Una domanda non rara che la meccanica viene posta riguarda “perché il mio front-end si agita durante la frenata”?
L’auto si sente bene durante la guida a velocità normali, ma quando vengono applicati i freni, il volante vibrerà. Il maestro meccanico di Bell Performance James Dunst valuta la spiegazione del problema e la soluzione.
Ci sono una serie di ragioni per le pulsazioni del freno anteriore che si avvertiranno nel volante. Darò il motivo numero uno alla fine di questa spiegazione., Ma per comprendere appieno il problema, la prima cosa che deve essere considerata è la condizione del collegamento dello sterzo anteriore. Le estremità allentate del tirante e il collegamento dello sterzo ingrandiranno questo problema. Nella maggior parte dei casi, questi non saranno la ragione principale per le pulsazioni, ma faranno il problema sentire peggio. Quindi dovresti essere sicuro di affrontare questi problemi oltre a ciò che sta causando le vibrazioni in primo luogo.
La ragione principale di questo problema di agitazione è la condizione dei rotori: il disco che la pastiglia del freno si blocca quando si applicano i freni., Più comunemente, la vibrazione si verifica perché i rotori hanno una sorta di imperfezione sulla loro superficie o hanno cambiato forma (deformato) nel tempo.
Come si deformano i rotori
La deformazione come questa può accadere per diversi motivi.
Lo spessore dei rotori gioca un ruolo chiave. I rotori si assottigliano per tutta la vita di utilizzo – anche la normale frenata rimuoverà gradualmente il materiale dai rotori. E la frenata normale produce calore dall’attrito del pad che si blocca sul rotore., Man mano che i rotori si assottigliano lentamente, sono meno in grado di assorbire questo calore e la possibilità di danni aumenta.
Guidare in una zona montuosa dove i freni sono applicati continuamente sulla pendenza verso il basso surriscalderà i rotori del freno anteriore, causandoli a deformarsi, il che si tradurrà in una pulsazione del freno.
Le pinze anteriori che non si ritraggono dopo la frenata causano il surriscaldamento dei rotori del freno anteriore e portano alla deformazione., Questo di solito accade nei veicoli a chilometraggio più elevato quando la ruggine e la corrosione impediscono alle pinze di ritrarsi, il che mantiene le pastiglie dei freni a contatto con i rotori dei freni. Se i rotori vengono deformati, causeranno vibrazioni ogni volta che vengono applicati i freni
A volte è possibile eseguire un lavoro di freno e i rotori vengono abbassati troppo (rimuovere troppo materiale). I rotori e i tamburi dei freni sono contrassegnati con uno spessore minimo a cui possono essere abbassati. Ridurre troppo lo spessore contribuisce a uno scarso trasferimento di calore, portando alla deformazione del rotore.,
È anche importante girare a macchina i nuovi rotori prima che vengano installati. La maggior parte dei rotori non sono perfettamente vero quando sono nuovi. Se i nuovi rotori sono impilati uno sopra l’altro in deposito può provocare rotori deformati. Rotori devono essere memorizzati da loro in piedi sulla fine che impedisce questa deformazione. Qualsiasi meccanico degno del loro sale saprà queste cose.
Il motivo numero uno del problema?
E infine, il motivo numero uno per i rotori dei freni anteriori pulsanti è il serraggio eccessivo delle alette delle ruote anteriori. Questa informazione mi è stata data dal capo di Sears Automotive a Chicago., Hanno fatto uno studio approfondito a causa dei clienti che hanno avuto questa denuncia di pulsazione. Quello che hanno scoperto è che le alette delle ruote devono essere serrate con una chiave dinamometrica, che consente di mettere la stessa tensione su tutti i dadi delle alette. Il serraggio eccessivo di questi dadi ha causato la deformazione dei rotori. È molto importante che una chiave pneumatica (pneumatica) non venga mai utilizzata per serrare le alette delle ruote: è molto facile serrare eccessivamente le alette in questo modo.
Quanto dovrebbero essere stretti?, Consultare il manuale del proprietario del veicolo, che fornisce il livello di serraggio corretto per ogni dispositivo di fissaggio trovato nel veicolo. Una chiave dinamometrica è l’unico modo affidabile per sapere se hai colpito quel segno contro andare sotto o sopra.
Dai un’occhiata a questi post relativi alla cura dell’auto:
- Bassa potenza del motore e scarse prestazioni – James sui motori #4
- Diagnosi dei rumori comuni del motore-James sui motori #3
- Consumo di olio motore – James sui motori #1