repülőgépeken vagy hajókon háromféle csapágy létezik: igaz, mágneses és iránytű csapágy. Iránytű hiba van osztva két részre, nevezetesen a mágneses variáció és a mágneses eltérés, az utóbbi származó mágneses tulajdonságait a hajó vagy repülőgép. A variáció és az eltérés aláírt mennyiség. Mint fentebb említettük, a pozitív (keleti) variáció azt jelzi, hogy a mágneses észak a földrajzi északtól keletre van. Hasonlóképpen, a pozitív (keleti) eltérés azt jelzi, hogy az iránytű tűje a mágneses északtól keletre van.,
Iránytű, mágneses, igaz, csapágyak kapcsolódó által:
Az általános egyenlet kapcsolatos iránytű igaz csapágyakkal
, Ahol:
- Iránytű csapágy + szórás = mágneses csapágy
- Mágneses csapágy + variáció = true csapágy
kiszámításához iránytű csapágy igaz csapágy (ismert eltérés, változás):
- Igaz, csapágy – variáció = Mágneses csapágy
- Mágneses csapágy – szórás = Iránytű csapágy
Ezek a szabályok gyakran párosul a mnemonikus “West Legjobb, Keleti legalább”; azaz, add W declinations, amikor az Igaz, csapágyak, hogy a Mágneses csapágyak, illetve kivonni E is.,
egy másik egyszerű módja annak, hogy emlékezzünk arra, hogy a korrekciót a kontinentális USA-ra alkalmazzuk:
- az agonikus vonaltól keletre (nulla deklináció), nagyjából a Mississippitől keletre: a mágneses csapágy mindig nagyobb.
- az agonikus vonaltól nyugatra fekvő helyeken (nulla deklináció), nagyjából a Mississippitől nyugatra: a mágneses csapágy mindig kisebb.,
Gyakori rövidítések a következők:
- TC = igaz persze;
- V = variáció (a Föld mágneses mező);
- MC = mágneses tanfolyam (mi lenne, ha hiányában a helyi eltérés);
- D = eltérés által okozott mágneses anyag (többnyire vas -, acél -) a hajó;
- CC = iránytű persze.
DeviationEdit
a mágneses eltérés az adott mágneses csapágy szöge az iránytű kapcsolódó csapágyjeléhez. Az eltérés pozitív, ha az iránytű csapágyjele (pl. az iránytű északi része) a kapcsolódó mágneses csapágyhoz (pl.,, mágneses északi) és fordítva. Ha például a hajó a mágneses északhoz igazodik, és az iránytű északi pontja 3° – kal keletebbre, akkor az eltérés +3°. Az eltérés minden iránytű esetében ugyanazon a helyen változik, és olyan tényezőktől függ, mint az edény mágneses mezője, Karórák stb. Az érték a hajó tájolásától függően is változik. A mágnesek és / vagy vastömegek korrigálhatják az eltérést, így egy adott iránytű pontosan megjeleníti a mágneses csapágyakat., Gyakrabban azonban egy korrekciós kártya felsorolja az iránytű hibáit, amelyeket számtanilag kompenzálni lehet. Eltérés kell adni iránytű csapágy szerezni mágneses csapágy.
Légnavigációszerkesztés
a mágneses deklináció nagyon fontos hatással van a légnavigációra, mivel a legegyszerűbb repülőgép-navigációs műszereket úgy tervezték, hogy a címsorokat iránytű vagy hasonló mágneses eszköz használatával határozzák meg.,
Repülési selejtezőt (térképek / táblázatok), valamint a használt adatbázis a légi navigációs alapulnak igaz észak-sokkal inkább, mint a mágneses észak felé, a folyamatos, valamint jelentős csekély változásai, a tényleges helyét a mágneses észak felé, valamint a helyi szabálytalanságok a bolygó mágneses mező előírják, hogy a térképek, adatbázisok frissíteni legalább évente kétszer, hogy tükrözze az aktuális mágneses variáció korrekció igaz északra.
például 2010 márciusától San Francisco közelében a mágneses északi körülbelül 14, 3 fokkal keletre van a true north-tól, a különbség évente körülbelül 6 perccel csökken.,
egy tanfolyam megtervezésekor a legtöbb kis repülőgép-pilóta egy true north-ot egy szekcionált (térkép) segítségével ábrázol, majd a valódi északi csapágyakat mágneses északra konvertálja síkon történő navigációhoz a mágneses iránytű segítségével. Ezeket a csapágyakat ezután repülés előtti tervre konvertálják úgy, hogy hozzáadják vagy kivonják a szekcionált helyi variációt.
Rádiónavigációs aids található a földön, mint a VORs is jelentkezett, frissítve tartani őket igazodik a mágneses északi, hogy lehetővé teszik, hogy a pilóta használja a mágneses iránytű a pontos, megbízható, a gép navigációs.,
a kifutópályákat 01 és 36 közötti szám jelöli, amely általában a kifutópálya irányának mágneses azimutjának egytizede: a futópálya 09 ponttal keletre (90°), a 18-as futópálya déli (180°), a 27-es futópálya nyugatra (270°) és a 36-os futópálya északra (360° helyett 0°). A mágneses deklináció miatt azonban a kifutópályák tervezőinek időnként változniuk kell, hogy kijelölésük összhangban legyen a kifutópálya mágneses irányával., Kivételt képeznek a Kanada északi belföldi légterén belüli futópályák; ezek a valódi északhoz viszonyítva vannak számozva, mivel a mágneses északi pólus közelsége miatt a mágneses deklináció nagy.
A léginavigációhoz használt GPS-rendszerek mágneses északot vagy valódi északot használhatnak. Annak érdekében, hogy jobban kompatibilisek legyenek a mágneses északtól függő rendszerekkel, gyakran választják a mágneses északot, a pilóta preferenciája szerint., A GPS vevő natívan olvassa a true north-t, de elegánsan kiszámíthatja a mágneses északi irányt a valódi helyzete és az adattáblák alapján; az egység ezután kiszámíthatja az északi mágneses pólus aktuális helyét és irányát, valamint (potenciálisan) bármilyen helyi variációt, ha a GPS mágneses iránytű leolvasását használja.