Madame Lelica

Robert Fulton, (született November 14, 1765, Lancaster county, Pennsylvania-meghalt február 24, 1815, New York, New York), amerikai feltaláló, mérnök, művész, aki hozta steamboating a kísérleti szakaszban a kereskedelmi siker. Emellett belvízi hajózási rendszert, tengeralattjárót és gőzhajót is tervezett.

Fulton ír bevándorlók fia volt., Amikor 1771-ben a család lancasterbe költözött, ahol Fulton apja 1774-ben meghalt (nem 1786-ban, ahogy általában írják). Miután otthon megtanult írni-olvasni, fultont nyolc évesen egy Kvékeriskolába küldték. Később tanítványa lett egy philadelphiai ékszerüzletben, ahol miniatűr portrék festésére specializálódott elefántcsonton a zárak és gyűrűk számára.

miután anyját 1786-ban egy nyugat-pennsylvaniai kis farmon telepedett le, Fulton a Virginiai Bath-ba ment, hogy felépüljön a súlyos köhögésből., Ott a fiatalember festményeit—magas, kecses, vonzó társalgó—csodálták az emberek, akik azt tanácsolták neki, hogy Európában tanuljon. Amikor visszatért Philadelphiába, Fulton jelentkezett a festészetre, és szponzort keresett. A helyi kereskedők, akik szívesen emelték a város kulturális szintjét, 1787-ben finanszírozták Londonba való utazását.

bár Fulton londoni fogadtatása szívélyes volt, festményei kevés benyomást tettek; nem mutatták meg sem a stílust, sem az ígéretet, amely a bizonytalan megélhetéshez szükséges., Eközben megismerkedett a hajók meghajtására vonatkozó új találmányokkal: egy vízsugár, amelyet egy gőzszivattyú bocsát ki, valamint egy mechanikus lapát. Saját kísérletei arra a következtetésre vezettek, hogy a tat több forgó lapátja lenne a leghatékonyabb.

1794-től kezdve, azonban, miután elismerte a vereséget festőként, Fulton fő erőfeszítéseit a csatornamérnök felé fordította., 1796-ban a csatorna-navigáció fejlesztéséről szóló értekezése a vidéki kis csatornákon alapuló belvízi szállítás teljes rendszerével foglalkozott. Ő tartalmaz részleteket a ferde síkok fel, hajók—ő nem kedvezett zárak—történet-völgy kereszteződések, hajók speciális áru, s hidat tervez, felvázoló ideg gerendák továbbítására csak függőleges terhelés a piers. Néhány hidat építettek a tervezéséhez a Brit-szigeteken, de csatornaötleteit sehol sem fogadták el.,

1797-ben Párizsba utazott, ahol egy tengeralattjáró, A Nautilus ötletét javasolta, amelyet Franciaország Nagy-Britanniával folytatott háborújában használnak: a brit hadihajók hajótestei alá kúszna, és később lőpor töltést hagyna felrobbanni. A francia kormány azonban elvetette ezt az elképzelést, mint a harc kegyetlen és becstelen módját. 1800-ban képes volt saját költségén felépíteni a Nautilust. Kísérleteket végzett a Szajnán, és végül kormányzati szankciót kapott egy támadásért, de a szél és a dagály lehetővé tette két brit hajó számára, hogy elkerülje lassú hajóját.

1801-ben Fulton találkozott Robert R., Livingston, az Egyesült Államok függetlenségi nyilatkozatát megfogalmazó bizottság tagja. Mielőtt Franciaország miniszterévé vált, Livingston 20 éves monopóliumot kapott a gőzhajózás terén New York államban. A két férfi úgy döntött, hogy megosztja a párizsi gőzhajó építésének költségeit a Fulton tervezésével—egy 66 láb (20 méter) hosszú hajóval, nyolc lóerős francia kivitelű motorral és oldalsó lapátkerekekkel. Bár a motor megtörte a hajótestet, egy másik hajótesttel való siker ösztönözte őket., Fulton egy 24 lóerős motor alkatrészeit rendelte Boultontól és Watttól egy Hudson-I hajóhoz, Livingston pedig meghosszabbította a gőzhajózás monopóliumát.

Vissza Londonba 1804-ben, Fulton speciális elképzeléseit a Brit kormány merülő pedig alacsonyan fekvő kézműves, hogy robbanóanyagot szállítani egy támadást. Két razziák ellen a francia az ő regény kézműves, azonban, sikertelenek voltak. 1805-ben, Nelson trafalgari győzelme után, nyilvánvaló volt, hogy Nagy-Britannia Fulton Temperamentumos fegyvereinek segítsége nélkül irányítja a tengereket., Ugyanebben az évben a tervezett gőzhajó alkatrészei készen álltak az Egyesült Államokba történő szállításra, de Fulton egy kétségbeesett évet töltött azzal, hogy pénzt gyűjtsön, úgy érezte, hogy a britek tartoznak neki.

