Back in the day, quattro ruote motrici e trazione integrale erano caratteristiche di nicchia. A meno che tu non abbia un camion o un veicolo strano come un Eagle wagon o Audi 4000, il tuo veicolo era a due ruote motrici. Ora, con crossover e SUV che soppiantano le berline come scelta predefinita per il trasporto quotidiano, è comune per qualsiasi veicolo sfoggiare un quartetto di ruote motrici. Ma ciò non significa che tutti i sistemi siano creati uguali.,
A meno che tu non abbia un sistema di trazione integrale completamente automatico, ci saranno almeno due configurazioni di azionamento che puoi scegliere per massimizzare la capacità del tuo veicolo in una determinata situazione. Se guidi un SUV con un fuoristrada piegato, come un Toyota Land Cruiser, avrai scelte più complicate: gamma alta, gamma bassa, differenziale centrale bloccato o sbloccato. Poi ci sono veicoli a trazione integrale con una modalità a due ruote motrici (come la Chevy Equinox) e camion e SUV che offrono tutto quanto sopra.
Iniziamo con l’argomento principale della confusione: 4WD contro AWD.,
È 4WD o AWD meglio?
Se si desidera quattro ruote motrici o trazione integrale dipende dalla situazione. Fuoristrada? 4WD. Pendolarismo al lavoro in tre pollici di nevischio? In tal caso, AWD è la configurazione a caldo.
Nei primi giorni del SUV, trazione a quattro ruote significava quattro ruote motrici. La maggior parte dei sistemi in questi giorni sono AWD, il che significa che c’è un differenziale centrale di qualche tipo che consente alle gomme anteriori e posteriori di girare a velocità diverse., AWD può essere utilizzato su pavimentazione asciutta, dove la trazione integrale richiede una superficie scivolosa in modo che le estremità anteriore e posteriore possano corrispondere alla velocità senza legarsi.
La maggior parte dei crossover moderni sono AWD e non offrono la possibilità di disimpegnare il sistema—funzionano solo automaticamente, se necessario, quando rilevano lo slittamento. Ma anche se hai questo tipo di sistema, c’è qualcosa che devi sapere.
Se hai un veicolo che offre due ruote motrici o quattro ruote motrici auto, quindi la maggior parte del tempo si può anche utilizzare l’impostazione automatica 4WD., Va bene per la pavimentazione asciutta, quindi l’unico vantaggio di correre in 2WD sarebbe un vantaggio di risparmio di carburante frazionario o il risparmio di usura sul sistema di trazione anteriore. Nel frattempo, 4WD Auto è utile anche se inizia a piovere-la tua trazione extra sarà lì, su richiesta, automaticamente.
4WD High è un’impostazione per lo più inutile se hai un sistema che offre 4WD Auto. Questo perché blocca solo la parte anteriore e posteriore, il che potrebbe essere utile in un contesto fuoristrada stretto, ma non sta facendo nulla per te su quella strada innevata., In effetti, preferirei che il sistema inviasse potenza in avanti o indietro secondo necessità la maggior parte del tempo, anche fuori strada.
Avevo un amico che aveva una Jeep Cherokee di fine anni ‘ 70 che era a trazione integrale (quindi, 4WD Auto) e l’unica volta che aveva bisogno di bloccare il sistema a quattro ruote motrici era quando cercava di guidare attraverso uno stagno che rendeva la Jeep simile a una creatura primordiale che strisciava dal letame.
Che dire di questo 4WD gamma bassa?
Senza un’impostazione automatica, 4WD High è quello che useresti in qualsiasi situazione a bassa trazione ma relativamente ad alta velocità: una strada sterrata o una strada asfaltata innevata. 4WD Low è rigorosamente per fuoristrada lento o luoghi in cui la moltiplicazione della coppia ti aiuterebbe davvero (come la sabbia profonda). La gamma bassa era comune, ma in questi giorni è relegata a camioncini e SUV che hanno serie pretese fuoristrada. Una Toyota 4Runner lo avrebbe, ma un Highlander no.,
OK, diciamo che si sta avventurando off-road – un po ‘ di spiaggia di guida. Questa non è un’istruzione fuoristrada, ma presumiamo che tu abbia lasciato uscire un po ‘ d’aria dalle tue gomme. Bene. Ora, cosa fa quell’interruttore a bilanciere sul cruscotto? Quello che mostra quattro gomme con una piccola ” x ” tra quelle posteriori? Questo è il blocco del differenziale posteriore, e può essere utile.
