vissza a nap, négykerék-meghajtású és összkerékhajtás voltak niche funkciók. Hacsak nem volt egy teherautó vagy egy furcsa jármű, mint egy sas kocsi vagy Audi 4000, a jármű volt kétkerék-meghajtású. Mivel a terepjárók és a Terepjárók a szedánokat helyettesítik a mindennapi közlekedésben, gyakori, hogy egy adott jármű egy kvartett hajtott kereket sportol. De ez nem jelenti azt, hogy minden rendszer egyenlő.,
hacsak nincs teljesen automatikus összkerékhajtású rendszere, akkor legalább két hajtáskonfiguráció közül választhat, hogy maximalizálja a jármű képességeit egy adott helyzetben. Ha terepjáró hajlított SUV-t vezet, mint egy Toyota Land Cruiser, akkor bonyolultabb választási lehetőségek lesznek—nagy hatótávolság, alacsony hatótávolság, zárt vagy nyitott középső differenciálmű. Aztán ott vannak a négykerék-meghajtású járművek kétkerék – meghajtású módban (mint a Chevy napéjegyenlőség), valamint teherautók, SUV-k, amelyek az összes fenti.
kezdjük a zavartság fő témájával: 4WD versus AWD.,
jobb a 4WD vagy az AWD?
négykerék-meghajtás vagy összkerékhajtás a helyzettől függ. Terepjáró? 4WD. Ingázás dolgozni három hüvelyk sleet? Ebben az esetben az AWD a forró beállítás.
a SUV korai napjaiban a négykerék-vontatás négykerék-hajtást jelentett. Manapság a legtöbb rendszer AWD, ami azt jelenti, hogy van egy középkategóriás differenciálmű, ami lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó gumik különböző sebességgel forogjanak., Az AWD használható száraz járdán, ahol a négykerék-hajtáshoz csúszós felület szükséges, hogy az első és a hátsó végek kötés nélkül illeszkedjenek a sebességhez.
a legtöbb modern crossover AWD, és nem kínál lehetőséget a rendszer kikapcsolására—csak automatikusan működnek, szükség szerint, amikor észlelik a csúszást. De még ha van is ilyen rendszered, van valami, amit tudnod kell.
ha van olyan járműve, amely kétkerék-meghajtású vagy négykerék-meghajtású autót kínál, akkor az idő nagy részében használhatja a 4WD Automatikus beállítást is., Ez rendben van a száraz járda, így az egyetlen előnye a futás 2WD lenne néhány frakcionált üzemanyag-takarékosság előny-vagy megtakarítás kopás az első meghajtó rendszer. Eközben a 4WD Auto akkor is hasznos, ha esik az eső-az extra tapadás ott lesz, igény szerint, automatikusan.
a 4WD High többnyire haszontalan beállítás, Ha van olyan rendszere, amely 4wd Auto-t kínál. Ez azért van, mert csak lezárja az első és a hátsó vége együtt, ami hasznos lehet néhány keskeny off-road környezetben, de nem csinál semmit az Ön számára, hogy havas úton., Valójában inkább azt szeretném, ha a rendszer energiát küldene előre vagy hátra, ha az idő nagy részében szükség van rá, még off-road is.
volt egy barátom, aki a 70-es évek végén Jeep Cherokee volt, amely négykerék-meghajtású volt (tehát 4wd Auto), és csak akkor kellett bezárnia a négykerék-meghajtású rendszert, amikor megpróbált egy tavon keresztül vezetni, amely a dzsipet úgy nézett ki, mint egy ősi lény, amely a sárból mászik.
mi a helyzet ezzel a 4WD alacsony tartományban?
