A B-2 szellem egy alacsonyan megfigyelhető, stratégiai, hosszú hatótávolságú, nehézbombázó, amely kifinomult és sűrű légvédelmi pajzsokat képes áthatolni. Képes akár 50 000 láb magasságú támadási küldetésekre is, amelyek hatótávolsága meghaladja a 6000 nm-t, és több mint 10 000 nm egy feltöltéssel, lehetővé téve, hogy órákon belül a világ bármely pontjára repülhessen.
megkülönböztető profilja az egyedi “repülő szárny” konstrukcióból származik., A szárnyak élei 33° – ban vannak szögezve, a hátsó él kettős W alakú. Gyártják a Northrop Grumman létesítményekben Pico Rivera-ban és Palmdale-ben Kaliforniában, az Egyesült Államokban.
tíz év szolgálat után a B-2 Spirit végül 2003 decemberében teljes működési képességet ért el. A szolgálat első három évében az operatív B-2s 90% – os megbízhatósági arányt ért el. Az USAF által közzétett értékelés azt mutatta, hogy két, precíziós fegyverekkel felfegyverzett B-2-es képes 75 hagyományos repülőgép szerepét betölteni.,
2019 júliusában a B – 2 az első repülés óta 30 évet jelölt meg. A repülőgép átalakult egy fejlett bombázó továbbfejlesztett avionics technológia, lopakodó, fegyverzet.
AHFM lopakodó bevonat B-2 bombázó
Northrop Grumman kifejlesztett egy radar abszorbens bevonat megőrzése a B-2 lopakodó jellemzői, miközben drasztikusan csökkenti a karbantartási idő. Az új anyagot, az alternatív nagyfrekvenciás anyagot (AHFM) négy önállóan vezérelt robot permetezi.,
2011 novemberében az USAF 109 millió dolláros szerződést kötött a Northrop Grumman számára a B-2 lopakodó bombázó újratervezett hátsó fedélzetének előállításához.
B-2 Spirit deliveries and bases
21 B-2s have been delivered to Whiteman Air Force Base in Missouri, the first in December 1993.
egy új hordozható hangár rendszert fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi a B-2 telepítését a tengerentúli helyek továbbítására.
a hangárok 126ft hosszúak, 250Ft szélesek és 55ft magasak. Az első ilyen hangárokat Diego Garcia-n állították fel az Indiai-óceánon.,
a fejlesztés előtt a B-2s-nek küldetések után vissza kellett térnie a Whiteman AFB-hez, hogy megőrizze a repülőgép lopakodó tulajdonságait. A B-2-t így először 2003 márciusában / áprilisában vetették be Az Iraki Szabadság hadművelet során. 2005 márciusában egy B – 2 századot telepítettek először a guami Andersen légierő bázisára az USAF Pacific Command támogatására.
2008.február 23-án egy B-2 lopakodó bombázó lezuhant röviddel azután, hogy felszállt az Andersen AFB-ből Guamban, a repülőgép történetének első összeomlása., A két pilóta biztonságosan katapultált a repülőgépről, amely nem szállított lőszereket. A baleset okainak kivizsgálása folyamatban van. A flottát a vizsgálat eredményéig felfüggesztették, de 2008 áprilisában újra üzembe helyezték. Az USAF vizsgálata 2008 júniusában kiadott egy baleseti jelentést, amely arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet a kikötő átalakító egységeinek nedvessége okozta. Ezek az érzékelők torz információkat küldtek a levegőadatrendszernek.,
B-2 Spirit upgrade program
Northrop Grumman, A B-2 fővállalkozója egy olyan iparági csapatot vezet, amely a B-2 bombázó korszerűsítésén dolgozik. Ennek célja annak biztosítása, hogy a vízi járművek továbbra is teljes mértékben képesek legyenek a fejlődő világméretű fenyegetések ellen. Számos frissítés programok igyekszik javítani a B-2-halálozást; a képessége, hogy kap a frissített cél információk küldetés során, valamint annak képessége, gyűjtésére, feldolgozására, valamint terjesztésére battlefield információ a közös haderő parancsnokai vagy más helyi elsők világszerte.,
2007 júniusában a Northrop Grumman szerződést kapott a B-2 bombázó EHF műholdas kommunikációs képességének és számítógépes architektúrájának fejlesztésére. A frissítés tartalmaz egy Lockheed Martin integrált feldolgozó egység (IPU). Az új rendszerekkel végzett repülési tesztelés 2009 júliusában fejeződött be.
az amerikai légierő és a Northrop Grumman Corporation 2008 júliusában befejezte az új szoftver-és számítástechnikai architektúra rendszertervezési felülvizsgálatát. Az új architektúra lehetővé teszi a B-2 új integrált feldolgozóegységének (IPU), hogy kommunikáljon a repülőgép feldolgozó alkalmazásaival.,
Ez az új architektúra nagy sebességű Adatkezelési környezetet biztosít a jövőbeli B-2kapabilitások, például egy EHF műholdas kommunikációs rendszer megvalósításához, valamint a B-2 számára a mozgó célok elpusztításának képességét.
B-2 lopakodó bombázó pilótafülke
a pilótafülke két személyzet tagja. Színes, kilenccsöves, elektronikus repülési műszerrendszerrel (EFIS) van felszerelve, amely repülési, motor-és szenzoradatokat, valamint repülési rendszereket és fegyverállapotot jelenít meg.,
a pilóta dönthet úgy, hogy egy egyszerű háromutas kapcsolóval aktiválja a felszállási, háborús és leszállási módhoz szükséges repülési és missziós berendezések megfelelő kiválasztását.
