Descrizione
la Nostra Gara Pro Series di trasmissione è la più bella costruita strada/corsa cambio automatico del settore. Queste trasmissioni sono resistenti e costruite per gestire qualsiasi cosa tu possa servire. Incorporiamo tutti gli aggiornamenti e le modifiche per compensare i problemi e le problematiche con cui sono nati dalla fabbrica., Crediamo che non troverete una migliore trasmissione prestazioni ovunque!
Di seguito sono riportati i dettagli della nostra trasmissione Pro Race (LEVEL-2).
In primo luogo, ogni trasmissione del centro è smontata ed ispezionata con attenzione. Il caso e le parti dure vengono puliti accuratamente e ri-ispezionati per crepe, usura o altri danni prima di iniziare. Il caso è appositamente preparato e un rivestimento di e resistente, resistente al calore, smalto a base di olio è cotto su, creando un duro e durevole finitura lucida. Le guarnizioni nella custodia vengono quindi sostituite e inizia il montaggio.,
Il gruppo planetario posteriore e i cuscinetti sono meticolosamente ispezionati, quindi assemblati nel case insieme a piastre di attrito e acciaio per impieghi gravosi. In questo momento il supporto centrale e sprag (rullo unidirezionale) vengono installati dopo essere stati ispezionati per crepe e danni da stress. Inoltre, le boccole doppie sono installate nell’ingranaggio posteriore del sole per trattare il peso extra del guscio del sole della bestia.
Successivamente, l’ingranaggio solare viene ispezionato e modificato per migliorare la lubrificazione al gruppo planetario posteriore., Ciò consente all’olio di fuoriuscire tra il cuscinetto e l’ingranaggio su cui poggia, alimentando ulteriore lubrificante agli ingranaggi planetari. Questo è un enorme miglioramento e praticamente elimina uno dei punti di guasto più comuni per questo tipo di trasmissione. Infatti, contrariamente all’opinione comune, l’assemblaggio planetario posteriore in queste trasmissioni non è, in alcun modo, debole per progettazione. Il loro fallimento è quasi esclusivamente dovuto alla mancanza di lubrificazione. Quando vedi uno di questi con un planetario posteriore danneggiato, sarà quasi sempre accompagnato dai segni blu-neri di calore eccessivo., In poche parole, questi assiemi planetari con un buon lubrificante NON FALLISCONO FACILMENTE; anche negli ambienti più esigenti.
Sostituiamo quindi il sun shell con una nuova unità pesante chiamata (e meritatamente) THE BEAST, che supera di gran lunga il componente di fabbrica. LA BESTIA è in grado di resistere ai rigori della strada, della striscia o del fango; qualunque sia il tuo piacere. Non importa quanto duramente si batte su di esso, QUESTO GUSCIO NON SI ROMPE!,
Successivamente, ispezioniamo nuovamente gli assemblaggi planetari anteriori-misurando gli spazi e assicurandoci che tutto sia all’interno delle nostre specifiche rigide prima di installarlo e inserire l’albero di uscita.
Il sun gear anteriore, come il sun gear posteriore, viene quindi modificato per una migliore lubrificazione e installato. Quindi l’albero di uscita è impostato per il corretto gioco finale.
Ispezioniamo nuovamente il tamburo di ingresso prima di installare nuove guarnizioni in gomma e una guarnizione di lubrificazione in neoprene., Successivamente, installiamo nuove piastre di attrito per carichi pesanti, un GRUPPO A DOPPIA GABBIA BORG WARNER e piastre di attrito in avanti in composito di carbonio. Queste piastre di attrito in avanti hanno una capacità di tenuta superiore e una migliore capacità di resistere a calore estremo; rispetto alle piastre di attrito OEM. Poiché queste piastre di attrito devono contenere la potenza del vostro veicolo in ogni marcia avanti, devono essere abbastanza duro per il lavoro.
