6801 Rockledge Meghajtó
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Állami Vállalat
Építeni: október 10, 1961-ben, amikor az egyesülés a Martin Cég Amerikai-Marietta
Alkalmazottak: 69,000
Értékesítési: $4.753 milliárd
a Piaci érték: $2.740 milliárd
Stock Index: New York
Martin Marietta egy társaság, amely egyre jobban ismert, a következő 50 évben., Legutóbb, a cég vált az egyik legjelentősebb gyártója a fejlett technológiai berendezések a Nemzeti Repüléstechnikai és Űrkutatási Hivatal (NASA); Martin Marietta vezető vállalkozó számos kormányzati projektek, köztük az amerikai űrállomás. Mégis, a vállalat gyökerei az amerikai Aeronautikai történelem alapjaiban gyökereznek.
1905-ben egy fiatal Glenn Martin családjával Kaliforniába költözött. A Santa Ana-hegységben Martin építette és vezette első kísérleti vitorlázóit., Nem sokkal később Martin egy kis repülőgépgyárat alapított, miközben a Ford és a Maxwell autók eladójaként dolgozott. Martin az autóértékesítésből származó bevételei a repülőgép-üzlet finanszírozására irányultak. Később nyilvánosan barnstormerként lépett fel, hogy pénzt szerezzen a vállalat számára, ugyanakkor vonzza a termék iránti érdeklődést. Ez idő alatt felbérelt egy Donald Douglas nevű embert, hogy segítsen neki új repülőgépek fejlesztésében. Nem sokkal később Douglas és Martin együttműködtek egy tt-modell nevű kisrepülőgép-tréner elkészítésében,amelyet az amerikai hadseregnek és a holland kormánynak adtak el.,
az első világháború előestéjén Douglast Washingtonba hívták, hogy segítse a hadsereget légi képességeinek fejlesztésében. Kevesebb, mint egy évvel később, ő lett csalódott a lassan mozgó bürokrácia Washingtonban, majd visszatért dolgozni Martin, aki átköltözött Cleveland feloldása után egy rövid életű partnerség a Wright company. Clevelandben Douglas irányította Martin névtelen kétmotoros bombázó fejlesztését. Sem ő, sem Martin nem volt hajlandó kompromisszumot kötni vagy lerövidíteni az egyik repülőgépük fejlesztéséhez szükséges időt., Ezért a” Martin ” bombázó, jobb név hiányában, túl későn érkezett a futószalagról, hogy az első világháborúban fellépjen. amikor Martin 1929-ben Baltimore-ba költözött, Douglas ismét elhagyta a társaságot, ezúttal saját repülőgép-Társaságának elindításához Kaliforniában.
még a háború után Martin továbbra is lenyűgözte a hadsereget Repülőgép-demonstrációival. 1921 júliusában, a Virginia Capes mellett, hét Martin MB-2 bombázó Billy Mitchell tábornok parancsnoksága alatt elsüllyesztette az elfogott német Ostfreisland csatahajót., A hadosztály folyamatos érdeklődése vezette Martin cégét a repülőgépek következő generációjának fejlesztésére,a B-10 bombázóval. A B-10 egy tartós bombázó volt, amely képes volt nehéz rakományokat szállítani, és 100 mérföld / órával gyorsabban hajózni, mint a napi hagyományos bombázók. A B-10 bombázó Martin munkájáért 1932-ben elnyerte a Collier trófeát.
az 1930-as években a Chesapeake partján Martin folytatta a bombázók gyártását. Azt is felismerte, hogy a kereskedelmi légitársaságok piacán szükség van egy nagy utas “repülő hajóra”, hogy nagy távolságokat haladjon át a vízen., A Pan Am Juan Trippe jelentős támogatásával Martin kifejlesztette az M-130 “China Clipper” – t, amelynek első részét 1932-ben szállították. A clipper 26 tonnát nyomott, 32 utast szállított, és képes volt a teljes 2500 mérföldet San Francisco és Honolulu között repülni. A Pan Am több Ázsiai célállomásra, köztük Manilába és Hongkongba repült.
