Madame Lelica

Primi anniModifica

Nel 1904, Torao Yamaha produsse il primo autobus di produzione nazionale, che era alimentato da un motore a vapore. Nel 1907, Komanosuke Uchiyama produsse la Takuri, la prima auto a motore a benzina interamente prodotta in Giappone. La Kunisue Automobile Works costruì la Kunisue nel 1910, e l’anno successivo fabbricò la Tokyo in collaborazione con la Tokyo Motor Vehicles Ltd. Nel 1911, Kaishinsha Motorcar Works fu fondata e in seguito iniziò a produrre un’auto chiamata DAT. Nel 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., fondata da William R., Gorham, iniziò a costruire il Gorham e più tardi il Lila. La società si fuse con Kaishinsha nel 1926 per formare la DAT Automobile Manufacturing Co. (più tardi per evolvere in Nissan Motors). Dal 1924 al 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. ha costruito l’Otomo. Toyota, un produttore tessile, iniziò a costruire automobili nel 1936. La maggior parte dei primi veicoli, tuttavia, erano camion prodotti sotto sussidio militare. Isuzu, Yanmar e Daihatsu inizialmente si sono concentrati sullo sviluppo di motori diesel.,

Le automobili costruite in Giappone prima della seconda guerra mondiale tendevano ad essere basate su modelli europei o americani. Il Mitsubishi Model A del 1917 era basato sul design Fiat A3-3. (Questo modello è stato considerato la prima auto prodotta in serie in Giappone, con 22 unità prodotte. Nel 1930, le auto della Nissan Motors erano basate sui modelli Austin 7 e Graham-Paige, mentre il modello Toyota AA era basato sulla Chrysler Airflow., Ohta costruito automobili nel 1930 sulla base di modelli Ford, mentre Chiyoda e Sumida,un predecessore di Isuzu, costruito automobili simili prodotti General Motors 1935 Pontiac, e 1930 LaSalle.

La produzione automobilistica delle aziende giapponesi stava lottando, nonostante gli sforzi di investimento del governo giapponese. Il grande terremoto del Kantō del 1923 devastò la maggior parte delle infrastrutture nascenti in Giappone e la produzione di camion e attrezzature per l’edilizia beneficiò degli sforzi di recupero. Yanase & Co., Ltd., (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha) era un importatore di automobili di fabbricazione americana in Giappone e ha contribuito agli sforzi di disaster recovery importando camion GMC e attrezzature per l’edilizia. Introducendo prodotti americani, i produttori giapponesi sono stati in grado di esaminare i veicoli importati e sviluppare i propri prodotti.

Il trasporto e la mobilitazione nei primi anni del 1900 furono in gran parte monopolizzati dal Ministero delle Ferrovie del governo giapponese, e le compagnie automobilistiche private emersero per modernizzare ulteriormente le infrastrutture di trasporto.,

Dal 1925 fino all’inizio della seconda guerra mondiale, Ford e GM avevano fabbriche in Giappone, dove dominavano il mercato giapponese. La Ford Motor Company of Japan è stata fondata nel 1925 e un impianto di produzione è stato istituito a Yokohama. General Motors ha stabilito le operazioni a Osaka nel 1927. Chrysler è venuto anche in Giappone e impostare Kyoritsu Motors. Tra il 1925 e il 1936, le filiali giapponesi delle tre grandi case automobilistiche statunitensi produssero un totale di 208.967 veicoli, rispetto al totale dei produttori nazionali di 12.127 veicoli., Nel 1936, il governo giapponese approvò la legge sull’industria automobilistica, che aveva lo scopo di promuovere l’industria automobilistica nazionale e ridurre la concorrenza straniera; ironicamente, questo fermò l’inaugurazione di uno stabilimento Ford integrato a Yokohama, modellato su Dagenham in Inghilterra e destinato a servire il mercato asiatico, che avrebbe stabilito il Giappone come un grande esportatore. Invece nel 1939, i produttori stranieri erano stati costretti a lasciare il Giappone., Sotto la direzione del governo imperiale giapponese, gli sforzi di produzione di veicoli nascente sono stati reindirizzati alla produzione di autocarri pesanti a causa della seconda guerra sino-giapponese e la Isuzu TX è stato il risultato di tre aziende giapponesi che uniscono gli sforzi per la produzione di un standardizzato, grado militare camion pesanti.

