Madame Lelica

Avete un pedale del freno che si sente difficile da premere?

Si può avere un cattivo booster, tubo flessibile di richiamo, o valvola di ritegno. In questo ‘Come’ post, offriamo una semplice lista di controllo per aiutare a diagnosticare le potenziali cause di un pedale del freno duro.

Se non è possibile ottenere un pedale si prega di eseguire questi test prima di chiamare! Clicca qui per scaricare una versione PDF stampabile di questi test di risoluzione dei problemi. Se non si riesce a diagnosticare il problema e decidere di darci una chiamata, si prega di avere il vostro numero di ordine del cliente pronto., Il nostro impegno è quello di guidarvi nella scelta del kit giusto per la vostra applicazione ed essere qui per voi tutto il percorso attraverso l’installazione.

La causa più ovvia per un pedale duro è semplicemente non abbastanza vuoto. Lo diciamo tutti, ma non sempre capiamo cosa viene detto. Come funziona un motore, è fondamentalmente una pompa ad aria che tira il vuoto. Questo vuoto è di provenienza attraverso il collettore di aspirazione semplicemente toccando in un canale di aspirazione e talvolta può essere portato attraverso la piastra di base sul carburatore., Dal collettore di aspirazione al servofreno sarà un tubo di aspirazione che viene utilizzato per fornire questo vuoto.

Che cosa significa per il servofreno e perché è importante? Per capire questo dobbiamo prima capire come funziona un servofreno. Quando il servofreno è a riposo, il motore tira il vuoto su entrambi i lati del diaframma attraverso una valvola a due vie all’interno del servofreno. Ciò provoca un equilibrio all’interno del booster e i diaframmi rimangono fermi. A questo punto il corpo del booster è fondamentalmente un serbatoio che immagazzina il vuoto del motore., Quando si preme il pedale del freno, la valvola a due vie interna al booster si muove in combinazione con il pedale. La valvola chiude la trazione del vuoto nella parte posteriore del diaframma e il vuoto del motore sta tirando solo sulla parte anteriore mentre la pressione atmosferica è consentita nella parte posteriore del booster. Ciò causa la spinta del diaframma all’indietro in avanti mentre il vuoto del motore tira sul diaframma anteriore. Questa spinta in avanti è ciò che applica fisicamente i freni in quanto l’asta di spinta interna è collegata attraverso i diaframmi.

Ora perché è importante?, Se il vuoto del motore che tira sui diaframmi all’interno del booster è inferiore a quello della pressione atmosferica, quando la valvola a due vie si apre, non c’è modo che il diaframma si muova poiché il booster rimane quasi in posizione di riposo perché la differenza tra anteriore e posteriore non è sufficiente per far muovere i diaframmi. Il piede diventa quindi il mezzo per spingere il pedale abbastanza forte da far accadere il movimento dei diaframmi.

Per fare un ulteriore passo avanti e capire meglio attraverso i numeri, consigliamo sempre almeno 18” di vuoto da applicare al booster., La pressione atmosferica nell’atmosfera al livello del mare è di circa 14,70 libbre per pollice quadrato. Il vuoto anteriore dal motore deve essere superiore a quello dell’atmosfera sul retro. Come puoi immaginare, più sono vicini, più difficile sarà il pedale se funziona del tutto.

Controllare il tubo in esecuzione al booster. Ci sono situazioni in cui viene utilizzato il tipo sbagliato di tubo e ci sono situazioni in cui il tubo diventa invecchiato o di scarsa qualità e il tubo si rompe fisicamente all’interno.

Per il tipo sbagliato di scenari di tubi flessibili, a cosa ci riferiamo?, Tutto il tubo non è uguale. Sì, è generalmente in gomma nera con un particolare ID al centro, ma è lì che le somiglianze in genere finiscono. La maggior parte delle persone ritengono che il tubo di aspirazione in esecuzione dal motore al servofreno è un 3/8” tubo ID. Sembra proprio come la stessa dimensione come la linea del carburante sulla vettura, ma è sicuramente diverso. In generale, il tubo di aspirazione per il servofreno è dimensionato a 11/32”. Ciò che accade in genere è che una persona si imbatte nel suo negozio di ricambi locali e chiede un tubo di aspirazione da 3/8”., Il ragazzo dietro il contatore delle parti è in realtà ignaro che hai appena chiesto due cose diverse e semplicemente va con quello che ha sentito prima e che era 3/8 ” così afferra quella dimensione. Che è in realtà sta per essere linea del carburante. Ma ricorda, abbiamo appena detto che c’era una differenza. La linea del carburante viene utilizzata in scenari in cui la pressione sta aumentando all’interno del sistema e del tubo. Ciò significa che il tubo deve avere la capacità di evitare di scoppiare. In una situazione di vuoto, c’è qualcosa che agisce sul tubo per cercare di succhiarlo., Pertanto, il tubo deve essere costruito in modo tale da impedire al tubo di aspirare. Non sembra molto in termini di quanto vuoto sia, ma fidati di noi, è sufficiente aspirare un tubo del carburante chiuso.