Fegyverek
a repülőgép minden fegyverét belsőleg hordozza, és két különálló fegyverraktárral van felszerelve a repülőgép közepén. A B-2 lopakodó bombázó képes szállítani akár 40.000 Font fegyverek, beleértve a hagyományos és nukleáris fegyverek, precíziós irányított lőszerek, gravitációs bombák és egy sor tengeri fegyverek.,
minden fegyverraktárban rotációs hordozórakéta és két bombatartó egység található. A tesztek során a B-2 sikeresen kiadta a B-61 és B-83 nukleáris és mk84 hagyományos bombákat a forgó rakétavetőből, valamint mk82 és CBU-87 hagyományos fegyvereket a bombatartókból. A B61 – 11 egy föld-behatoló atombomba, amelyet mélyen eltemetett és megszilárdult célpontok ellen használnak. A B83 egy stratégiai szabadesés atombomba.
A B-2 bombázó hordozhatja az AGM – 129 advanced cruise rakétát is, amely stratégiai hajózási rakéta, amelynek hatótávolsága legfeljebb 1500 mérföld.,
legfeljebb 16 műholdas irányítású JDAM (közös közvetlen támadási lőszer) rakétát lehet szállítani. A Northrop Grumman átalakítja a B-2 bombatartó szerelvényt egy új “intelligens” konfigurációvá, ami növeli a legfeljebb 80-ra szállítható JDAM-ek számát. A repülőgépet felszerelik a közös stand-off fegyverrel( JSOW), a közös levegő-felszíni stand-off rakétákkal (JASSM) és a szél által kompenzált lőszeradagolóval (WCMD), valamint képesek lesznek akár 80 115kg kis átmérőjű bombák (SDB) szállítására is.,
2007 júniusában a Northrop Grumman szerződést kapott a Boeing massive ordnance penetrator (MOP) fegyverének a B-2-re történő integrálására. A MOP GPS-vezérelt, 2400 kg (5300 Font) robbanóanyagot tartalmaz, és úgy tervezték, hogy behatoljon a keményített, mélyen eltemetett célpontokba. A B-2 képes két MOP fegyvert hordozni, mindegyik fegyverraktárban egyet.
a 30-as blokk frissítésének részeként egy általános Fegyver interfész rendszert (GWIS) szereltek fel., A GWIS egy integrált digitális szoftvercsomag, amely lehetővé teszi a B-2 számára, hogy különböző stand-off fegyvereket és közvetlen támadási lőszereket szállítson egyetlen sortie-n, lehetővé téve a repülőgép számára, hogy akár négy különböző típusú célt támadjon meg egyetlen küldetésen.
a szerződés Alapján ítélik oda a Northrop Grumman 2008 februárjában, az USAF elkezdődött egy program, hogy a B-2 a képesség, hogy támadás mozgó célok segítségével pontossággal irányított fegyverek, mint például a kis átmérőjű bomba II. A szerződés magában foglalja a frissítés jelenik meg radar mód.,
ellenintézkedések a Northrop Grumman B-2 Spirit-en
A B-2 hordoz egy Lockheed Martin radar figyelmeztető vevőt, egy Northrop Grumman defensive aids rendszert és a Lockheed Martin an/APR-50 defensive management system (DMS) rendszert.
Radar
a Raytheon AN / APQ-181 rejtett strike radar, amely a J band (Ku band)-nél működik, egy többcélú radar, tereprendezési módokkal. Az Edwards légibázison végzett tesztelés megbízható terepet mutatott a 200ft-ig terjedő magasságok után.,
2009 áprilisában a Northrop Grumman Corporation átadta az amerikai légierőnek az első működőképes B-2 lopakodó bombázót, amelyet újonnan modernizált radarral szereltek fel. A repülőgépet hivatalosan átadták a légierőnek a Whiteman légitámaszponton, a B-2 flotta műveleti otthonában és az 509.
a frissített repülőgépet a légierő a radar további helyszíni tesztelésére fogja használni, az ezekből a döntésekből összegyűjtött adatok pedig támogatják a jövőbeli terepi döntéseket.,
A B-2 radar korszerűsítési program helyettesíti a légi jármű eredeti radar rendszer, amelyik magában foglalja a technológiai fejlesztések történtek, mivel a B-2 eredetileg a korai 1980-as években.
2002 novemberében, a raytheon megkötötték a szerződést, hogy dolgozzon ki egy új Ku-sáv AESA (aktív elektronikus úton beolvasott array) antenna a B-2 radar az interferencia elkerülése érdekében a kereskedelmi műholdas rendszerek után, 2007. Az új radarral végzett repülési tesztek 2007 októberében kezdődtek és 2008-ig folytatódtak. Az új antenna telepítése a B-2 flottára 2012-ig befejeződik.,
A B-2 bombázó navigációja és kommunikációja
A B-2 navigációs csomagja tartalmaz egy Rockwell Collins TCN-250 taktikai léginavigációs rendszert (TACAN) és egy VIR-130A műszeres leszállási rendszert.
a kommunikációs berendezéseket a Rockwell Collins szállítja. A milstar katonai stratégiai és taktikai relé műholdas kommunikációs rendszer van telepítve blokk 30 Repülőgép.
a repülőgépet a 16.,
B-2 motor részletei
a repülőgépet négy General Electric F118-GE-100 turbofan motor hajtja, amelyek belsőleg a szárnyak testébe vannak szerelve.
a motorok kipufogógáz-hőmérséklet-szabályozó rendszerrel rendelkeznek a termikus aláírás minimalizálása érdekében.
a 77kn-nél mért motorok nagy szubszonikus sebességet és 336 500 lb legnagyobb bruttó felszállási súlyt biztosítanak. A pilótafülke mögött a repülőgép felső középvonalában a repülés közbeni üzemanyagtöltő berendezés van felszerelve.