az 1930-as évek végén úgy tűnt, hogy a repülőgépgyártók tudják, hogy a második világháború közeledik., Németország repülőgépeket épített egy nem létező kereskedelmi légitársaságnak, miközben egy hatalmas remilitarizációs programot indított. Amikor a második világháború kezdődött Martin készült. A vállalat több ezer repülőgépet gyártott a szövetséges haderő számára, köztük az a-30 Baltimore, A B-26 és B-29 bombázókat, a PBM Mariner repülőhajót, valamint a 70 tonnás kétéltű Mars légi teherhajót. Martin meghívott egy kis kritika, 1942-ben, amikor azt javasolta, hogy az Egyesült Államokban is eltekinthet a költséges két-óceáni flottánál védelem a Panama-Csatorna ha elég repülőgépek, mint a Mars.,
a háború befejezése után Martin tovább gyártotta azt a kevés repülőgépet, amelyet a hadsereg és a haditengerészet még megrendelt. 1947-ben a vállalat az M-202 nevű modellel lépett be a rendkívül versenyképes kereskedelmi utasszállító piacra. A későbbi repülőgépek, Az M-303 (amely soha nem épült) és az M-404 fejlesztése súlyos csapást jelentett a vállalati pénzügyekre. A rekonstrukciós pénzügyi vállalat, a Pittsburgh-i Mellon Bank és számos más forrás hitelei ellenére a Martin Társaság nem tudott működési nyereséget generálni.
1949 júliusában., Pearson-t a vállalat elnökeként és vezérigazgatójaként vették fel. Glenn Martin, 63 éves korában, az elnöki pozícióba került. Az új vezetés és a megrendelések növekedése ellenére a koreai háború miatt a Martin Cég továbbra is pénzt veszített. Ennek két oka volt: először megszakadt a 404-es gyártása, amely viszont leállította a szállítást, ezért a repülőgépért fizetett fizetést. Másodszor, a vállalat több száz új, de képzetlen munkavállalót bérelt fel, ami csökkentette a termelékenységet.
1951 végére George M. Bunker és J. BradfordWharton, Jr., megkeresték, valószínűleg a Mellon Banktól, és kérték, hogy vegye át a cég vezetését. A refinanszírozási terv részeként Glenn Martin tiszteletbeli elnöki címet kapott, a társaságban lévő 275 000 részvényét pedig szavazati bizalomba helyezték. Bunkert elnöknek és elnöknek nevezték ki, Whartont pedig pénzügyi alelnöknek. Pearson alelnök lett, majd később lemondott. A Bunker és a Wharton sikeresen fékezték meg a vállalat veszteségeit, és 1954 végére a vállalatot adósságból kizárták.,
Martin lényegében újratervezte az angol Elektromos Canberra bombázó verzióját az Egyesült Államok Légierejének. Ismert, mint az M-272, a bombázó kapta a légierő megjelölés B-57. Martin számos felderítő és járőrrepülőt épített, köztük a P5-M és P6-M típusú repülőhajókat, és bővítette érdeklődését a rakéták és rakéták fejlesztése iránt. Martin egyik első projektje ezen a területen a Viking nagy magasságú kutató rakéta volt, amelyet a Vanguard rakéta követett. Az 1960-as évekre a vállalat vezető szerepet töltött be a második generációs rakéták gyártásában, mint például a Titan II.,
annak Ellenére, hogy a vállalati jövedelmezőség a koreai Háború után, a nagyobb repülőgép gyártók, mint a Boeing, Douglas pedig Lockheed volt az előnye, méret, amely lehetővé tette számukra, hogy a versenyt hatékonyabban, kisebb cégek, mint Martin, Vought, valamint Grumman. Ezek a kisebb vállalatok azonban nagyon különböző mérnöki csoportokat tartottak fenn, amelyek lehetővé tették számukra, hogy továbbra is egyedi repüléstechnikai berendezéseket és fegyverrendszereket fejlesszenek ki.
