nem ritka kérdés, hogy a mechanikát megkérdezik: “miért rázódik az elülső részem fékezés közben”?
az autó normál sebességgel történő vezetés közben jól érzi magát, de amikor a fékeket alkalmazzák, a kormánykerék rezeg. A Bell Performance főszerelője, James Dunst a probléma és a megoldás magyarázatát vizsgálja.
számos oka van az első fékhullámoknak, amelyek a kormánykerékben érezhetők lesznek. A magyarázat végén megadom az első számú okot., De ahhoz, hogy teljes mértékben megértsük a problémát, az első dolog, amit figyelembe kell venni, az első kormányszerkezet állapota. A laza nyakkendőrúdvégek és a kormányrudak felnagyítják ezt a problémát. A legtöbb esetben ezek nem lesznek a pulzációk elsődleges oka, de rosszabbá teszik a problémát. Tehát mindenképpen meg kell oldania ezeket a problémákat, amellett, hogy mi okozza a rezgéseket.
ennek a remegési problémának a legnagyobb oka a rotorok állapota-a tárcsát, amelyre a fékbetétet rögzíti, amikor a fékeket alkalmazza., Leggyakrabban a rezgés azért történik, mert a rotorok valamilyen tökéletlenséggel rendelkeznek a felületükön, vagy idővel megváltoztak az alakjuk (görbültek).
hogyan rotorok kap warped
Warping, mint ez megtörténhet több okból is.
a rotorok vastagsága kulcsszerepet játszik. A rotorok egy élettartam alatt elvékonyodnak – még a normál fékezés is fokozatosan eltávolítja az anyagot a rotorokból. A normál fékezés pedig hőt termel a rotorra szorító pad súrlódásából., Ahogy a rotorok lassan vékonyabbá válnak, kevésbé képesek elnyelni ezt a hőt, és megnő a károsodás lehetősége.
egy olyan hegyvidéki területen történő vezetés, ahol a fékeket folyamatosan alkalmazzák a lefelé irányuló lejtőn, túlmelegíti az első fék forgórészeit, ami hajlítást eredményez, ami fékhullámot eredményez.
Az első féknyergek, amelyek a fékezés után nem húzódnak vissza, az első féktárcsák túlmelegedését okozzák, és csavarodáshoz vezetnek., Ez általában nagyobb futásteljesítményű járműveknél fordul elő, amikor a rozsda és a korrózió megakadályozza a féknyergek visszahúzódását, ami a fékbetéteket a féktárcsákkal érintkezik. Ha a rotorok megcsavarodnak, akkor rezgést okoznak, amikor a fékeket alkalmazzák
néha fékezési munkát végezhetnek, és a rotorok túl messzire vannak kapcsolva(túl sok anyagot távolítanak el). A fék rotorok és dobok minimális Vastagsággal vannak jelölve, amelyre le lehet őket fordítani. A vastagság túl nagy csökkentése hozzájárul a rossz hőátadáshoz, ami a rotor csavarodásához vezet.,
fontos az is, hogy az új rotorokat a telepítés előtt gépelje be. A legtöbb rotor nem teljesen igaz, ha újak. Ha az új rotorok egymásra vannak rakva a tárolóban, akkor görbült rotorokat eredményezhet. Rotorok kell tárolni állva őket a végén, amely megakadályozza, hogy ez a csavarás. Minden szerelő, aki megéri a sót, tudni fogja ezeket a dolgokat.
a probléma első számú oka?
és végül, az első féktekercsek pulzálásának első számú oka az első kerékcsuklók meghúzása. Ezt az információt a Sears Automotive vezetője adta nekem Chicagóban., Kiterjedt tanulmányt készítettek a visszatérő ügyfelek miatt, akiknek ez a pulzációs panasza volt. Azt találták, hogy a kerékcsuklókat nyomatékkulccsal kell meghúzni, amely lehetővé teszi, hogy ugyanazt a feszültséget tegye az összes csavaranyára. Ezeknek a csavaranyáknak a túlzott meghúzása miatt a rotorok görbültek. Nagyon fontos, hogy soha ne használjon légműködésű (pneumatikus) ütőkulcsot a kerékcsuklók meghúzására-nagyon könnyű ilyen módon túlhúzni a füleket.
mennyire szorosnak kell lenniük?, Olvassa el a jármű tulajdonosainak kézikönyvét, amely megfelelő Meghúzási szintet biztosít a járműben található minden rögzítőhöz. A nyomatékkulcs az egyetlen megbízható módja annak, hogy megtudja, eltalálta-e ezt a jelet vs.megy alatt vagy felett.
nézze meg az Autóápolással kapcsolatos bejegyzéseket:
- alacsony motorteljesítmény és rossz teljesítmény-James a motorokon # 4
- közös Motorzajok diagnosztizálása-James a motorokon # 3
- motorolaj-fogyasztás-James a motorokon # 1