Il modo migliore per mantenere questo diritto in futuro è ricordare questa semplice regola. Qualsiasi tubo di aspirazione verrà creato e designato come _ _ / 32”. Ad esempio, troverete tubo di aspirazione in 7/32”, 9/32” e 11/32” come dimensioni tipiche.

La valvola di ritegno servofreno potrebbe essere difettosa., Questo è qualcosa di facilmente trascurato, ma qualcosa di molto essenziale per il servofreno che funziona correttamente. Ciò a cui ci riferiamo è la piccola valvola circolare che entra nel corpo del servofreno e ciò a cui il tubo di aspirazione si attacca effettivamente. La funzione della valvola di ritegno è quella di trattenere il vuoto che il motore crea all’interno del servofreno. Se ricordi la discussione precedente su come funziona un booster, è fondamentalmente un serbatoio fino a quando non viene premuto il pedale. La valvola di ritegno dovrebbe consentire vuoto per tirare contro il booster, ma non essere permesso di andare nella direzione opposta.,

Per determinare se la valvola di ritegno funziona, rimuovere la valvola dal booster e scollegarla dal tubo di alimentazione del vuoto. Soffiare nella valvola sul lato del tubo. Se l’aria viaggia attraverso e non esce dal lato del booster, allora hai una valvola di ritegno che funziona correttamente. Se sei in grado di soffiare dal lato del tubo, la valvola di ritegno deve essere sostituita e hai trovato almeno un problema che potrebbe causare il pedale del freno rigido.

Si potrebbe semplicemente avere un cattivo servofreno., Se ricordi da prima, il booster ha una parte anteriore e posteriore con molte parti mobili all’interno. Il guasto più comune all’interno del booster è un diaframma che sviluppa un foro della valvola a due vie non riesce a funzionare correttamente. In entrambi i casi, il booster non sarà in grado di ospitare correttamente il vuoto o consentire la corretta pressione atmosferica all’interno. Mentre non c’è un modo semplice e veloce di guardare visivamente all’interno del booster, c’è un c’è un modo semplice e veloce per controllare il booster., Seguire i passaggi seguenti:

1. A) Con il motore non in funzione, premere e premere più volte il pedale del freno per rimuovere qualsiasi vuoto dall’interno del booster.
2. B) Sull’ultima spinta del pedale del freno, tenere una pressione moderata sul pedale del freno. Non spingere come se fossi panico arresto, ma semplicemente tenere la pressione come si è seduti a una luce rossa.
3. C) Con il piede ancora sul pedale del freno, avviare il motore e prestare attenzione a ciò che accade al pedale del freno., Uno dei due scenari sta per accadere:

1) Se il pedale scende leggermente, ciò significa che i diaframmi del booster funzionano correttamente quando il motore inizia a creare vuoto e i diaframmi stanno fisicamente tenendo. A questo punto, si deve presumere che il booster funzioni correttamente.

2) Se il pedale non si muove affatto, ciò significa che il booster non ha la capacità di trattenere il vuoto necessario all’interno o che la valvola a due vie interna del booster non funziona correttamente. A questo punto si consiglia la sostituzione del servofreno.,

I quattro elementi di cui sopra sono di gran lunga le cause più comuni di un pedale del freno sensazione difficile. Se tutti questi sistemi di cui sopra check-out, è il momento di guardare alcune altre aree che sono un po ‘ più complicato rispetto ai semplici test sopra elencati. Ecco un elenco di cose possibili da controllare:

• Stai eseguendo una valvola combinata nel tuo sistema? La valvola è ancora centrata o è inciampata a un’estremità o all’altra? Se ha, questo potrebbe causare il pedale duro.
• Avete freni a tamburo? In tal caso, assicurarsi che i cilindri delle ruote stiano viaggiando liberamente e non siano bloccati.,
• Che tipo di rapporto pedale hai? Su un sistema di frenatura di potenza, si raccomanda che il rapporto sia 4: 1. Molti veicoli più vecchi negli anni ‘ 50 usavano un rapporto pedale di 1:1. Questo non funzionerà su auto dotate di un servofreno a vuoto.
• Il servofreno è corretto per il peso del veicolo? Utilizzando troppo piccolo un servofreno su un veicolo pesante darà un pedale duro.

Hai bisogno di aiuto?

Queste sono solo una manciata di possibilità che sono molto comuni quando un cliente menziona un pedale duro., Dai un’occhiata al tuo sistema frenante e vedi se qualcuno di questi sta causando il problema. Oppure, se sei pronto a gettare la spugna e hai bisogno dell’aiuto di un esperto, chiamaci o mandaci una e-mail e faremo funzionare correttamente i tuoi freni in modo che tu possa portare il tuo classico fuori dal garage e tornare sulla strada a cui appartiene!

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