Glenn Martin, aki soha nem házasodott meg, 1955-ben, 69 éves korában stroke-ban halt meg., 1953 májusában, röviddel anyja halála után lemondott a társaságban betöltött pozíciójáról, de haláláig vállalatigazgatóként maradt. Martin anyja, Arminta, lelkes támogatója volt a fiának. Az a tény, hogy Martin gyakran az anyjához fordult inspirációért és támogatásért, talán köze volt a visszavonulásra vonatkozó döntéséhez. George Bunker lett Martin elnök és elnök, és irányította a céget a következő 20 évben.
a vállalat nagyrészt sikertelen volt a diverzifikáció elérésében, kivéve a kormányzati ügyfelek számát., A Martin aircraft a Védelmi Minisztérium szeszélyeinek volt kitéve, instabil vásárlási mintájával. 1960 decemberéig Martin utolsó repülőgépe, a Navy P5M-2 antisubmarine patrol Repülőgép, gördült le a gyártósorról. Ettől kezdve a vállalat csak rakétákat gyártott, köztük a Bullpupot, a matadort, a Titant és a Pershinget.
A Martin Cég megoldása arra a problémára, hogy egy termékcsaládot egy ügyfélnek értékesítsen, az volt, hogy 1961-ben egyesül az American-Marietta corporation-vel., Marietta vegyipari termékek, festékek, festékek, háztartási termékek és építőanyagok gyártója volt. Miután meggyőzte a kormányt arról, hogy az egyesülés egyik vállalat iparágában sem csökkenti a versenyt, a két vállalat Martin Marietta-t alapította. A diverzifikáció 1968-ban folytatódott a Harvey alumínium megvásárlásával. A leányvállalat nevét 1971-ben Martin Marietta alumíniumra változtatták.
1969-ben Martin Marietta repülőgépipari egységét választották ki a két Viking kapszula vezető építésére, amely 1976-ban landolt a Marson., 1973-ban a vállalat szerződést kapott a NASA űrrepülőgépeinek külső üzemanyagtartályának építésére. Az 1970-es években Martin Marietta űrprojektjeiről vált ismertté, de továbbra is jelentős alumínium-és építőanyag-gyártó maradt.
Thomas G. Pownall 1977-ben Martin Marietta elnökévé, 1982-ben pedig vezérigazgatóvá, J. Donald Rauth utódjává vált. Ugyanebben az évben Martin Marietta a történetének legjelentősebb kihívásával szembesült-a Bendix Corporation ellenséges felvásárlási ajánlatával., Bendix, amely korábban elhagyott egy kísérletet, hogy átvegye RCA, vezette abban az időben Bill Agee. Agee vállalati tervezési igazgatója, Mary Cunningham elhagyta Bendixet, amikor kérdések merültek fel Agee-vel való kapcsolatával kapcsolatban (aki már házas volt). Mielőtt lemondott pozíciójáról, összeállította a Bendix átvételi jelöltjeinek listáját, köztük Martin Marietta. Az Agee évek óta értékesíti a Bendix-et maradék üzleteiből, és a folyamat során több mint 500 millió dollárt halmozott fel egy “war chest” akvizícióért.,”Agee később elvált a feleségétől és feleségül vette Cunninghamet, és együtt kezdeményezték 1,5 milliárd dolláros ajánlatukat Martinért.
Martin Marietta úgy reagált, hogy megpróbálta átvenni Bendixet. Pownall meghívta barátját, Harry Gray-t az Egyesült technológiákból, hogy vegyen részt az átvételi stratégiában. Pownall és Gray megállapodtak abban, hogy a Bendix-et megosztják köztük abban az esetben, ha Martin Marietta vagy a United Technologies sikeresen átvette a Bendix-et., A marylandi és Delaware-i államalapítási törvények (a vállalatok jogi lakóhelye) furcsa furcsasága miatt Bendix és Martin Marietta valószínűleg ellenőrizhették egymást.
