amichevoli”.
Molte comunità stanno ora discutendo la riduzione della larghezza delle strade del quartiere. I commissari per la pianificazione devono comprendere gli aspetti positivi e negativi di ciascuna parte del dibattito., Quanto stretto è troppo stretto — e quanto largo è troppo largo?
Oggi e domani, esamineremo alcuni dei problemi nelle larghezze delle strade del quartiere, comprese le informazioni provenienti da recenti ricerche che hanno affrontato il tema della sicurezza.
La discussione sulla larghezza della strada spesso si concentra su due questioni: accessibilità e sicurezza.
Accessibilità è una misura di come in modo efficiente si può guidare attraverso un quartiere.
La sicurezza è se il traffico e la velocità del veicolo rappresentano un rischio per i pedoni.,
Nelle discussioni sulla larghezza della strada del quartiere, ciascuno di questi problemi viene in genere affrontato. Sorprendentemente, l’accessibilità è spesso data più considerazione della sicurezza.
Esiste una larghezza minima della strada di quartiere? Una ricerca online di larghezze stradali minime standard fornisce informazioni che illustrano una vasta gamma di ordinanze comunali che regolano la larghezza e il design della strada. C’è poco consenso su una larghezza minima della strada.
Alcuni standard si distinguono come minimi ragionevoli., Per l’accesso di emergenza, 20 piedi è comunemente accettato come larghezza minima per il traffico bidirezionale. Inoltre, otto piedi è necessario per il parcheggio in strada. Pertanto, 28 piedi è una faccia cordolo minimo ampiamente accettato per frenare larghezza strada quartiere faccia.
Se 28 piedi è un minimo, qual è una larghezza minima praticabile che bilancia l’accessibilità e la sicurezza? L’illustrazione seguente mostra tre standard di strada di quartiere comunemente usati, 29, 35, e 39 piedi cordolo faccia a faccia., Generalmente le larghezze a destra (che includerebbero i marciapiedi e lo spazio verde tra il marciapiede e il marciapiede) per questi sarebbero rispettivamente di 50, 55 e 60 piedi.
L’illustrazione mostra anche la distanza tra i veicoli per le tre larghezze di strada tipiche. La larghezza media di un veicolo è di sei piedi.
La spaziatura per un’auto sulla strada di 29 piedi è di 7,3 piedi o una distanza di circa 1,3 piedi o 15,5 pollici tra i veicoli, non una comoda distanza di guida tra i veicoli.
La distanza proporzionale di 35 piedi è 8.,7 piedi, una distanza di 2,8 piedi o 33,6 pollici tra i veicoli.
La spaziatura di larghezza stradale di 39 piedi è di 9,7 piedi lasciando 3,8 piedi o 45,6 pollici tra i veicoli.
Mentre la spaziatura del veicolo stradale di 29 piedi richiede ai conducenti avversari di rallentare e dare il diritto di passaggio, la spaziatura del veicolo stradale di 35 e 39 piedi non lo fanno-anche quando si passano veicoli parcheggiati su entrambi i lati della strada. Sfortunatamente, le strade più ampie progettate per la comodità del guidatore di solito incoraggiano velocità che non sono sicure nei quartieri residenziali.,
Nel dibattito di strada, viene data un’importanza significativa al viaggio quotidiano dentro e fuori i quartieri. Molti conducenti vedono l’accessibilità della guida non vincolata attraverso il loro quartiere come molto importante. Questo (insieme alle preoccupazioni per l’accesso delle attrezzature antincendio) ha guidato il movimento in passato verso strade più ampie del quartiere. Al contrario, all’interno di un quartiere di strada stretta, i conducenti devono rallentare o fermarsi per consentire al traffico opposto di passare a causa dei veicoli parcheggiati sulla strada.
Domani nella seconda parte-Larghezza strada & Sicurezza., Esamineremo studi che misurano la relazione tra larghezza della strada, aumento della velocità e l’impatto della velocità sulla gravità delle lesioni dei pedoni da incidenti stradali.
Steve McCutchan lavora come consulente di pianificazione del territorio e progettazione urbana per Blu Line Designs, uno studio di pianificazione del territorio, progettazione urbana e architettura del paesaggio di Salt Lake City, Utah ed è specializzato nella preparazione di master planned communities, sviluppi pianificati, piani del sito e suddivisioni per lo sviluppo del territorio,
Oltre ai suoi oltre 37 anni di esperienza professionale, Steve ha lavorato per ampliare la sua carriera tenendo conferenze, insegnando e scrivendo su pianificazione del territorio, progettazione urbana e sviluppo del territorio. Ha tenuto conferenze e insegnato presso università in California e Utah e ha contribuito a riviste professionali in tutti gli Stati Uniti. Steve è il destinatario di un American Planning Association National Award per la pianificazione eccezionale per la pianificazione globale e diversi premi capitolo per il design urbano.,
Nelle prossime colonne, Steve darà un’occhiata più da vicino a una serie di problemi di uso del suolo e di sviluppo, come la creazione di quartieri sostenibili incentrati sulle scuole; il futuro dei centri commerciali suburbani; e la misura in cui lo sviluppo residenziale paga per se stesso.