1806 decemberében érkezett New Yorkba, Fulton azonnal munkába állt, hogy felügyelje a Livingstonnal Párizsban tervezett gőzhajó építését. Megpróbálta az amerikai kormányt is érdekelni egy tengeralattjáróban, de ennek bemutatása kudarc volt. 1807 augusztusának elejére egy 150 láb (45 méter) hosszú gőzhajó, ahogy Fulton nevezte, készen állt a próbákra., Egyhengeres kondenzációs gőzgépe (24 colos furat és négyméteres löket) két 15 láb átmérőjű oldalsó lapátkereket hajtott; tölgy-és fenyőüzemanyagot fogyasztott, amely négyzetcentiméterenként két-három font nyomáson gőzt termelt. A New Yorktól Albanyig tartó 150 mérföldes (240 km) próba 32 órát igényelt (átlagosan majdnem 4, 7 mérföld / óra), lényegesen jobb idő, mint a monopólium által megkövetelt négy mérföld / óra. Az átjáró epikus volt, mert a vitorlázáshoz négy napra volt szükség ugyanazon utazáshoz.,

Miután az épület egy motor ház, növelve a bástyát, valamint telepítése ágyak a kabinok a már átnevezték North River Gőzös, Fulton kezdett kereskedelmi utak szeptember., Három körutat tett kéthetente New York és Albany között, utasokat és könnyű teherszállítást szállított. A problémák azonban továbbra is fennálltak: például a mechanikai nehézségek, valamint a féltékeny sloop csónakosok, akik “véletlenségből” az új riválisaik védtelen lapátkerekeit támadják. Az első téli szezonban megmerevedett és kiszélesítette a hajótestet, az öntöttvas főtengelyt kovácsolással váltotta fel, a kerekek fölé őröket szerelt, és javította az utasok szállását., Ezek a módosítások egy másik hajót tettek, amelyet 1808-ban regisztráltak a Clermont Északi folyami Gőzhajójaként, amelyet a sajtó hamarosan Clermontba redukált.

1808-ban Fulton feleségül vette élettársa unokahúgát, Harriet Livingstont, akitől fia és három lánya született.

1811-ben a Fulton által tervezett, Pittsburgh-i építésű New Orleans-t délre küldték, hogy megerősítsék a New Orleans-i Livingston-Fulton gőzhajó monopóliumát., Az út lassú és veszélyes volt, a folyami viszonyok kétségbeestek Amerika első feljegyzett és egyben legnagyobb földrengése miatt, amely New Madridot az Ohio és Mississippi folyók összefolyása alatt pusztította el. Fulton alacsony meghajtású hajója New Orleansban maradt, mert nem mehetett tovább felfelé, mint Natchez. Három hajót épített a New Orleans-i székhelyű nyugati folyókhoz, de senki sem tudta meghódítani a Pittsburgh-i átjárót.

Fulton tagja volt az 1812-es bizottságnak, amely az Erie-csatorna építését javasolta., Az angol blokáddal ugyanabban az évben ragaszkodott ahhoz, hogy egy mobil úszó fegyverplatformot építsenek—a világ első gőzhajóját—, hogy megvédjék New York kikötőjét a brit flotta ellen. A Demologos, vagyis a Fulton, ahogy a hajót felváltva nevezték, új és új ötleteket tartalmazott: két párhuzamos hajótestet, az egyik hajótestben a gőzgéppel, a másikban a kazánokkal, a másikban pedig a raklapokkal. Súlya 2,745 elmozdulás tonna és mért 156 láb (48 méter) hosszú; egy lassú hajó, a sebesség nem haladja meg a 6 csomó (6 tengeri mérföld, vagy 11 km, óránként)., Az 1814 októberében indított, erősen fegyverzett és páncélozott gőzhajó sikeres tengeri kísérleteken ment keresztül, de soha nem használták a csatában; amikor a béke decemberben jött, átkerült a Brooklyn Navy Yardba, ahol 1829-ben egy véletlen robbanás elpusztította.

1810-re Fulton három hajója szolgálta a Hudson és a Raritan folyókat. Gőzhajói helyettesítették azokat a lovas kompokat is, amelyeket New Yorkban, Bostonban és Philadelphiában erősen megtett folyami átkelésekhez használtak., Megtartotta a tipikus széles Kettős végű hajótesteket,amelyeknek nem kellett fordulniuk a visszatéréshez. Manhattan crosstown Fulton Street nevű 1816-ban volt a fő átjárót összekötő két folyó terminálok.

Fulton vagyonának nagy részét a gőzhajókkal kapcsolatos szabadalmak kalózkodásával kapcsolatos perekben töltötte, és megpróbálta elnyomni a rivális gőzhajó-építőket, akik kiskapukat találtak az állam által biztosított monopóliumban. Vagyonát tovább gyengítették sikertelen tengeralattjáró-projektjei, festményekbe való befektetései, valamint a farmer rokonoknak és fiatal művészeknek nyújtott pénzügyi támogatás., Miután 1815 elején Trentonban egy jogi meghallgatáson tanúskodott, New Yorkba tartott hazafelé, ahol meghalt. Családja az Egyesült Államok kormányához fordult a nyújtott szolgáltatásokért. Az örökösök mentességéért 100 000 dolláros számla végül 1846-ban elfogadta a Kongresszust, de 76 300 dollárra csökkent, kamat nélkül.

az 1909-es Hudson-Fulton-ünnepség megemlékezett a clermont-i North River gőzhajó sikeréről, valamint az északi folyó 1609-es felfedezéséről az angol navigátor által, aki elsőként vitorlázott Albany felé., A” Robert Fulton ” emlékbélyegzőt 1965-ben, születésének kétszázadik évfordulóján adták ki, a kétemeletes parasztházat, szülőhelyét pedig a Pennsylvaniai Történeti és múzeumi Bizottság szerezte meg és állította helyre.