Infine, sostituiamo il set frizione 3-4 con 8 piastre di attrito Borg Warner ad alta energia e piastre in acciaio Raybestos per evitare bruciature di calore e coning.,
Successivamente, installiamo il tamburo di ingresso inverso per la nuova banda larga Max Duty Performance. Questa banda ha circa il 20 per cento in più di superficie per la tenuta in entrambe le marce seconda e quarta. Questa banda 2-4 più forte manterrà la coppia durante lo spostamento del cinguettio del pneumatico in seconda a tutto gas nella macchina delle prestazioni.
Installiamo anche il *SONNAX BILLET * per la massima “pressione” in seconda marcia e il Sonnax twin piston super servo per overdrive, fornendo un’ulteriore capacità di tenuta del 30% in 4a marcia.
Ora passiamo alla pompa., Viene ispezionato e modificato per fornire il massimo lubrificante ai set planetari. Installiamo una grande valvola di spinta adatta all’applicazione. Le palette nella pompa sono attentamente ispezionate per l’usura e sostituite secondo necessità. Gli anelli della pompa in acciaio sono installati. La boccola della pompa viene sostituita con una boccola in teflon e le tacche sono realizzate sulla superficie della pompa per impedirne il movimento anche nelle situazioni di elevato numero di giri o di traino più impegnative. Questo elimina efficacemente tenuta anteriore soffiare fuori., Inoltre, la guarnizione anteriore è installata con un adesivo speciale e un fermo di tenuta per eliminare qualsiasi possibilità di avere un problema. La pompa è il cuore e l’anima di qualsiasi trasmissione automatica, e ci assicuriamo che sia sana. Max pressione di linea tra 210 e 225 PSI; che è dyno verificato, naturalmente.
L’ultima sezione è il corpo valvola. Per questo usiamo tutto ciò che abbiamo imparato nel corso degli anni. Anche se la maggior parte dei kit shift hanno alcuni vantaggi distinti, quello che abbiamo imparato è che nessuno kit ha tutte le migliori modifiche-alcune parti ci è piaciuto, altri non abbiamo., Abbiamo preso le parti migliori di ciascuno, e utilizzando la nostra esperienza, creato una serie di modifiche che è superiore a tutti gli altri. Non blocchiamo gli accumulatori, poiché il motivo per cui esistono è quello di prevenire urti eccessivi alla trasmissione e alla trasmissione. Con le nostre trasmissioni, avrai sempre un cambiamento solido e fermo che sarà linearmente progressivo.
Ciò significa che alla luce dell’acceleratore sentirai un bel urto, facendoti sapere che l’auto o il camion si sono spostati., Man mano che la valvola a farfalla viene aumentata, i turni diventeranno più pronunciati fino al punto di cinguettare i pneumatici in veicoli ad alte prestazioni o un turno fermo a tutto gas in una situazione di traino/traino. Non causerà colpo di frusta solo crociera con il vostro altro significativo o tua nonna in città, ma girerà la testa quando si posa sulla linea.,
Eliminiamo anche la funzione di blocco parziale GM erroneamente ingegnerizzata nella trasmissione 4L60E, eliminando così il rabbrividire del convertitore, il guasto prematuro della frizione del convertitore e il noto codice 1870, che causa alta “pressione di linea”, nessuna quarta marcia e turni di rottura dei denti a bassa valvola a farfalla. Lockup è SPENTO o acceso, non scivolare fuori e come ha fatto con la fabbrica PWM di lavoro. Ciò non influisce sulle prestazioni, ma ha il vantaggio di aumentare l’efficienza del carburante a bassa velocità, che ai prezzi del carburante di oggi è come ottenere un bonus., Inoltre, questa modifica, insieme ad altre, ci consente di utilizzare corpi valvola successivi su unità più vecchie per migliorare le prestazioni e aumentare l’intercambiabilità e l’affidabilità.
Quindi il gioco è fatto. La nostra TRASMISSIONE di LIVELLO 2, progettata per soddisfare le tue esigenze oggi, domani e per molti anni a venire!