Az észak-amerikai Aviation F-100 Super Sabre egy karcsú, söpört hátú vadászgép volt, amely szuperszonikus légierőt adott az Egyesült Államoknak. Bár az első változat 1950 előtt készült, számos továbbfejlesztett változat szolgált oktatóként és aktív katonai kézművesként számos amerikai és külföldi bázison.
1953 májusa óta, amikor az első prototípusmodell, az YF-100 az első repülés során megnövelte a hangsebességet, a sokoldalú harcos számos rekordot állított fel a sebesség, az állóképesség, a hatótávolság és a karbantartás szempontjából.,
az F-100D és az F-100F késői gyártási modelljei képesek voltak távoli területekről kilőni az emberes rakétákat. Az F-100D Super Sabre lett az első szuperszonikus repülőgép, amelyet kifutópálya használata nélkül” feljavítottak ” a sikeres Zero Length Launch (ZEL) tesztekben az Edwards légierő bázisán, Kalifornia., az 1958.
atombomba-fegyverzete és négy 20 mm-es ágyúja mellett a Super Sabre rakétákat és rakétákat, köztük a hő-kereső GAR-8 Sidewindert is fel lehet szerelni.,
míg az F-100 későbbi modelljei 1000 mph-ot meghaladó sebességgel rendelkeztek, az “A” és a “C” két korábbi modellje létrehozta a világ első szuperszonikus sebességrekordját. F. K. ezredes (Pete) az Everest 1953 októberében elérte a 755.149 km / h sebességet, Horace Hanes ezredes pedig 1955 augusztusában 822 km / h sebességet ért el.
pilótái és repülőgépei képességének bemutatására a légierő az F-100 Super Sabres-t választotta, hogy az egész világon fellépjen a légi precíziós demonstrációs repüléseken., A híres “Thunderbirds”, egy négyszemélyes Repülőgép-csapat, több mint 19 millió ember tekintette meg, amikor a legendás pilóták bonyolult precíziós manővereket hajtottak végre alacsony magasságban. Európában a” Skyblazers ” hasonló demonstrációkat repült.
a sugárhajtású vadászgépet eredetileg egy Pratt & Whitney J57-P-7 axiális áramlású motor hajtotta. Az F-100 későbbi modelljeit Pratt & Whitney J57-P-21A motor hajtotta. Mindkettő kétfokozatú sugárhajtású motor volt, utóégetővel, a 10 000 font tolóerő osztályba sorolva.,
az F-100-asnak 50 000 méter feletti szolgálati plafonja volt, és több mint 1000 kilométer hosszú.
a vékony, erősen söpört szárny és a farok mellett az F-100-as kialakítás más olyan jellemzőket is tartalmazott, amelyek tükrözik a szuperszonikus repülés problémájára adott választ. A hőálló titánt széles körben használták az egész síkban. Az alacsony légbeömlésű, ultra-áramvonalas törzs és lombkorona, de egy vékony ajkú légbeszívó csatornával segített a szuperszonikus sebesség lehetővé tételében., A lombkorona vonal illeszkedik a hátsó törzs egy simán ívelt vonal úgy, hogy oldalról, a Super Sabre úgy tűnt, hogy kissé ívelt. Egyéb funkciók közé tartozik az automatikus élsík, valamint egy alacsony helyzetben lévő egy darabból álló vízszintes stabilizátor. Az F-100 volt az első USAF repülőgép, amely kihasználta az alacsony farkát.
A gép automatikusan szabályozott légkondicionáló és nyomástartó rendszerrel és automatikus üzemanyagrendszerrel rendelkezett.
különös figyelmet fordítottak az összes kezelőszerv, berendezés és műszer elhelyezésére a pilótafülkében a könnyű kezelhetőség érdekében.