Nel corso degli anni, GM ha prodotto quasi altrettanti motori iconici, come le Corvette che li hanno messi in. GM ha sviluppato, e successivamente messo in produzione, alcuni dei più illustri motori V8 small-block mai progettati. Due di questi famosi motori sono LT1 e LS1.
Se sei un appassionato di prestazioni, poca introduzione è necessaria per uno di questi motori., Entrambi detengono punti di immenso valore nella storia storica della carica continua della Corvette verso l’eccellenza. Anche se gli anni continuano a navigare, i motori LT1 e LS1 si dimostrano entrambi senza tempo.
L’ascesa della Corvette alla gloria Small-Block
Non è un segreto che i V8 small-block siano stati il pane e il burro delle offerte di centrali elettriche della Corvette per la maggior parte della sua esistenza., Mentre diversi memorabili motori big-block sono stati collocati in Corvette nel corso degli anni, pochi hanno mantenuto lo stesso status leggendario che è stato comandato dalla formazione small-block di GM.
La prima incursione della Corvette nel mercato V8 small-block arrivò nel 1955 con l’introduzione del suo V8 “Turbo-Fire” da 265 pollici cubi. Solo due anni dopo, Chevrolet ha iniziato ad offrire sistemi a iniezione di carburante “fuelie” in combinazione con il loro iniziale Corvette V-8 small-block.
Mentre gli anni 1950 e 1960 continuavano, le offerte di piccoli blocchi di GM continuavano a crescere in cilindrata., Tuttavia, nel 1969, il V8 da 350 pollici cubi entrò nel mercato, cambiando per sempre il corso della Corvette e la piattaforma small-block stessa.
Numerose versioni del V8 da 350 pollici cubici continuarono ad essere prodotte anche negli anni ‘ 90, rendendo questo motore uno dei più longevi in una lunga storia di propulsori Corvette degni di nota.
Mentre il millennio cominciava a volgere al termine, la prossima generazione di GM small-block si fece strada sulla scena delle prestazioni. Con l’avvento del 1997 della piattaforma LS, tutto è cambiato., Con questa singola rivelazione, il modo in cui gli individui hanno visto le prestazioni della loro Corvette ha iniziato a cambiare. Questa ultima versione del GM small-block non solo ha rafforzato le prestazioni della Corvette a nuovi livelli, ma ha anche creato un settore di messa a punto specifico del motore tutto da solo.
LT1 Fatti, cifre e storia
L’LT1, chiamato come un cenno nostalgico verso il sempre degno di nota LT-1 della fama del 1970, iniziò il suo periodo sotto il cofano durante l’anno di produzione del 1992. Il LT1 caratterizzato da un blocco di ghisa che è stato sormontato da teste di alluminio ed era in grado di produrre robusto, prestazioni figure. Con una potenza nominale di 300 HP e 300 ft./ lbs di coppia, il LT1 dimostrato di essere un potente propulsore per la C4 Corvette.
L’LT1 si è anche dimostrato rivoluzionario in più di un modo., Il motore presentava tempi di accensione controllati dal computer, un profilo dell’albero a camme ridisegnato, iniezione di carburante multi-port aggiornata e teste dei cilindri a flusso libero. L’LT1 incorporava anche un rapporto di compressione più elevato, 10,5:1, rispetto al suo predecessore.
Altri miglioramenti alla LT1 di nuova concezione, rispetto ai precedenti motori small-block della piattaforma Chevrolet da 350 pollici cubi, sono stati fatti per quanto riguarda il sistema di scarico dell’unità. Un nuovo sistema di scarico a bassa restrizione è stato abbinato all’LT1 con due convertitori catalitici e due sensori di ossigeno specifici per banca., Anche i collettori di scarico in acciaio inossidabile del passato sono stati scambiati a favore di assemblaggi in ghisa rivisti.
Anche l’LT1 è uscito dalla catena di montaggio lubrificato con olio sintetico. L’avvento dell’uso di olio sintetico ha permesso a GM di allontanarsi dall’uso di un radiatore dell’olio standard, poiché l’uso di tale olio ha contribuito a ridurre l’attrito e ridurre al minimo il calore. Il nuovo small-block di GM utilizzava anche il raffreddamento a flusso inverso. Attraverso questo processo, il liquido di raffreddamento del motore è stato consegnato alle teste dei cilindri prima di raggiungere il blocco., Ciò ha funzionato per ridurre efficacemente le temperature del cilindro e incoraggiare una combustione più efficiente.
