Railroad / Ohio
La Hocking Valley Railway è una ex ferrovia in Ohio, con una linea principale che si estendeva da Toledo a Pomeroy via Athens e Columbus. Ha caratterizzato il Lunedi Creek e neve rami come alimentatori significativi e la Wellston & Jackson Belt Railway.
Storia
Columbus& Hocking Valley Railway
Nel 1834, il deputato statunitense John Chaney (Ohio) propose una legislazione per la costruzione di una ferrovia da Lancaster al fiume Ohio., 4 La proposta è stata presentata e resuscitata come una linea da Athens County a Columbus. L ‘ 11 luglio 1853, un incontro cercò di incorporare la Hocking Valley Railroad Company per costruire una linea tra la contea di Atene e Columbus con uno stock di $2 milioni. Sono stati condotti sondaggi lungo il percorso proposto e sono stati venduti abbonamenti allo stock, ma la linea non è mai stata costruita.
Il 14 aprile 1864, la Mineral Rail Road Company fu costituita per costruire una ferrovia tra Colombo e Atene con un capitale azionario di $1,5 milioni., 4 Alcuni diritti di passaggio sono stati garantiti anche se la costruzione non è mai iniziata. Milbury Greene, un operatore di saline a Salina, acquistò la ferrovia nel 1867 e spinse per il completamento della ferrovia viaggiando a Columbus per supplicare il completamento della linea. Fu in grado di convincere i cittadini più ricchi di Columbus a finanziare il progetto, con il requisito che la linea fosse chiamata Columbus & Hocking Valley Railroad (C&HV). Il lavoro di rilevamento lungo la proposta C&HV è stato completato entro maggio.,
Un contratto da 865.000 dollari per la costruzione fu stipulato il 22 maggio 1867. 4 Il primo segmento della C&HV aprì tra Columbus e Canal Winchester il 16 luglio 1868, seguito dal Canal Winchester a Lancaster il 13 gennaio 1869, dal Lancaster a Nelsonville il 17 agosto e dal Nelsonville ad Atene il 25 luglio 1870. Il ramo di Straitsville da Logan a New Straitsville aprì il 2 gennaio 1871.,
Columbus & Toledo Ferroviaria
Il Columbus & Toledo Ferroviaria (C&T) è stata fondata nel 1872, con l’obiettivo di costruire una linea tra Columbus e Toledo principalmente raggio di carbone da Hocking Valley regione per esportare i terminali lungo i Grandi Laghi., 4 7 Il contratto per la costruzione della C & T fu assegnato alla C&HV Presidente Benjamin Smith e nove altri sotto la Miller, Smiths& Società il 16 aprile 1875, con il primo picco guidato nel Delaware il 29 aprile 1876. 7 La sezione Columbus a Marion aperto il 1 novembre 1866, e il resto a Toledo aperto il 10 gennaio 1877.,
Gallipolis, McArthur& Columbus Railroad
La Gallipolis, Jackson & Chillicothe Railroad incorporò il 22 marzo 1850, con l’obiettivo di costruire una ferrovia tra il fiume Ohio a Gallipolis e Chillicothe via Jackson. 5 Non fu mai costruito, ma la proposta fu parzialmente rivista il 3 marzo 1870, come Gallipolis, McArthur &Columbus Railroad (GM& C) con l’obiettivo di costruire una linea tra il fiume Ohio a Pomeroy e Logan attraverso McArthur, Vinton e Gallipolis., 4 La costruzione del GM & C iniziò nel 1872 e progredì fino all’agosto del 1874. 5
La GM&C fu venduta alla Columbus & Gallipolis Railway nel novembre 1877 e alla Ohio & West Virginia Railway (O& > WV) nell’agosto del 1878. 4 La ferrovia fu completata tra Gallipolis e Logan nell’ottobre 1880, e tra Gallipolis e Pomeroy nel gennaio 1881.,
La O& WV divenne parte della divisione fluviale di Hocking Valley della Columbus, Hocking Valley& Toledo Railroad nel 1895., 5
Columbus, Hocking Valley & Toledo
O&WV e il CH&V non aveva alcun legame di esportare i terminali a Toledo senza l’utilizzo di C&T, la O&WV, CH&V, e C&T si fusero per formare la Columbus, Hocking Valley & Toledo Ferroviaria (CHV&T) nel luglio 1881., 4
Filiali
La 17½-mile Wellston& Jackson Belt Railway, interamente di proprietà della CHV&T, aprì tra McArthur Junction vicino a Dundas a Wellston e Jackson nel febbraio 1896. 4 Collegava la CHV & T alla Detroit, Toledo& Ironton Railroad e serviva numerose miniere di carbone lungo il suo percorso. La Wellston & Jackson Belt entrò in amministrazione controllata nel 1897 e riorganizzata nel 1899 come Hocking Valley Railway.,
Il ramo di Monday Creek è stato costruito tra Nelsonville e Bessemer, Carbon Hill, Sand Ruck e Oreville dove è stato scambiato con il ramo CHV& T Straitsville. 4 Il ramo Snow Fork collegava Bessemer e Murray City.,
Chesapeake & Ohio Railroad
CHV&T divenne parte della Chesapeake & Ohio Railroad (C&O) nel 1910, consentendo il C&O per il trasporto di carbone estratto in eastern Kentucky e West Virginia, per l’esportazione terminali lungo i Grandi Laghi., 2 4 il tempo di CHV&T consolidamento nel C&O, CHV&T aveva il controllo della Toledo & Ohio Centrale e la Kanawha & Michigan; questo ha dato il C&O il controllo di due importanti carbone trasportare percorsi. Il C & O tra Columbus e Athens, inclusi i rami Straightsville, Monday Creek e Snow Fork, divenne parte della divisione di Hocking Valley River., 4 La parte Logan-Athensville divenne la suddivisione Armitage; la sezione Logan-Pomeroy divenne la suddivisione Pomeroy; e il segmento Columbus-Toledo divenne la Suddivisione Columbus.
