A Hoover-Gát By-Pass Híd része volt az új mozgalom az AMERIKAI Autópálya 93-szerte a Black Canyon arizonától Nevada volt található, körülbelül 1500 méter downstream a Hoover-Gát. Az ütközéstől az ütközésig terjedő teljes hossz körülbelül 1090 láb volt. A szerkezet volt az első betonacél kompozit ívhíd, amelyet az Egyesült Államokban építettek, és magában foglalja a nyugati féltekén a leghosszabb öntött betonívet. Az Obayashi Corporation és a P. S. M. Construction USA, Inc., Közös vállalat (Obayashi / PSM JV) elnyerte a hídépítési szerződést a szövetségi autópálya-Igazgatóság (FHWA). HDR Engineering, Inc., a T. Y. Lin International pedig a hídtervező csapat volt.
a híd építéséhez az elhaladó emelő rendszer az American Society of Mechanical Engineers (ASME) B30.19-Cableways által meghatározott luffing kötélpálya volt. Négy rácsos tornyot állítottak fel, amelyek mindegyike körülbelül 330 láb magas, a Colorado folyó mindkét oldalán, közvetlenül a Hoover-gáttól délre., Az ellentétes tornyok közötti távolság (span) körülbelül 2500 láb volt. A két kötélpálya párhuzamosan és az új elkerülő híd kettős autópálya-sávjainak középvonalai mentén húzódott. Minden torony északi/déli irányba támaszkodhat (luff), hogy emelési képességeket biztosítson a terhelési blokk számára, hogy elérje az egyes kettős autópálya-sávok teljes szélességét. Az alsó és felső rakodótömböket a sínkábeleken (bélvezetékeken) lévő inhaul és outhaul kötelek által a hosszuk mentén elhelyezett kocsi támasztotta alá.,
a 2006.szeptember 15-i erős szélben a Nevada South tower megcsúszott és összeomlott. Az összeomlás során, a leeső szakaszok levágták a Nevada északi torony több tartókábelét, ami északra esett. A két Nevada torony ebből eredő összeomlása dinamikus terhelést adott a két Arizona toronynak, így mindkettő nyugatra esik a Colorado folyó fekete kanyonja felé.
Haag Engineering Co., megtartották, hogy meghatározza tényezők okoz az összeomlás, és értékeli feladatait és felelősségét a részt vevő felek a tervezés, az erekció és a speciális berendezések. A helyreállítási erőfeszítések során a Haag segített egy új kötélpálya-rendszer tervezésében/értékelésében, az erekció és a terhelésvizsgálat elvégzésében. A Haag csapatot 2006. szeptember 15-én összeomlástól az ívek 2010-es összekapcsolásáig rendelték a projekthez.
a Hoover Dam By-Pass híd sikeresen befejeződött a visszaállítás után, és hivatalosan a “Mike O’ Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge”nevet kapta., A megnyitó ünnepségeket 2010.október 19-én tartották. A híd a 93-as Főnix és Las Vegas közötti, valamint az Egyesült Államok és Mexikó közötti Interstate-on azóta is fontos szerepet játszik a forgalom javításában.
