az évek során a GM majdnem annyi ikonikus motort gyártott, mint a Corvette, amelybe helyezték őket. A GM kifejlesztette, majd gyártásba helyezte a valaha tervezendő legkiemelkedőbb kis blokkú V8-as motorokat. Két ilyen híres motor az LT1 és az LS1.
Ha egy teljesítmény rajongó, kevés bevezetésre van szükség mindkét motor., Mindkettő óriási értékű helyet foglal el a Corvette folyamatos töltésének történetében a kiválóság felé. Bár az évek tovább hajóznak, az LT1 és az LS1 motorok is időtállónak bizonyulnak.
A Corvette kis blokk dicsőségére való felemelkedése
nem titok, hogy a V8-asok a Corvette erőmű kínálatának kenyere és vajja a létezés nagy részét tekintve., Míg az évek során számos emlékezetes nagy blokkmotor került a Corvettekbe, kevesen tartották ugyanazt a legendás státuszt, amelyet a GM kis blokk felállása parancsolt.
a Corvette első behatolás a kis blokk V8 piac jött 1955 bevezetésével a 265 köbcentis “Turbo-Fire” V8. Csak két évvel később a Chevrolet megkezdte a” fuelie ” üzemanyag-befecskendező rendszereket a kezdeti Corvette V-8 kisblokkjával együtt.
ahogy az 1950-es és az 1960-as évek folytatódtak, a GM kis blokk kínálata továbbra is elmozdult., 1969-ben azonban a 350 köbcentis V8 belépett a piacra, örökre megváltoztatva a Corvette menetét, maga a kis blokk platformot.
a 350 köbcentis V8 számos változatát továbbra is jól gyártották az 1990-es években, így ez a motor az egyik leghosszabb élettartamú kapcsok a figyelemre méltó Corvette hajtóművek hosszú történetében.
ahogy az ezredforduló közeledni kezdett, a GM kisblokk következő generációja eljutott az előadás színhelyére. Az LS platform 1997-es megjelenésével minden megváltozott., Ezzel az egyetlen kinyilatkoztatással megváltozott az a mód, ahogyan az egyének megtekintették Corvette előadását. A GM kisblokk legújabb kiadása nemcsak új szintre emelte a Corvette teljesítményét, hanem önmagában is létrehozott egy motorspecifikus hangolóipart.
LT1 tények, számok és előzmények
az LT1, amelyet nosztalgikus bólogatásnak neveztek az 1970-es évek egyre figyelemre méltó LT-1 hírneve felé, az 1992-es gyártási évben kezdte idejét a motorháztető alatt. Az LT1 egy öntöttvas blokkot tartalmazott, amely alumínium fejekkel volt ellátva, és képes volt robusztus, teljesítménymutatókat előállítani. Névleges teljesítménye 300 LE és 300 ft./ lbs nyomaték, az LT1 bizonyult erős erőmű a C4 Corvette.
az LT1 több szempontból is forradalminak bizonyult., A motor számítógéppel vezérelt gyújtásvezérléssel, újratervezett vezérműtengely-profillal, korszerűsített többportos üzemanyag-befecskendezéssel és szabad áramlású hengerfejekkel rendelkezett. Az LT1 nagyobb tömörítési arányt is tartalmazott, 10,5:1, mint elődje.
Az újonnan tervezett LT1-nek a Chevrolet 350 köbcentis platformjának korábbi kis blokkmotorjaihoz képest további fejlesztései történtek az egység kipufogórendszerének tekintetében. Egy új, alacsony korlátozású kipufogórendszert illesztettek az LT1-hez, amelyben kettős katalitikus konverterek és két bankspecifikus oxigénérzékelő található., A múlt rozsdamentes acél kipufogócsonkjait a felülvizsgált öntöttvas szerelvények javára is értékesítették.
az LT1 szintén szintetikus olajjal kenve jött le a futószalagról. Az advent a szintetikus olaj használata engedélyezett GM navigálni távol a használata a standard oil hűvösebb, mint az ilyen olaj segíti, csökkenti a súrlódást, valamint minimálisra csökkenti a hőt. A GM új kisblokkja fordított áramlású hűtést is használt. Ezzel a folyamattal a motor hűtőfolyadékát a hengerfejekhez szállították, mielőtt elérték a blokkot., Ez hatékonyan csökkentette a henger hőmérsékletét, és ösztönözte a hatékonyabb égést.