Per tenere il passo con le spedizioni di carbone dalla Hocking Valley coal seams, la ferrovia costruì nuovi moli sul lago Erie a East Toledo nel 1914, che includevano la posa di un ramo di 3½ miglia da Walbridge., 4 Ma dal 1920, le giunture di carbone una volta generose nel sud-est dell’Ohio erano sottili e il traffico lungo la divisione del fiume Hocking Valley, la suddivisione Pomeroy e la suddivisione Columbus stavano iniziando a diminuire. Il traffico aumentò nel 1955 quando fu costruita la centrale elettrica di Kyger Creek a carbone nel Cheshire, e di nuovo nel 1974 quando la centrale elettrica di Gavin fu completata vicino a Kyger Creek, ma entrambi si basavano sul carbone estratto nell’Ohio centrale o nella Virginia occidentale.,
Il C& O ha cercato di abbandonare la suddivisione Pomeroy nel 1975, ma è rimasto intatto a causa di alcuni clienti rimanenti. 6 Un’inondazione lungo il fiume Ohio nel febbraio 1979 danneggiò i binari a Middleport e Pomeroy, il che diede alla C & O motivo di interrompere il servizio tra Hobson e la fine della linea a Pomeroy. Dopo l’alluvione, la suddivisione Pomeroy operato su una base “come necessario” per servire le centrali elettriche Kyger Creek e Gavin.,
Nel 1982, American Electric Power (AEP) iniziò a far funzionare treni a carbone da un carico della Southern Ohio Coal Company a Minerton alla centrale elettrica di Gavin, che richiedeva l’installazione di pesanti rotaie saldate da Minerton a Kanauga. 4 Con una mancanza di clienti, la pista tra Minerton e Dundas è stato al minimo, ma mantenuto come AEP aveva preso in considerazione la costruzione di una rondella di carbone a Dundas per Gavin.,
Chessie, il C & il successore di O, abbandonò la divisione di Hocking Valley River da Glen Ebon, a nord di Atene, a Nelsonville nel 1985 4 e la suddivisione di Pomeroy tra Dundas e Logan nel 1986. 6 Il carico della Southern Ohio Company a Minerton fu chiuso nel 1992 dopo la fusione di due miniere sotterranee, con l’entità combinata che trasportava carbone alla centrale elettrica di Gavin tramite un nastro trasportatore. Nel 1993, Chessie smantellò tutte le sette miglia della suddivisione Pomeroy da Dundas a Kanauga.,
Hocking Valley Scenic Railway
La Hocking Valley Scenic Railway è stata costituita nel 1972 per operare treni passeggeri per escursioni lungo l’ex ramo di Monday Creek fino a quando non è stato abbandonato. 3 4 Ha poi operato sopra l’ex suddivisione Armitage tra Nelsonville e Glen Ebon, a nord di Atene, fino al 1985 quando ha iniziato ad operare tra Nelsonville e Logan. 4 La ferrovia acquisì quindi il segmento da Nelsonville a Logan dal C & O per evitare che la linea venisse abbandonata., 2
Oggi
I resti dell’HV continuano ad operare oggi tra Columbus e Toledo come suddivisione Columbus di CSX. La pista tra Columbus e Logan opera come parte della Indiana& Ohio Railroad, e da Logan e Nelsonville come Hocking Valley Scenic Railway. Il segmento da Nelsonville sud è stato successivamente convertito in Hockhocking Adena Bikeway, un rail-to-trail. 4
Mentre la maggior parte della suddivisione Pomeroy fu abbandonata nel 1993, un segmento di sette miglia da Kanauga a Hobson Junction vicino a Middleport fu mantenuto da CSX., 4 È utilizzato da Norfolk Southern tramite diritti di tracciamento.
Galleria
Logan a Gallipolis
Wellston & Jackson Belt Railway
- Hoeflich, Charlene. “Museo visualizza modelli di punti di riferimento Pomeroy.”Daily Sentinel (Pomeroy)6 Gen. 2006. 21 Novembre 2008: A1.
- ” Sulla ferrovia panoramica di Hocking Valley.”Hocking Valley Scenic Railway 2008. 21 Novembre 2008 Articolo.
- “Hocking Valley Scenic Railway.,”Hocking Valley Scenic Railway 2008. 21 Novembre 2008 Articolo.
- Miller, Edward e Chris Burchett. “Storia della Hocking Valley Railway Co.”La Hocking Valley Railway 27 Ottobre. 2008. 21 Novembre 2008 Articolo.
- “Gallia Railroads Collection.”Ohio University 29 luglio 2008. 26 Novembre. Collezione 2008.
- Dtiman421. “Operazioni sul sottomarino Pomeroy (Ohio). 1960 in poi.” Railroad.net. N. p., 28 ottobre. 2004.Web. 9 Novembre 2011. Distacco.
- Campbell, Alex. “Columbus & Toledo Railroad.”Columbus Railroads.