Proprio come 4WD alta blocca gli assi anteriore e posteriore insieme, il blocco diff posteriore collega l’estremità posteriore side-to-side. Ciò significa che se un lato perde trazione, il lato opposto continua a girare, alimentando in avanti. È una grande caratteristica, a condizione che tu stia guidando dritto. Non vuoi davvero usare il tuo blocco diff su un angolo, perché l’intero punto di un differenziale è quello di consentire alla tua auto di fare una svolta regolare, con il pneumatico esterno che gira più velocemente dell’interno. Bloccarli insieme e la vostra auto non vuole girare., E quando lo farà, si agiterà e scivolerà in segno di protesta. Ci sono anche alcuni veicoli con un blocco del differenziale anteriore, ma presumo che se ne hai acquistato uno probabilmente sai come usarlo.
Nota importante: prima di andare fuori strada, impostare il controllo di trazione, che probabilmente significa disabilitarlo. Il pulsante di solito ha alcune linee ondulate su di esso. Questo è il tuo pulsante di stabilità-controllo-sconfitta.
Controllo di stabilità cercherà di mantenere le gomme da spinning. Se siete su un sentiero roccioso, che può essere grande-afferrando i freni alle singole curve, controllo della stabilità a volte può imitare i vantaggi di bloccaggio differenziali. Lo abbiamo dimostrato con il Kia Telluride.
Ma se sei nel fango, nella sabbia o nella neve, il controllo della stabilità potrebbe bloccarti, anche se hai la trazione integrale. Questo perché in determinate circostanze, si desidera wheelspin e slancio., Fuori sulla sabbia, il sistema di controllo della stabilità in grado di rilevare wheelspin e tagliare il potere per le ruote che girano. Che, in quel contesto, saranno tutti loro. Poi si macina a una battuta d’arresto.
Per spegnere il sistema, di solito si tiene premuto il pulsante per almeno cinque secondi., In primo luogo il sistema di controllo della trazione si disattiva (a volte solo con la semplice pressione di un pulsante) ma si desidera disattivare il tutto, quindi tenere premuto il pulsante fino a visualizzare un messaggio come “sistema di controllo della stabilità disabilitato.”Alcune auto, come Volvos, potrebbero non avere un pulsante dedicato, ma il controllo della stabilità disabilita è sempre lì da qualche parte, anche se è sepolto cinque schermi in profondità in un menu touchscreen.
Ti consigliamo di consultare il manuale del proprietario del Land Cruiser per scoprire i segreti del pulsante off-road-turny-arrow.,Ezra Dyer
Ancora una cosa: il prezzo del tuo 4×4 ha spesso una correlazione diretta con la complessità dei suoi sistemi di azionamento. E non possiamo davvero spiegarli tutti caso per caso, ma se acquisti una macchina con palesi pretese fuoristrada, ti conviene studiare le sue capacità. Una Mercedes GLE 450 del 2020 con la sospensione idropneumatica opzionale può rimbalzare se si blocca. Il Ford Raptor offre qualcosa chiamato Baja mode, che attiva un sistema antilag per i turbo-yee haw., E il Land Cruiser ha un pulsante per off-road turn assist, che frena le ruote interne per darvi un effetto skid-steer e stringere il vostro cerchio di svolta su superfici sciolte. Ma per attivarlo, è necessario essere in 4WD basso e utilizzando Crawl Control, che è come un sistema di controllo di crociera off-road. Il punto è: qualunque sia il tuo rig, il primo passo dovrebbe probabilmente aprire il tuo vano portaoggetti e leggere il manuale del proprietario.