az átvételt addig halasztották, amíg egy háromirányú megállapodást nem kötöttek, amelyben a szövetséges Társaság beleegyezett abba, hogy megvásárolja Martin Marietta Bendix-I részesedését azzal a feltétellel, hogy a Bendix elhagyja Martin Marietta ajánlatát., Az üzlet maradt szövetséges egy 39% – os tulajdonrész Martin Marietta, de megállapodtak abban, hogy Allied szavazati részesedését fogja irányítani Martin fórumon, amíg az Allied tudta eladni érdeklődését Martin. Bill Agee csatlakozott az Allied igazgatótanácsához, de később elhagyta a társaságot. Közben Martin Marietta 1,34 milliárd dollárnyi adósságot halmozott fel az átvételi védelem miatt.
1982-ben Martin Marietta eladásainak egyharmada a repülőgépiparban, kétharmada pedig az alumínium, építőanyagok és vegyi anyagok gyártásában volt., Pownall első kísérlete, hogy javítsa a cég pénzügyi helyzetét, az volt, hogy eladja cementjét és egyes speciális vegyipari műveleteit; 1983-ra az adósságot 613 millió dollárra csökkentették. Az alumínium piac folyamatos romlása miatt a Pownall eladta a vállalat alumínium leányvállalatát az Ausztrál Comalco-nak. Az eladás 365 millió dolláros leírással járt, de több mint 400 millió dollárnyi készpénzzel és bankjegyekkel is szolgált. 1986-ra az adósság 220 millió dollárra csökkent, így Martin Marietta kényelmes, 24%-os teljes kapitalizációs arányt kapott.,
az átszervezés már folyamatban volt, amikor a Bendix elindította átvételi kísérletét. A Bendix elleni védekezésben felgyorsult az átszervezés. Visszatekintve Tom Pownall felismerte a Bendix ‘ stakeover kísérlet pozitív eredményeit. A cég a fiaskóból úgy került ki, mint egy szorosabban menedzselt és hatékonyabb vállalkozás.
Martin Mariettát ismét megfosztották volna a műveletek széles alapjától, ha nem lenne okos vezetés., A vállalat a repülőgépiparon kívül az energia, az elektronika, a kommunikáció és az információs rendszerek tervezésében, gyártásában és irányításában is tevékenykedett, beleértve a mesterséges intelligencia néven ismert rendkívül kifinomult számítástechnikai szintet.
még ezzel a diverzifikációval is Martin Marietta üzleti tevékenységének nagy része az Egyesült Államok kormányával van, amelyből a vállalat bevételeinek 80% – át kapja., A vállalat ellátja a Pentagont számos fegyverrendszerrel, beleértve a Pershing II rakétát; az MX rakéta nagy része; A Patriot rakéta, amelyet a terepi hadseregek légvédelmére terveztek; és a Copperhead, egy “okos” vagy irányított, ágyúhéj. Martin Marietta egy sor éjjellátó készüléket is fejleszt harci repülőgépek számára.
a vállalat továbbra is külső üzemanyagtartályokat épít a NASA űrrepülőgép-programjához, annak ellenére, hogy a Challenger tragédiát követően ideiglenesen felfüggesztették a programot., Martin Marietta az 1993-ban tervezett amerikai űrállomás fővállalkozója is. Egy másik nyilvános projektben a vállalat egy új légiforgalmi irányítási rendszeren dolgozik a Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság számára.
Tom Pownall utódja, egy Norman R. Augustine nevű ember. Augustine-t elnökké és vezérigazgatóvá nevezték ki, és várhatóan a Pownall nyugdíjba vonulásakor átveszi a vezérigazgatói és elnöki tisztséget., Martin Marietta a vezetés zökkenőmentes átállása mellett bizalommal tekint a jövőbe, nemcsak mint nagy repülőgépgyártó cég, hanem mint olyan, amely elismeri egyedi technológiáinak és rendszereinek fontosságát.
további olvasmányok
Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; the Sky ‘ s the Limit by Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.