Automatikus beállítás nélkül a 4WD High minden olyan helyzetben használható, amely alacsony vontatású, de viszonylag nagy sebességű-földút vagy havas aszfaltos út. 4WD alacsony szigorúan lassú off-roading vagy olyan helyeken, ahol nyomaték szorzás valóban segít ki (mint a mély homok). Az alacsony hatótávolság régen gyakori volt, de manapság már inkább a pickupok és SUV-ké, amelyek komoly terepjáró igényekkel rendelkeznek. Egy Toyota 4Runner lenne, de egy Highlander nem.,
ok, tegyük fel, hogy terepjáró-egy kis tengerparti vezetés. Ez nem egy terepjáró oktató, de feltételezzük, hogy engedsz egy kis levegőt a gumiabroncsaidból. Jó. Mit csinál az A rocker kapcsoló a műszerfalon? Az egyik, amely négy gumiabroncsot mutat, kis “x” – szel a hátsó kerekek között? Ez a hátsó differenciálzár, és hasznos lehet.
csakúgy, mint a 4WD magas zárak az első és a hátsó tengelyeket együtt, a hátsó diff zár összeköti a hátsó végét oldalról oldalra. Ez azt jelenti, hogy ha az egyik oldal elveszíti a tapadást, az ellenkező oldal folyamatosan forog, előre táplálva. Ez egy nagyszerű funkció, feltéve, hogy egyenesen vezet. Nem igazán akarja használni a diff zárat egy sarkon,mert a differenciálmű lényege, hogy az autó sima fordulatot hajtson végre, a külső gumiabroncs gyorsabban fordul, mint a belső. Zárd össze őket, és a kocsid nem akar megfordulni., És ha így lesz, akkor tiltakozásképpen el fog csúszni. Van még néhány jármű elülső differenciálzárral, de feltételezem, hogy ha vásárolt egyet, akkor valószínűleg tudja, hogyan kell használni.
fontos megjegyzés: mielőtt off-road, állítsa be a kipörgésgátló, ami valószínűleg azt jelenti, letiltása. A gomb általában néhány squiggly vonalak rajta. Ez a stabilitás-vezérlés-vereség gomb.
a Stabilitásvezérlés megpróbálja megakadályozni a gumiabroncsok forgását. Ha sziklás ösvényen vagy, ez nagyszerű lehet—A fékek megragadásával az egyes sarkokban, a stabilitásszabályozás néha utánozhatja a reteszelési különbségek előnyeit. Ezt a Kia Telluride-val bizonyítottuk.
de ha sárban, homokban vagy hóban vagy, a stabilitásvezérlés elakadhat, még akkor is, ha négykerék-meghajtással rendelkezik. Ez azért van, mert bizonyos körülmények között kerekeket és lendületet akar., A homokon kívül a stabilitásvezérlő rendszer érzékeli a keréknyomást, és csökkenti a forgó kerekek teljesítményét. Ami ebben az összefüggésben mindegyik lesz. Aztán megállsz.
a rendszer kikapcsolásához általában legalább öt másodpercig tartsa lenyomva a gombot., Először a kipörgésgátló rendszer deaktiválódik (néha csak egy gombnyomással), de az egészet ki akarja kapcsolni, ezért tartsa lenyomva a gombot, amíg meg nem jelenik egy olyan üzenet, mint a “stability-control system disabled.”Néhány autót, mint a Volvo, lehet, hogy nem egy dedikált gomb, de menetstabilizáló letiltása mindig ott van valahol, még akkor is, ha nincs a föld alatt, öt képernyők mélyén egy érintőképernyős menü.
A Land Cruiser használati útmutatójában tájékozódhat az off-road-turny-arrow gomb titkairól.,Ezra Dyer
még egy dolog: a 4×4 ára gyakran közvetlen összefüggést mutat a meghajtó rendszerek összetettségével. És nem igazán tudjuk mindegyiküket eseti alapon megmagyarázni, de ha egy nyílt terepjáró ürüggyel rendelkező gépet vásárolsz, akkor tanulnod kell a képességeiről. Az opcionális hidropneumatikus felfüggesztéssel rendelkező 2020-as Mercedes GLE 450 kiugorhat, ha elakad. A Ford Raptor valami Baja módot kínál, amely aktiválja az antilag rendszert a turbos—yee haw számára., A Land Cruiser rendelkezik egy off-road turn assist gombbal, amely fékezi a belső kerekeket, hogy csúszásgátló hatást fejtsen ki, és laza felületeken húzza meg a fordulókört. De ahhoz, hogy aktiváld, 4WD-ben kell lenned alacsonyan, a feltérképezés vezérlésével, ami olyan, mint egy off-road sebességtartó rendszer. A lényeg: bármi legyen is a felszerelésed, az első lépés valószínűleg a kesztyűtartó kinyitása és a használati utasítás olvasása.