6801 Rockledge Unità
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Azienda Pubblica
Incorporato: 10 ottobre 1961, per effetto della fusione della Compagnia di Martin e Americano-Marietta
Dipendenti: 69,000
Vendite: € 4.753 miliardi
valore di Mercato: $2.740 miliardi
Indice di Borsa: New York
Martin Marietta è una società che sarà sempre più, meglio noto nei prossimi 50 anni., Più recentemente, l’azienda è diventata uno dei produttori più importanti di attrezzature tecnologiche avanzate per la National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta è un appaltatore leader per una serie di progetti governativi, tra cui la stazione spaziale americana. Eppure, l’azienda ha le sue radici nel fondamento stesso della storia aeronautica americana.
Nel 1905 un giovane Glenn Martin si trasferì con la sua famiglia in California. Sulle colline di Santa Ana, Martin costruì e pilotò i suoi primi alianti sperimentali., Non molto tempo dopo Martin ha iniziato una piccola fabbrica di aeroplani mentre lavorava come venditore per Ford e Maxwell cars. I guadagni di Martin dalle vendite di auto sono andati a finanziare la sua attività di aereo. In seguito si è esibito pubblicamente come barnstormer per fare soldi per l’azienda e, allo stesso tempo, per attirare l’interesse per il suo prodotto. Durante questo periodo ha assunto un uomo di nome Donald Douglas per aiutarlo a sviluppare nuovi aerei. Poco dopo, Douglas e Martin collaborarono per produrre un piccolo addestratore di volo chiamato Model TT che fu venduto all’esercito degli Stati Uniti e al governo olandese.,
Alla vigilia della prima guerra mondiale, Douglas fu convocato a Washington per aiutare l’esercito a sviluppare le sue capacità aeree. Meno di un anno dopo, divenne frustrato con la burocrazia lento movimento a Washington e tornò a lavorare per Martin che si era trasferito a Cleveland dopo aver sciolto una partnership di breve durata con la Wright company. A Cleveland, Douglas diresse lo sviluppo del bombardiere bimotore senza nome di Martin. Né lui né Martin erano disposti a scendere a compromessi o abbreviare il periodo di tempo necessario per lo sviluppo di uno dei loro aerei., Per questo motivo il bombardiere” Martin”, per mancanza di un nome migliore, arrivò dalla catena di montaggio troppo tardi per vedere l’azione nella prima guerra mondiale.Quando Martin si trasferì a Baltimora nel 1929 Douglas lasciò ancora una volta l’azienda, questa volta per avviare la propria compagnia aerea in California.
Anche dopo la guerra Martin ha continuato a impressionare i militari con le sue dimostrazioni di aerei. Nel luglio del 1921, al largo della Virginia Capes, sette bombardieri Martin MB-2 sotto il comando del generale Billy Mitchell affondarono la corazzata tedesca Ostfreisland., Il continuo interesse da parte del Dipartimento della Guerra ha portato la compagnia di Martin a sviluppare la sua prossima generazione di aerei, culminando con il bombardiere B-10. Il B-10 era un bombardiere durevole, in grado di trasportare carichi pesanti e crociera 100 miglia all’ora più veloce di bombardieri convenzionali del giorno. Per il suo lavoro sul bombardiere B-10 Martin è stato insignito del Collier Trophy nel 1932.
Fino al 1930, sulle rive del Chesapeake, Martin continuò a produrre bombardieri. Ha anche riconosciuto la necessità nel mercato delle compagnie aeree commerciali per un grande passeggero “barca volante” per attraversare lunghe distanze sopra l’acqua., Con il supporto sostanziale di Juan Trippe della Pan Am, Martin sviluppò l’M-130” China Clipper”, il primo dei quali fu consegnato nel 1932. Il clipper pesava 26 tonnellate, trasportava fino a 32 passeggeri ed era in grado di volare per l’intera 2500 miglia tra San Francisco e Honolulu. Pan Am ha volato gli aerei di Martin per una varietà di destinazioni asiatiche, tra cui Manila e Hong Kong.
