a világ első elektromos közlekedési jelét az Euclid Avenue és az East 105th Street sarkán helyezik el Clevelandben, Ohio, 1914.augusztus 5-én.
az autó legkorábbi napjaiban kaotikus élmény volt az amerikai utakon való navigálás, a gyalogosok, kerékpárok, lovak és utcai autók mind versenyeztek a gépjárművekkel az út jobb oldalán., A problémát némileg enyhítette a lovaskocsik fokozatos eltűnése, de még az első világháború előtt világossá vált, hogy a forgalom mozgásának fenntartásához és az utakon bekövetkező balesetek számának csökkentéséhez rendeleti rendszerre van szükség., Mint Christopher Finch írja be az “Autópályák, hogy a Mennyország: Az AUTOMATIKUS Életrajz of America” (1992), az első forgalom sziget üzembe San Francisco, Kalifornia 1907-ben; a bal oldali meghajtó lett standard, az Amerikai autók 1908-ban; az első center festett elválasztó vonal jelent meg 1911-ben, Michigan-ben; az első “Nem Balra” jelzés debütált Buffalo, New York-ban, 1916-ban.
különböző versengő állítások léteznek arról, hogy ki volt a felelős a világ első forgalmi jeléért., Az 1868-ban Londonban telepített eszköz két szemafor karral rendelkezett, amelyek vízszintesen kinyúltak a “stop” jelzéshez, 45 fokos szögben pedig az “óvatosság” jelzéséhez.”1912-ben egy Utah állambeli Salt Lake Cityben egy Lester Wire nevű rendőr egy kézzel készített fadobozt szerelt fel színes piros és zöld lámpákkal egy oszlopra, a vezetékeket a felső kocsihoz és a fényvezetékekhez erősítették. Leginkább a feltaláló Garrett Morgan kapott hitelt, amiért feltalálta a közlekedési jel alapján a T-alakú design, szabadalmaztatott 1923-ban, majd később állítólag eladta a General Electric.,
Morgan nagyobb láthatósága ellenére a Clevelandben 1914.augusztus 5-én telepített rendszert széles körben tekintik az első elektromos közlekedési jelnek. James Hoge tervei alapján, aki 1918-ban megkapta az 1,251,666 amerikai szabadalmat az “önkormányzati forgalomirányítási rendszer” számára, négy pár piros és zöld lámpából állt, amelyek stop-go jelzőként szolgáltak, mindegyik egy sarokoszlopra szerelve. A vezérlőfülkében egy kézzel működtetett kapcsolóhoz vezetve a rendszert úgy konfigurálták, hogy az ütköző jelek lehetetlenné váljanak., A Cleveland Automobile Club által 1914 augusztusában közzétett cikk szerint: “ez a rendszer talán arra irányul, hogy forradalmasítsa a zsúfolt városi utcákon a forgalom kezelését, és a közlekedési bizottságoknak komolyan figyelembe kell venniük az Általános örökbefogadást.”