Durante la seconda guerra mondiale, Toyota, Nissan, Isuzu e Kurogane costruirono camion e motociclette per l’esercito imperiale giapponese, con Kurogane che introdusse la prima auto a quattro ruote motrici prodotta in serie al mondo, chiamata Kurogane Type 95 nel 1936., Per il primo decennio dopo la seconda guerra mondiale, la produzione automobilistica fu limitata e fino al 1966 la maggior parte della produzione consisteva in camion (compresi i veicoli a tre ruote). Successivamente le autovetture hanno dominato il mercato. Anche i progetti di automobili giapponesi continuarono a imitare o a derivare da progetti europei e americani. Le esportazioni erano molto limitate negli anni ‘ 50, aggiungendo solo il 3,1% della produzione totale di autovetture del decennio.

1960 ad oggimodifica

Negli anni ‘ 60 i produttori giapponesi iniziarono a competere a testa alta nel mercato interno, modello per modello., Questo è stato esemplificato dalla “CB-war” tra le berline compatte più popolari chiamate Toyota Corona e Nissan Bluebird. Mentre questo inizialmente ha portato a benefici per i consumatori, in poco tempo R&D le spese si sono gonfiate e altre società hanno offerto berline compatte concorrenti di Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu e Mitsubishi. Verso la fine degli anni 1980 e l’inizio degli anni 1990 le case automobilistiche giapponesi erano entrate in una fase di “Iper-design” e “Iper-equipment”; una corsa agli armamenti che portava a prodotti meno competitivi anche se prodotti in modo altamente efficiente.,

Durante gli anni 1960, le case automobilistiche giapponesi hanno lanciato uno stuolo di nuove auto kei nel loro mercato interno; scooter e moto rimasero dominanti, con vendite di 1,47 milioni nel 1960 contro 36.000 auto kei. Queste minuscole automobili di solito presentavano motori molto piccoli (sotto i 360cc, ma a volte erano dotati di motori fino a 600cc per l’esportazione) per mantenere le tasse molto più basse rispetto alle auto più grandi., La persona media in Giappone era ora in grado di permettersi un’automobile, che ha incrementato le vendite in modo drammatico e ha avviato l’industria automobilistica verso il diventare ciò che è oggi. La prima di questa nuova era, lanciata effettivamente nel 1958, fu la Subaru 360. Era conosciuto come” Lady Beetle”, confrontando il suo significato con il maggiolino Volkswagen in Germania. Altri modelli significativi furono la Suzuki Fronte, la Daihatsu Fellow Max, la Mitsubishi Minica, la Mazda Carol e la Honda N360.

I keis erano motori molto minimalisti, tuttavia, troppo piccoli per la maggior parte dell’uso di auto di famiglia., Il segmento di auto economica più popolare negli anni Sessanta era la classe 700-800 cc, incarnata dalla Toyota Publica, dalla Mitsubishi Colt 800 e dall’originale Mazda Familia. Alla fine degli anni Sessanta, tuttavia, queste auto (spesso a due tempi) venivano sostituite da auto da un litro con motori a quattro tempi, una mossa che fu guidata dalla Sunny del 1966 di Nissan. Tutti gli altri produttori seguirono rapidamente l’esempio, ad eccezione della Toyota che equipaggiò la Corolla con un motore da 1,1 litri: i 100 cc extra furono pesantemente pubblicizzati nella pubblicità del periodo., Queste piccole auto di famiglia hanno preso una quota sempre più grande di un mercato già in espansione. Tutti i veicoli venduti in Giappone sono stati tassati annualmente in base alle dimensioni esterne e alla cilindrata del motore. Questo è stato stabilito dalla legislazione approvata nel 1950 che ha stabilito staffe di imposta su due classificazioni; regolamenti dimensionali e cilindrata del motore. Le tasse erano una considerazione primaria su quali veicoli venivano selezionati dai consumatori giapponesi e guidavano i produttori sul tipo di veicoli che il mercato avrebbe acquistato.,

