Su aerei o navi esistono tre tipi di cuscinetti: cuscinetto vero, magnetico e bussola. L’errore della bussola è diviso in due parti, vale a dire la variazione magnetica e la deviazione magnetica, quest’ultima originata dalle proprietà magnetiche della nave o dell’aeromobile. Variazione e deviazione sono quantità firmate. Come discusso sopra, la variazione positiva (orientale) indica che il nord magnetico è ad est del nord geografico. Allo stesso modo, la deviazione positiva (est) indica che l’ago della bussola è ad est del nord magnetico.,
Bussola magnetica e cuscinetti vengono correlate:
L’equazione generale relative bussola e cuscinetti è
Dove:
- Bussola cuscinetto + deviazione = cuscinetti magnetici
- cuscinetti Magnetici + variazione = true cuscinetto
calcolare la bussola da rilevamento vero (e noto deviazione e variazione):
- Vero cuscinetto – variazione = cuscinetti Magnetici
- cuscinetti Magnetici – deviazione = Bussola
Queste regole sono spesso combinati con il mnemonico “l’Occidente è Migliore, a Est è meno”; vale a dire, aggiungi W declinazioni quando si passa da Vero cuscinetti, cuscinetti Magnetici, e sottrarre E quelli.,
Un altro modo semplice per ricordare in che modo applicare la correzione per gli Stati Uniti continentali è:
- Per le posizioni a est della linea agonica (declinazione zero), approssimativamente a est del Mississippi: Il cuscinetto magnetico è sempre più grande.
- Per le posizioni a ovest della linea agonica (declinazione zero), all’incirca a ovest del Mississippi: il cuscinetto magnetico è sempre più piccolo.,
abbreviazioni più Comuni sono:
- TC = true corso;
- V = variazione del campo magnetico terrestre);
- MC = magnetico corso (il corso si avrebbe in assenza di locali di deviazione);
- D = deviazione causata dal materiale magnetico (soprattutto ferro e acciaio) sulla nave;
- CC = bussola corso.
DeviationEdit
Deviazione magnetica è l’angolo da un dato cuscinetto magnetico per il relativo cuscinetto segno della bussola. La deviazione è positiva se un segno del cuscinetto della bussola (ad esempio, bussola nord) si trova a destra del relativo cuscinetto magnetico (ad esempio,, nord magnetico) e viceversa. Ad esempio, se la barca è allineata al nord magnetico e il segno nord della bussola indica 3° più a est, la deviazione è +3°. La deviazione varia per ogni bussola nella stessa posizione e dipende da fattori come il campo magnetico della nave, gli orologi da polso, ecc. Il valore varia anche a seconda dell’orientamento della barca. Magneti e / o masse di ferro possono correggere la deviazione, in modo che una particolare bussola visualizzi con precisione i cuscinetti magnetici., Più comunemente, tuttavia, una scheda di correzione elenca gli errori per la bussola, che possono quindi essere compensati aritmeticamente. Deviazione deve essere aggiunto alla bussola cuscinetto per ottenere cuscinetto magnetico.
Navigazione aereamodifica
La declinazione magnetica ha un’influenza molto importante sulla navigazione aerea, poiché i più semplici strumenti di navigazione aerea sono progettati per determinare le intestazioni localizzando il nord magnetico attraverso l’uso di una bussola o di un dispositivo magnetico simile.,
Le sezioni aeronautiche (mappe / grafici) e i database utilizzati per la navigazione aerea si basano sul nord vero piuttosto che sul nord magnetico, e le costanti e significative lievi variazioni nella posizione effettiva del nord magnetico e le irregolarità locali nel campo magnetico del pianeta richiedono che i grafici e i database siano aggiornati almeno due volte all’anno per riflettere
Ad esempio, a partire da marzo 2010, vicino a San Francisco, il nord magnetico è di circa 14,3 gradi a est del nord vero, con la differenza che diminuisce di circa 6 minuti di arco all’anno.,
Quando si traccia una rotta, la maggior parte dei piccoli piloti di aerei traccia un viaggio utilizzando true north su una sezione (mappa), quindi converte i cuscinetti true north in magnetic north per la navigazione in aereo utilizzando la bussola magnetica. Questi cuscinetti vengono quindi convertiti su un piano di pre-volo aggiungendo o sottraendo la variazione locale visualizzata su una sezione.
Gli ausili per la radionavigazione situati a terra, come i VOR, sono anche controllati e aggiornati per mantenerli allineati con il nord magnetico per consentire ai piloti di utilizzare le loro bussole magnetiche per una navigazione in aereo accurata e affidabile.,
Le piste sono designate da un numero compreso tra 01 e 36, che è generalmente un decimo dell’azimut magnetico della direzione della pista: una pista numerata 09 punti a est (90°), la pista 18 è a sud (180°), la pista 27 punti a ovest (270°) e la pista 36 punti a nord (360° anziché 0°). Tuttavia, a causa della declinazione magnetica, i cambiamenti nei designatori della pista devono verificarsi a volte per mantenere la loro designazione in linea con l’intestazione magnetica della pista., Un’eccezione è fatta per le piste all’interno dello spazio aereo nazionale settentrionale del Canada; queste sono numerate rispetto al vero nord perché la vicinanza al Polo Nord magnetico rende grande la declinazione magnetica.
I sistemi GPS utilizzati per la navigazione aerea possono utilizzare il nord magnetico o il nord vero. Per renderli più compatibili con i sistemi che dipendono dal nord magnetico, il nord magnetico viene spesso scelto, a preferenza del pilota., Il ricevitore GPS legge nativamente in true north, ma può calcolare elegantemente il nord magnetico in base alla sua vera posizione e alle tabelle di dati; l’unità può quindi calcolare la posizione e la direzione correnti del polo magnetico nord e (potenzialmente) eventuali variazioni locali, se il GPS è impostato per utilizzare le letture della bussola magnetica.