az Utcaszélesség Vita
a suburban America készen áll a helyi utcaszélesség csökkentésére, lassabb vezetésre és a környék hozzáférhetőségének csökkentésére?
az új urbanizmus és a hagyományos környezettudatosság vitát indított a környék utcáinak szélességéről. Évtizedek óta, külvárosi fejlődés a hosszú, görbe vonalú utcák és zsákutcák vezetett szélesebb környéken utcák, hogy folyt autók, mint a folyók egyetlen családi otthonok közösségek.,
negatív következmények alakultak ki a szélesebb külvárosi utcákból, a legrosszabb az egyre növekvő járműsebesség-kiváltó kísérletek, mint például a fekvőrendőr, hogy lelassítsák az autókat.
Elhatározta, hogy feléleszti biztonságosabb, gyalogos barátságos szűk utcák, hagyományos városrészek, új urbanists nyomta városokban, hogy keskeny utca szélességben, mind csökkenti a jármű sebessége létre “barátságosabb” utcán.
sok közösség most a környék utcaszélességének csökkenéséről vitatkozik. A tervezési biztosoknak meg kell érteniük a vita mindkét oldalának pozitív és negatív aspektusait., Mennyire keskeny a túl keskeny — és mennyire széles a túl széles?
ma és holnap áttekintjük a környék utcaszélességeinek néhány kérdését, beleértve a legújabb kutatások adatait, amelyek a biztonság témájával foglalkoztak.
az utcaszélesség megbeszélése gyakran két kérdés köré összpontosul: az akadálymentesség és a biztonság.
az Akadálymentesség annak mértéke, hogy mennyire hatékonyan tud vezetni egy környéken.
A biztonság az, hogy a forgalom és a jármű sebessége veszélyt jelent-e a gyalogosokra.,
A neighborhood street width megbeszélésein általában mindegyik kérdéssel foglalkoznak. Meglepő módon a hozzáférhetőség gyakran nagyobb figyelmet kap, mint a biztonság.
van-e minimális utcaszélesség? A szokásos minimális utcaszélességek online keresése olyan információkat szolgáltat, amelyek az utcaszélességet és a tervezést szabályozó önkormányzati rendeletek széles skáláját szemléltetik. Kevés konszenzus van a minimális utcaszélességről.
egyes szabványok ésszerű minimumokként jelennek meg., Vészhelyzet esetén, 20 láb általánosan elfogadott, mint a kétirányú forgalom minimális szélessége. Ezenkívül nyolc láb szükséges az utcai parkoláshoz. Ebből adódóan, 28 láb egy széles körben elfogadott minimális járdaszegély arc megfékezésére arc szomszédságában utca szélessége.
ha a 28 láb minimális, akkor mi az a működőképes minimális utcaszélesség, amely egyensúlyba hozza a megközelíthetőséget és a biztonságot? Az alábbi ábra három általánosan használt szomszédsági utcai szabványt mutat, 29, 35, és 39 láb járdaszegély arccal a járdaszegély felé., Általában jobb oldali szélességűek (amelyek magukban foglalnák a járdákat és a járdák és a járdák közötti Zöld teret) ezek esetében 50, 55, illetve 60 láb lenne.
az ábrán a három tipikus utcaszélesség járműveinek távolsága is látható. A jármű átlagos szélessége hat láb.
az autó távolsága a 29 láb utcában 7,3 láb, vagy körülbelül 1,3 láb, vagy 15,5 hüvelyk a járművek között, nem kényelmes vezetési távolság a járművek között.
a 35 lábas utca arányos távolsága 8.,7 láb, 2,8 láb vagy 33,6 hüvelyk távolság a járművek között.
a 39 lábas utca szélessége 9,7 láb, így 3,8 láb vagy 45,6 hüvelyk a járművek között.
Míg a 29 láb utcai jármű távolság megköveteli, hogy az ellenfél vezetők, hogy lassan le adni a módját, a 35 39 láb utcai jármű távolság nem — akkor is, ha múló parkoló járművek az utca mindkét oldalán. Sajnos a járművezetői kényelemre tervezett szélesebb utcák általában olyan sebességeket ösztönöznek, amelyek nem biztonságosak a lakóövezetekben.,
az utcai vitában jelentős jelentőséget tulajdonítanak a környékbeli és környékbeli napi kirándulásoknak. Sok járművezető nagyon fontosnak tartja a vezetés akadálytalan megközelíthetőségét a környéken. Ez (a tűzoltó berendezések hozzáférésével kapcsolatos aggodalmakkal együtt) a múltban a mozgást a szélesebb környék utcái felé vezette. Ezzel szemben egy keskeny utcai környéken a járművezetőknek lassítaniuk kell vagy meg kell állniuk, hogy az ellentétes forgalom áthaladjon az utcán parkoló járművek miatt.
holnap a második részben-utcai Szélesség & biztonság., Megvizsgáljuk azokat a tanulmányokat, amelyek mérik az utca szélességének, a megnövekedett sebességnek, valamint a sebességnek a közlekedési balesetek gyalogos sérüléseinek súlyosságára gyakorolt hatását.
Steve McCutchan működik, mint egy föld tervezés, mind a városi tervezési tanácsadó Blu Vonal Minták, a Salt Lake City, Utah föld tervezés, a városi tervezés, majd kertépítés céget specializálódott készül mester tervezett közösségek, tervezett fejlesztések, a honlap a tervek, valamint a felosztást a Mountain West földterület fejlesztés, valamint haza épület iparágak.,
Több mint 37 éves szakmai tapasztalata mellett a földtervezés, a várostervezés és a földfejlesztés oktatásával, oktatásával és írásával igyekezett szélesíteni karrierjét. Előadásokat tartott és tanított a kaliforniai és Utah-i egyetemeken, valamint szakmai folyóiratokban is közreműködött az Egyesült Államokban. Steve az American Planning Association ‘ s National Award for Excellence Planning for comprehensive planning and several chapter awards for urban design.,
a következő oszlopokban Steve közelebbről megvizsgálja a földhasználattal és fejlesztési kérdésekkel kapcsolatos kérdéseket, például az iskolák köré szerveződő fenntartható környékek létrehozását; a külvárosi bevásárlóközpontok jövőjét; valamint azt, hogy a lakóépületek mennyit fizetnek magának.