Richard DeLuca
a történelem Bradley repülőtér kezdődik 1941. Az európai háború és a szövetségi kormány egy connecticuti Katonai Légibázis felkutatására törekedett, az állam 1700 hektárnyi dohánytermő területet vásárolt Windsor Locksban, és bérbe adta a területet a szövetségi kormánynak. Hamarosan katonai légi bázist építettek a helyszínen, Eugene M. hadnagy tiszteletére nevezték el., Bradley, egy 24 éves újonnan házas pilóta, aki 1941 augusztusában a bázison tartott rutin edzésen halt meg.
német hadifoglyok javítása kerítés, Bradley Field, 1944 – Hartford History Center, Hartford Public Library and Connecticut History Illustrated
a háborús évek során Bradley Field szolgált a képzési bázis légi harci egységek, egy átmeneti terület tengerentúli telepítési és, vége felé a háború, mint egy tábor a német hadifoglyok. A területet 1945-ben hatástalanították, és nem sokkal később visszakerült az állami tulajdonba., 1947-ben Bradley Field lett a connecticuti Légi Nemzeti Gárda otthona, amely sok éven át a Brainard Field-ből működött Hartfordban.
A Katonai Légibázis kereskedelmi repülési csomóponttá válik
New York és Boston közötti félúton-és a part menti köd hiánya miatt-Bradley Field vonzó helyszínt mutatott be egy kereskedelmi repülőtér fejlesztésére, átalakításának tervei a negyvenes évek végén kezdődtek., 2000.000 dolláros kötvénykibocsátás révén az állam egy szerény terminálépületet épített, amely az irányítótornyot, valamint a kis repülőtér működtetéséhez szükséges összes utas-és adminisztratív létesítményt tartalmazta. A terminál 1952-ben nyílt meg, a regionális légi szolgáltatást az Eastern, United, Northeast és az American airlines biztosítja. A repülőtér számos fontos légiközlekedési iparágat vonzott a helyszínre, leginkább a Kaman Corporation, amely helikoptereket gyártott. 1951. December 11-én Kaman sikeresen üzemeltette a világ első turbina meghajtású helikopterét a Bradley repülőtéren.,
a Légi nézet, Murphy Terminál, Bradley Airport Windsor Zárak, 1956 – Hartford a Történelem Középső, Hartford Nyilvános Könyvtár Connecticut Történelem Illusztrált
Mint repülőtéri volumene másfél millió utas 10 millió tonna áru / év végére az 1950-es években, az első a számos bővítések befejeződött. A jet-kor eljövetelének megünneplésére a személyzet ünnepélyes szalagot feszített át a kifutópályán, és egy sugárhajtású vadászgép, amely éppen a talajszint felett repült, ketté vágta., A sugárhajtású utasszállító járat 1961 februárjában indult a Bradley repülőtéren, amikor a United Airlines Bradley-ből Los Angelesbe és San Franciscóba repült Clevelandbe. A connecticuti Pratt & Whitney Aircraft Company által gyártott négy turbojet motor egy Boeing 720-as repülőgépet hajtott végre.
A terjeszkedés a 21. századig folytatódik
az évtizedek során a személy-és teherforgalom növekedése a Bradley létesítményeinek folyamatos bővülését eredményezte., 1965-ben a repülőtér két utasszárnyat adott az eredeti terminálhoz, és hosszabb kifutópályákat építettek a nagyobb sugárhajtású repülőgépek befogadására. 1983-ban a terminállétesítményeket, a parkolást és a szállodaszállásokat növelték, 2007-ben pedig tovább korszerűsítették a repülőtéri üzemeltetést. A repülőtér bővítése zajproblémákhoz is vezetett a környező közösségekben. Ezeket a felülvizsgált rendezési szabályok és a zajcsökkentési programok enyhítették.
1966-ban Bradley-t Nemzetközi Repülőtérnek nevezték ki, bár a tengerentúli célállomások kiszolgálása szórványos és korlátozott volt., Is, sok tengerentúli járat nem volt közvetlen; szükség volt egy megállásra a bostoni Logan repülőtéren. Ma mintegy nyolc nagy légitársaság nyújt nonstop szolgáltatást Bradley-ből több mint 30 amerikai városba, valamint Kanadába és Puerto Ricóba tartó járatokat.
a Bradley nemzetközi repülőteret a Connecticut Airport Authority, egy 2011-ben létrehozott állami ügynökség kezeli, amely felügyeli az összes állami tulajdonú repülőtér működését. A repülőtéri műveleteket kizárólag a repülőtér használatából származó bevételekből és a szövetségi programokból származó allokációkból finanszírozzák., A Bradley Nemzetközi Repülőtéren évente több mint ötmillió utas halad át, a hatóság célja, hogy az állam legnagyobb légiközlekedési létesítményét használja a connecticuti további gazdasági tevékenység eszközeként.
Richard DeLuca a Post Roads & Iron Horses: Transportation in Connecticut from Colonial Times to the Age of Steam, published by Wesleyan University Press in 2011.