Madame Lelica

I motori RB, prodotti dal 1959 al 1979, sono versioni a blocchi rialzati (più alti) dei motori B. Tutti i motori RB hanno una corsa di 3 3 in 4 in (95,3 mm), con il foro che è il fattore determinante nella dimensione del motore. Tutti i motori a cuneo RB condividono un’altezza del ponte di 272,4 mm (10,725 pollici) e sono stati dotati di bielle lunghe 171,9 mm (6,768 pollici), con un rapporto di 1,80:1. Distanza dal centro del foro è 4.8 in (120mm). Tutti gli RBS sono oversquare.,

383

da Non confondere con il 383 B motore, 383 RB aveva un 4 1⁄32 in (102.4 mm; 4.031 in) foro combinato con la lunga corsa di 3 3⁄4 pollici (95.3 mm), per una cilindrata di 382.9 cu (6,275 cc). Era disponibile solo nel 1959 e nel 1960 sulla Chrysler Windsor e sulla Saratogas costruite negli Stati Uniti; una delle linee del motore Trenton era stata convertita nel nuovo motore RB (per fare il 413), e la domanda per il motore 383 B era troppo alta per la linea rimanente., La soluzione era creare un 383 RB per colmare il divario fino a quando l’impianto non ha capito come passare rapidamente da un blocco all’altro.

413

Il 413 cu in (6.8 L) RB è stato utilizzato dal 1959 al 1965 in auto. E ‘ stato utilizzato anche in autocarri medi e pesanti tra cui camion-trattori come il C-1000, fino al 1979. Ha un foro di 4.1875 pollici. Durante quel periodo, alimentava quasi tutti i modelli Chrysler New Yorker e tutti gli Imperial, ed era disponibile anche sulle lesser Chryslers, Dodge Polara, Dodge Monaco e Plymouth Fury come alternativa al B-block 383 e all’A-block 318., Nel 1959 la Chrysler 300E venne equipaggiata con carburatori a doppio quattro cilindri in linea, con una potenza di 380 CV (283 kW) a 5.000 giri/min e 525 lb ft ft (712 N m m) a 3.600 giri / min. Nel 1960, un sistema di induzione ram a tubo lungo fu reso standard sulla Chrysler 300. Continuò come standard sulla 300-G del 1961, e rimase sui fogli opzionali per Chrysler 300 fino al 1964., Nel 1962, una versione speciale nota come “Max Wedge” fu resa disponibile per il drag racing e l’uso stradale; questa versione produceva 420 CV (313 kW) a 5.000 giri / min.

426 Wedge

Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0 L) RB era un blocco RB a testa di cuneo con un foro da 4,25 pollici (108 mm). Il 426 Wedge servì come motore principale della Chrysler fino all’introduzione del 426 Hemi. Inizialmente si era offerto come “non catalogati” opzione S42 in Chrysler (il numero di tali prodotti è incerto), offerto con 373 o 385 cv (278 o 287 kW) tramite un unico 4-barile carburatore (11.0:1 o 12.0:1 rapporto di compressione, rispettivamente), o 413 o 421 hp (308 o 314 kW) via ram-introdotto dual 4-barile carburatori (con la stessa rapporti di compressione)., Per il 1963, i punteggi di potenza aumenterebbero leggermente (vedi sotto), e divenne opzionale in schivate e Plymouths B-bodied. Dopo il 1963, sarebbe stato utilizzato solo in Schivate e Plymouths.

Il Max Wedge era una versione da competizione del motore 426 Wedge offerto dalla fabbrica. Conosciuto come il Super Stock Plymouth e Ramcharger Dodge, il cuneo Max caratterizzato teste dei cilindri ad alto flusso sviluppati attraverso state-of-the-art (al momento) test del flusso d’aria. Avevano valvole di scarico da 1⅞-inch, che richiedevano che i fori dei cilindri fossero dentellati per il gioco., I blocchi erano una colata speciale per impieghi gravosi con passaggi di alimentazione dell’olio più grandi rispetto ad altri motori RB, e i blocchi erano alleviati dalla fabbrica. L’induzione avveniva per mezzo di un collettore di aspirazione cross-ram sintonizzato per potenza di picco superiore a 4000 giri / min e due carburatori Carter AFB-3447SA a 4 cilindri. Il Max Wedge includeva anche collettori di scarico in ghisa ad alta portata che, nelle versioni successive, assomigliavano a testate in tubo d’acciaio. Il cuneo massimo era valutato in fabbrica a 415 o 425 CV (309 o 317 kW) (a seconda della compressione) e 480 lb ft ft (651 N m m) a 4400 giri / min.,

Prima della fine dell’anno modello 1963, Chrysler introdusse il cuneo Max Stage II con un design migliorato della camera di combustione e un albero a camme migliorato. L’ultimo anno di prestazioni per il cuneo Max è venuto nel 1964 con la fase III.La potenza pubblicizzata in fabbrica non è mai cambiata nonostante i miglioramenti della fase II e III.

Un blocco 426 Street Wedge era disponibile anche nel 1964 e nel 1965. Ha poca relazione con il cuneo massimo tranne che per l’architettura e le dimensioni di base. La Street Wedge era disponibile solo nelle auto B-body (Plymouth e Dodge) e nei camion leggeri della serie Dodge D., Era una versione ad alesaggio aumentato del motore standard New Yorker 413 single 4-barrel.

440

Il 440 cu in (7.2 L) RB è stato prodotto dal 1965 fino al 1978, rendendolo l’ultima versione del blocco Chrysler RB. Aveva una costruzione a parete leggera, blocco in ghisa di precisione, con teste in ferro e un foro di 4,32 pollici (109,7 mm), per un dislocamento complessivo di 440 cu in (7,2 L).,

Nel 1972, sono state apportate modifiche ai valori di potenza dei motori dei veicoli da lordo (solo motore, senza filtro dell’aria, sistema di scarico, alternatore o altri componenti che consumano energia) a netto (con alternatore, filtro dell’aria, silenziatori e altre apparecchiature del veicolo installate). Il nuovo sistema di classificazione ha prodotto numeri più bassi e più realistici per un determinato motore. Allo stesso tempo, le normative sulle emissioni richiedevano uno scarico più pulito. I motori, tra cui il 440, sono stati realizzati con compressione ridotta, fasatura a camme modificata e altre misure di messa a punto per rispettare le nuove normative sulle emissioni., La 440 del 1972 produceva 335 CV (250 kW) (lordi) a 4400 giri / min; la nuova potenza netta era di 225 CV (168 kW)—che coincideva molto strettamente con le valutazioni DIN tedesche del periodo e le misurazioni TÜV.

Il 440 ad alto rendimento (4-barrel/mild cam/dual exhausts) è stato commercializzato come Magnum in Dodges, Super Commando in Plymouths e TNT in Chryslers., Dal 1972 al 1974 il motore (detuned per funzionare a gas senza piombo) è stato valutato a 280 HP (209 kW) netti, e sceso in HP ogni anno fino al 1978, quando è stato valutato a 255 HP (190 kW) (nelle specifiche della polizia) e limitato a Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits e Plymouth Fury Police Pursuits. Era disponibile anche in applicazioni commerciali marine e pesanti fino a quell’anno.