Alla fine del 1930 i produttori di aerei sembravano sapere che una seconda guerra mondiale si stava avvicinando., La Germania stava costruendo aerei per una compagnia aerea commerciale che non esisteva mentre intraprendeva un massiccio programma di remilitarizzazione. Quando la seconda guerra mondiale ha iniziato Martin è stato preparato. La compagnia produsse migliaia di aerei per lo sforzo bellico alleato, tra cui l’A-30 Baltimore, i bombardieri B-26 e B-29, il PBM Mariner flying boat e il Mars air freighter anfibio da 70 tonnellate. Martin ha invitato alcune critiche nel 1942 quando ha suggerito che gli Stati Uniti potrebbero fare a meno della sua costosa marina a due oceani e della difesa del Canale di Panama se avesse abbastanza aerei come il Mars.,
Dopo la fine della guerra Martin continuò a fabbricare quei pochi aerei che l’Esercito e la Marina stavano ancora ordinando. Nel 1947 la compagnia entrò nel mercato degli aerei di linea commerciali altamente competitivo con un modello chiamato M-202. Lo sviluppo di aerei successivi, l’M-303 (che non fu mai costruito) e l’M-404, fu un grave scolo per le finanze aziendali. Nonostante i prestiti della Reconstruction Finance Corporation, della Mellon Bank di Pittsburgh e di numerose altre fonti, la Martin Company non fu in grado di generare un profitto operativo.
Nel luglio del 1949 Chester C., Pearson è stato assunto come presidente e direttore generale della società. Glenn Martin, all’età di 63 anni, è stato spostato alla posizione di presidente. Nonostante la nuova gestione e un aumento degli ordini a seguito della guerra di Corea, la società Martin stava ancora perdendo denaro. Ci sono stati due motivi: In primo luogo, la produzione del 404 è stata interrotta che, a sua volta, ha fermato la consegna e quindi il pagamento per l’aereo. In secondo luogo, la società ha assunto centinaia di lavoratori nuovi ma non qualificati, che hanno abbassato la produttività.
Entro la fine del 1951 George M. Bunker e J. BradfordWharton, Jr., sono stati contattati, probabilmente dalla Banca Mellon, e ha chiesto di assumere la gestione della società. Come parte di un piano di rifinanziamento Glenn Martin è stato dato il titolo di presidente onorario e le sue 275.000 azioni della società sono stati collocati in un voto di fiducia. Bunker è stato nominato presidente e presidente e Wharton è stato nominato vice presidente finanziario. Pearson è stato nominato vicepresidente e in seguito si è dimesso. Bunker e Wharton riuscirono ad arrestare le perdite della società e alla fine del 1954 dichiararono la società fuori debito.,
Martin ha sostanzialmente riprogettato una versione del bombardiere English Electric Canberra per la United States Air Force. Conosciuto come M-272, il bombardiere è stato dato l’Air Force designazione B-57. Martin costruì un certo numero di aerei da ricognizione e pattugliamento, tra cui le barche volanti P5-M e P6-M, e ampliò il suo interesse per lo sviluppo di razzi e missili. Uno dei primi progetti di Martin in questo settore fu il razzo di ricerca ad alta quota Viking, seguito dal missile Vanguard. Nel 1960 l’azienda era leader nella produzione di razzi di seconda generazione come il Titan II.,
Nonostante il ritorno della società alla redditività dopo la guerra di Corea, i produttori di aerei più grandi come Boeing, Douglas e Lockheed avevano il vantaggio delle dimensioni, che consentivano loro di competere in modo più efficace con aziende più piccole come Martin, Vought e Grumman. Queste aziende più piccole, tuttavia, mantenuto molto diversi tipi di squadre di ingegneria che ha permesso loro di continuare a sviluppare attrezzature aeronautiche uniche e sistemi d’arma.