Esporta expansionEdit

le Esportazioni di autovetture sono aumentate di quasi twohundred volte, negli anni sessanta, rispetto al decennio precedente, e ora al 17,0 per cento della produzione totale. Questo però, era ancora solo l’inizio. La rapida crescita della domanda interna e l’espansione delle case automobilistiche giapponesi nei mercati esteri negli anni ‘ 70 hanno ulteriormente accelerato la crescita., Gli effetti dell’embargo petrolifero arabo del 1973 hanno accelerato le esportazioni di veicoli insieme al tasso di cambio dello yen giapponese verso il dollaro USA, la sterlina britannica e il Marco tedesco occidentale. Le esportazioni di autovetture sono passate da 100.000 nel 1965 a 1.827.000 nel 1975. La produzione automobilistica in Giappone ha continuato ad aumentare rapidamente dopo il 1970, mentre Mitsubishi (come Dodge vehicles) e Honda hanno iniziato a vendere i loro veicoli negli Stati Uniti. Ancora più marchi è venuto in America e all’estero durante il 1970, e dal 1980, i produttori giapponesi stavano guadagnando un importante punto d’appoggio negli Stati Uniti e mercati mondiali.,

Nei primi anni 1970, i produttori di elettronica giapponesi iniziarono a produrre circuiti integrati (CI), microprocessori e microcontrollori per l’industria automobilistica, inclusi circuiti integrati e microcontrollori per l’intrattenimento in auto, tergicristalli automatici, serrature elettroniche, cruscotto e controllo del motore. L’industria automobilistica giapponese ha ampiamente adottato ICs anni prima dell’industria automobilistica americana.,

Le auto giapponesi divennero popolari tra gli acquirenti britannici nei primi anni 1970, con le auto Datsun targate Nissan (il marchio Nissan non fu utilizzato sui modelli registrati britannici fino al 1983) che si dimostrarono particolarmente popolari e si guadagnarono una reputazione in Gran Bretagna per la loro affidabilità e bassi costi di gestione, sebbene la ruggine fosse un grosso problema. Le esportazioni hanno avuto abbastanza successo che le auto giapponesi sono state considerate una grave minaccia per molte industrie automobilistiche nazionali, come l’Italia, la Francia, il Regno Unito e gli Stati Uniti., Le quote di importazione sono state imposte in diversi paesi, limitando le vendite di auto prodotte in Giappone al 3% del mercato complessivo in Francia e all ‘ 1,5% in Italia. Per quanto riguarda gli Stati Uniti, il governo giapponese è stato spinto ad accettare quote annuali di esportazione a partire dal 1981. In altri paesi, come il Regno Unito, gli importatori giapponesi hanno stipulato accordi gentlemen’s agreements per limitare le importazioni nel tentativo di evitare contingenti ufficiali più severi., Di conseguenza, i produttori giapponesi hanno ampliato la produzione locale di automobili, creando impianti in tutto il Nord America e in Europa, sfruttando anche impianti già creati in paesi terzi non coperti dalle quote. Così, le sciarade Daihatsu costruite in Sud Africa sono state vendute in Italia e un certo numero di Mitsubishis di fabbricazione australiana ha trovato la loro strada in Nord America e in Europa.,

Mondo leaderEdit

Con i produttori Giapponesi che producono molto conveniente, affidabile e popolare auto per tutto il 1990, il Giappone è diventato il maggior produttore al mondo nel 2000. Tuttavia, la sua quota di mercato è leggermente diminuita negli ultimi anni, in particolare a causa della vecchia e nuova concorrenza della Corea del Sud, della Cina e dell’India., Tuttavia, l’industria automobilistica giapponese continua a prosperare, la sua quota di mercato è aumentata di nuovo e nel primo trimestre del 2008 Toyota ha superato la General Motors americana diventando il più grande produttore automobilistico del mondo. Oggi, il Giappone è il terzo mercato automobilistico più grande e, fino a quando la Cina non li ha recentemente superati, è stato il più grande produttore di auto al mondo. Tuttavia, l’esportazione di automobili rimane una delle esportazioni più redditizie del paese ed è una pietra angolare del piano di ripresa per l’ultima crisi economica., Anche se il Giappone è stato rilevato dalla Cina continentale come il più grande produttore di auto al mondo, le importazioni giapponesi continuano ad essere ampiamente utilizzate su strade e autostrade nelle regioni amministrative speciali cinesi di Hong Kong e Macao.