LS1 tények, számok és történelem
amikor az ötödik generációs C5 Corvette 1997-ben elérhetővé vált a tömegek számára, a teljesítményvilág nemcsak a járműre, hanem a teljesen új LS1 hajtóműre is felfigyelt., Nem csak az LS1 bizonyulna az egyik legfélelmetesebb GM kis blokk kínálatát a mai napig, de ez is megy le a történelemben, mint az elején az LS platform, amely utálta sok és tisztelt versenytársak a pályán.
bár az LS1 azonos 5,7 literes elmozdulással, rúdcsapágyakkal és teljes méretekkel rendelkezett az LT1 elődjével, a két kis blokk kínálata között alig változott. Az LS1 súlya 45 font kevesebb, mint a fent említett LT1., Ennek a súlycsökkentésnek a nagy része az LS1 teljesen új alumínium blokkjára és hőre lágyuló kompozit bevitelére vezethető vissza. Mindkét funkció kettős célt is jelentett a tervezésben, mivel mindkettő a note funkcionális tulajdonságait mutatta be, kivéve a súlycsökkentő tulajdonságaikat.
az LS1 új, hőre lágyuló kompozit bevitele hőt szolgáltatott, ezáltal csökkentve a belépő levegő hőmérsékletét, elősegítve a pontosabb és teljes égést., A motor alumínium blokkja szintén értékes teljesítményértéknek bizonyult, mivel az alumínium hajlamot mutat az üzemi hőmérsékletre hatékonyabb módon történő fűtésre, valamint a nagy terhelési körülmények között hűvösebb maradásra.
Egyéb fejlesztések a LS1 small-block V8-as szerepel egy nagyobb 55mm journal hidraulikus henger vezérműtengely, átalakították beszívott port fej, hypereutectic alumínium, lapos-top dugattyúk, valamint a gömbgrafitos vas főtengely., Az új LS1-et prémium minőségű üzemanyagra jelölték ki, és a gyárból szintetikus motorolajjal töltötték fel a súrlódás csökkentése és a belső alkatrészek élettartamának növelése érdekében.
az LS1 a szokásos elosztó gyújtást is eldobta, amelyet a GM korábbi kis blokkú V8-as kínálatában mutattak be. A helyén, jött egy új ECU vezérelt gyújtás rendszer, amely felhasználta az egyes tekercsek minden egyes henger. Ez az új rendszer további lépéseket tett a gyújtás időzítésében és az égés hatékonyságában.,
nem kell csalódást okozni, az LS1 újabb előrelépésnek bizonyult a tiszta teljesítmény irányában a GM hajtáslánc-kínálatai között. A motor 345 lóerőt termelt 5600 fordulat / perc sebességgel, és lenyűgöző 350 lábat produkált./ lbs nyomaték 4,400 fordulat / perc. 2001-ben az LS1 szívó-és kipufogócsöveinek fejlesztése 350 lóerőre és 365 lábra tette a számokat./ lbs nyomaték ill.
hogyan halmozódnak fel?,
mondanom sem kell, hogy kevés csalódás várható, függetlenül attól, hogy a két időtlen kis blokkmotor közül melyiket találja a motorháztető alatt. Mind az LT1, mind az LS1 motorok magas szintű érdemeket hordoznak, és ugyanolyan gazdag pozíciókat töltöttek be a Corvette hosszú története során az egyre növekvő teljesítmény felé. Ez azonban nem azt jelenti, hogy e két Motor egyike bizonyos szempontból nem veszi kissé a szélét a másik felett.
mind a gyakorlati, mind a technológiai fejlesztések összehasonlításakor az LS1-et nehéz megverni., A C4 uralmának vége és a C5 felemelkedése között a GM mérnökei visszatértek a rajztáblához, hogy megtervezzék a jövő kis tömbjét, és ezt megtették. Figyelembe véve az LS1 12 százalékos súlycsökkenését és a 45 lóerős teljesítménynövekedést, egyértelmű, hogy a két motor között természetes a haladás.
továbbá, mire az LS platform piacra került, az elektronikus motorvezérlő technológia elkezdett lépni., A gyújtás időzítése egyre fejlettebbé vált, nagyobb hatékonysággal, a nehézkes forgalmazók pedig elavulttá váltak az ECU-meghajtású tekercs-Csatlakozórendszerek fejlesztésével.
az LS1 elődjével szembeni dominanciája kevésbé enyhe az LT1 felé, és inkább bólint a GM tervezőcsapat folyamatos hajtóereje felé a növekedés felé a teljes teljesítmény és teljesítmény területén., Csakúgy, mint minden egymást követő generációs Corvettes lesz kelt idővel indokolja a teljes újratervezés a megjelenése egy új generációs szakadék, így nem a motorok, hogy feküdt a középpontjában ezen ikonikus járművek. Az LS1 megjelenése csak a következő lépés volt a Corvette dominanciára tett ajánlata felé.