Glenn Martin, che non si sposò mai, morì di ictus nel 1955 all’età di 69 anni., Si dimise dalla sua posizione in azienda nel maggio del 1953 poco dopo la morte di sua madre, ma rimase come direttore della società fino alla sua morte. La madre di Martin, Arminta, era una sostenitrice entusiasta di suo figlio. Il fatto che Martin guardasse spesso a sua madre per ispirazione e supporto potrebbe aver avuto qualcosa a che fare con la sua decisione di andare in pensione. George Bunker succedette a Martin come presidente e presidente e diresse la società per i successivi 20 anni.
La società è stata in gran parte senza successo nel raggiungere la diversificazione in qualsiasi cosa, ma il suo numero di clienti governativi., Martin Aircraft era soggetto ai capricci del Dipartimento della Difesa con il suo modello instabile di acquisti. Nel dicembre del 1960 l’ultimo aereo di Martin, un pattugliatore antisommergibile P5M-2 della marina, uscì dalla linea di produzione. Da questo punto in avanti la compagnia produsse solo missili, tra cui Bullpup, Matador, Titan e Pershing.
La soluzione della Martin Company al problema della vendita di una linea di prodotti a un cliente era quella di fondersi con la American-Marietta corporation nel 1961., Marietta era un produttore di prodotti chimici, vernici, inchiostri, prodotti per la casa e materiali da costruzione. Dopo aver convinto il governo che la fusione non avrebbe ridotto la concorrenza in nessuno dei due settori industriali, le due società hanno formato Martin Marietta. La diversificazione continuò nel 1968 con l’acquisto di Harvey Aluminum. Il nome della filiale fu cambiato in Martin Marietta Aluminum nel 1971.
Nel 1969 l’unità aerospaziale di Martin Marietta fu scelta per guidare la costruzione delle due capsule Viking che atterrarono su Marte nel 1976., Nel 1973 la compagnia si aggiudicò un contratto per costruire il serbatoio del carburante esterno per le navette spaziali della NASA. Durante il 1970 Martin Marietta era diventato noto per i suoi progetti spaziali, ma è rimasto un importante produttore di alluminio e materiali da costruzione.
Thomas G. Pownall è stato nominato presidente di Martin Marietta nel 1977 e amministratore delegato nel 1982, succedendo a J. Donald Rauth. Lo stesso anno Martin Marietta ha affrontato la sfida più significativa della sua esistenza nella sua storia: un’offerta pubblica di acquisto ostile da parte della Bendix Corporation., Bendix, che in precedenza aveva abbandonato un tentativo di rilevare RCA, è stato guidato al momento da Bill Agee. Il direttore della pianificazione aziendale di Agee, Mary Cunningham, lasciò Bendix quando sorsero domande riguardanti la sua relazione con Agee (che era già sposata). Prima di dimettersi dalla sua posizione, tuttavia, ha assemblato una lista di candidati di acquisizione per Bendix, tra cui Martin Marietta. Per diversi anni Agee era stato cedere Bendix delle sue attività residuali, e nel processo accumulato oltre million 500 milioni per un’acquisizione “cassa di guerra.,”Agee in seguito divorziò da sua moglie e sposò Cunningham, e insieme istigarono la loro offerta di Martin 1.5 miliardi per Martin.
Martin Marietta ha risposto tentando di prendere Bendix. Pownall ha invitato il suo amico, Harry Gray di United Technologies, a partecipare alla strategia di acquisizione. Pownall e Gray accettarono di dividere Bendix tra di loro nel caso in cui Martin Marietta o United Technologies avessero avuto successo nel rilevare Bendix., Con una strana stranezza delle leggi di incorporazione dello stato nel Maryland e nel Delaware (i domicili legali delle società), Bendix e Martin Marietta potrebbero concettualmente essersi controllati a vicenda.