LS1 Facts, Figures, and History
Quando la quinta generazione C5 Corvette divenne disponibile per le masse nel 1997, il mondo delle prestazioni era pieno di anticipazioni, non solo per quanto riguarda il veicolo stesso, ma verso il nuovissimo propulsore LS1 che ospitava pure., Non solo l’LS1 si sarebbe rivelato uno dei più formidabili di tutte le offerte GM small-block fino ad oggi, ma sarebbe anche passato alla storia come l’inizio della piattaforma LS che era detestata da molti e venerata dai concorrenti in pista.
Sebbene la LS1 condividesse una cilindrata identica di 5,7 L, cuscinetti per aste e dimensioni complessive con il suo predecessore LT1, poco altro rimase invariato tra le due offerte small-block. Il LS1 pesava 45 sterline in meno rispetto al suddetto LT1., Gran parte di questa riduzione del peso può essere fatta risalire al nuovo blocco di alluminio LS1 e all’assunzione di compositi termoplastici. Entrambe queste caratteristiche erano anche un duplice scopo nel loro design, in quanto entrambi presentavano attributi funzionali di nota diversi dalle loro qualità riduttive del peso.
La nuova aspirazione in composito termoplastico di LS1 serviva a spargere calore e quindi ridurre le temperature dell’aria in ingresso, favorendo una combustione più precisa e completa., Anche il blocco di alluminio del motore si è rivelato un prezioso vantaggio in termini di prestazioni, poiché l’alluminio mostra una propensione al riscaldamento a temperature operative in modo più efficiente, oltre a rimanere più fresco in condizioni di carico elevato.
Altri progressi per il LS1 small-block V8 incluso un più grande 55mm journal rullo idraulico albero a camme, ridisegnato porta di aspirazione teste, hypereutectic alluminio flat-top pistoni, e un nodulare albero motore in ferro., Il nuovo LS1 è stato progettato per funzionare con carburante di prima qualità ed è stato riempito dalla fabbrica con olio motore sintetico per ridurre l’attrito e aumentare la longevità dei componenti interni.
LS1 ha anche scaricato l’accensione del distributore standard che era stata descritta nelle precedenti offerte V8 small-block di GM. Al suo posto, è venuto un nuovo sistema di accensione controllato ECU che ha utilizzato le singole bobine per ogni rispettivo cilindro. Questo nuovo sistema ha permesso di compiere ulteriori passi avanti nella fasatura dell’accensione e nell’efficienza della combustione.,
Per non deludere, l’LS1 si è rivelato un altro progresso nella direzione delle prestazioni pure tra le offerte di powertrain di GM. Il motore ha prodotto 345 CV a 5.600 giri / min, e sfornato un impressionante 350 ft./ lbs di coppia a 4.400 giri / min. Nel 2001, i miglioramenti ai collettori di aspirazione e scarico della LS1 portarono le cifre a 350 CV e 365 ft./ lbs di coppia rispettivamente.
Come si accumulano?,
Inutile dire che ci si può aspettare una piccola delusione, indipendentemente da quale di questi due intramontabili motori small-block trovi sotto il cofano. Entrambi i motori LT1 e LS1 hanno un alto livello di merito e hanno ricoperto posizioni altrettanto ricche nella lunga storia della Corvette verso prestazioni sempre crescenti. Tuttavia, questo non vuol dire che uno di questi due motori non abbia un leggero vantaggio rispetto all’altro in alcuni aspetti.
Quando si confrontano i progressi sia pratici che tecnologici, LS1 è difficile da battere., Tra la fine del regno del C4 e l’ascesa del C5 alla ribalta, gli ingegneri GM tornarono al tavolo da disegno per progettare il piccolo blocco del futuro, e lo fecero. Considerando la riduzione del peso del 12% della LS1 e il guadagno di 45 cavalli in termini di prestazioni, è abbastanza chiaro vedere la naturale progressione tra i due motori.
Inoltre, nel momento in cui la piattaforma LS era arrivata sul mercato, la tecnologia di controllo elettronico del motore aveva iniziato a colpire il suo passo., I tempi di accensione erano diventati sempre più avanzati, rendendo più elevati livelli di efficienza, e distributori ingombranti divennero antiquati con lo sviluppo di sistemi a bobina a spina azionati da ECU.
Il dominio di LS1 sul suo predecessore è meno leggero verso l’LT1, e più di un cenno verso la continua spinta del team di progettazione GM verso la crescita nelle aree di potenza e prestazioni definitive., Così come ogni generazione successiva di Corvette diventa datata con il tempo e garantisce una riprogettazione completa con l’emergere di un nuovo divario generazionale, così fanno i motori che si trovano al centro di questi veicoli iconici. L’emergere dell’LS1 fu solo la prossima progressione verso l’offerta della Corvette per il dominio.