L’acquisizione fu bloccata fino a quando non fu organizzato un accordo a tre vie in cui la Allied Corporation accettò di acquistare le partecipazioni di Martin Marietta in Bendix a condizione che Bendix abbandonasse la sua offerta per Martin Marietta., L’accordo lasciò Allied con una proprietà del 39% di Martin Marietta, ma fu concordato che la quota di voto di Allied sarebbe stata diretta dal consiglio di Martin fino al momento in cui Allied avrebbe potuto vendere la sua partecipazione in Martin. Bill Agee è entrato nel consiglio di amministrazione di Allied, ma in seguito ha lasciato la società. Nel frattempo, Martin Marietta è andato debt 1.34 miliardi in debito a seguito della sua difesa acquisizione.
Nel 1982 un terzo delle vendite di Martin Marietta erano nel settore aerospaziale e due terzi nella produzione di alluminio, materiali da costruzione e prodotti chimici., Il primo tentativo di Pownall di migliorare la situazione finanziaria della sua azienda è stato quello di vendere le sue operazioni di cemento e di alcune specialità chimiche; nel 1983 il debito è stato ridotto a $613 milioni. A causa del continuo deterioramento del mercato dell’alluminio, Pownall ha venduto la filiale di alluminio della società a Comalco in Australia. La vendita ha prodotto una svalutazione di million 365 milioni, ma ha anche generato oltre million 400 milioni in contanti e note. Nel 1986 il debito era sceso a million 220 milioni, dando a Martin Marietta un comodo rapporto debito-capitalizzazione totale del 24%.,
Una riorganizzazione era già in corso quando Bendix ha lanciato il suo tentativo di acquisizione. Nel difendersi da Bendix la riorganizzazione è stata accelerata. In retrospettiva, Tom Pownall ha riconosciuto i risultati positivi del tentativo di acquisizione di Bendix. La società è emersa dal fiasco come un business più strettamente gestito ed efficiente.
Martin Marietta sarebbe stato ancora una volta privato di un’ampia base operativa se non fosse stato per una gestione astuta., Oltre alla sua attività aerospaziale, l’azienda è diventata attiva nella progettazione, produzione e gestione di energia, elettronica, comunicazione e sistemi informativi, incluso il livello altamente sofisticato della tecnologia informatica nota come intelligenza artificiale.
Anche con questa diversificazione, la maggior parte delle attività di Martin Marietta è con il governo degli Stati Uniti da cui l’azienda deriva l ‘ 80% dei suoi ricavi., La compagnia fornisce al Pentagono un certo numero di sistemi d’arma, tra cui il missile Pershing II; una parte importante del missile MX; il missile Patriot, progettato per la difesa aerea degli eserciti sul campo; e il Copperhead, un cannone “intelligente” o guidato. Martin Marietta sta anche sviluppando una serie di dispositivi di visione notturna per aerei da combattimento.
La società continua a costruire serbatoi di carburante esterni per il programma space shuttle della NASA, nonostante la sospensione temporanea di tale programma in seguito alla tragedia Challenger., Martin Marietta è anche un importante appaltatore per la stazione spaziale americana che dovrebbe essere costruita nel 1993. In un altro progetto pubblico, la società sta lavorando a un nuovo sistema di gestione del traffico aereo per la Federal Aviation Administration.
Tom Pownall sta preparando un successore, un uomo di nome Norman R. Augustine. Agostino è stato nominato presidente e Chief Operating officer e si prevede di assumere le posizioni di amministratore delegato e presidente quando Pownall va in pensione., Avendo avuto la certezza di una transizione graduale della leadership Martin Marietta sta guardando al futuro con fiducia non semplicemente come una grande azienda aerospaziale, ma come uno che riconosce l’importanza delle sue tecnologie e sistemi unici.
Principali filiali
Ulteriori letture
Conquest of the Skies di Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; The Sky’s the Limit di Arthur Whitehouse, Londra, Macmillan, 1979.