Madame Lelica

korai évekSzerkesztés

1904-ben a Torao Yamaha gyártotta az első hazai gyártású buszt, amelyet gőzgép hajtott. 1907-ben Komanosuke Uchiyama gyártotta a Takurit, az első teljesen japán gyártású benzinmotoros autót. A Kunisue Automobile Works 1910-ben építette a Kunisue-t, a következő évben pedig a Tokyo Motor Vehicles Ltd-vel együttműködve gyártotta a Tokyo-t. 1911-ben megalapították a Kaishinsha Motorcar Works-t, majd később elkezdték gyártani a DAT nevű autót. 1920-Ban A Jitsuyo Jidosha Seizo Co., alapította William R., Gorham, elkezdte építeni a Gorham, majd a Lila. A vállalat 1926-ban egyesült Kaishinsha-val, hogy megalapítsa a DAT Automobile Manufacturing Co. (később fejlődni Nissan Motors). 1924 és 1927 között a Hakuyosha Vasmű Kft. építette az Otomo-t. A textilgyártó Toyota 1936-ban kezdte meg az autók építését. A legtöbb korai jármű azonban katonai támogatás alapján gyártott teherautók voltak. Az Isuzu, a Yanmar és a Daihatsu kezdetben a dízelmotorok fejlesztésére összpontosított.,

a második világháború előtt Japánban épített autók általában európai vagy Amerikai modelleken alapultak. Az 1917-es Mitsubishi a modell a Fiat A3-3 tervezésen alapult. (Ezt a modellt Japánban az első tömeggyártású autónak tekintették, 22 egységgel.) Az 1930-as években a Nissan Motors autói az Austin 7 és Graham-Paige modelleken alapultak, míg a Toyota AA modell a Chrysler Airflow-n alapult., Az Ohta az 1930-as években Ford modellek alapján épített autókat, míg Chiyoda és Sumida, az Isuzu elődje, a General Motors 1935 Pontiac és az 1930-as évek LaSalle modelljeire hasonlító autókat.

a japán vállalatok autógyártása a japán kormány beruházási erőfeszítései ellenére küzdött. Az 1923-as nagy Kantó-i földrengés elpusztította Japán első világháborús infrastruktúrájának nagy részét, valamint a teherautó-és építőipari gépek gyártását. Yanase & Co., Ltd., (株式会会 kab Yanase kabushiki Gaisha) amerikai gyártmányú autók importőre volt Japánba, és GMC teherautók és építőipari berendezések importálásával hozzájárult a katasztrófa-elhárítási erőfeszítésekhez. Az amerikai termékek behozatalával a japán gyártók képesek voltak megvizsgálni az importált járműveket és saját termékeiket fejleszteni.

Szállítás, mozgósítás, a korai 1900-as nagyrészt monopolizált a Japán Kormány Minisztérium Vasutak, valamint a magán-személygépkocsi-vállalat alakult ki, hogy további korszerűsítésére a közlekedési infrastruktúra.,

1925-től a második világháború kezdetéig a Ford és a GM gyárai voltak Japánban, ahol uralták a japán piacot. A japán Ford Motor Company-t 1925-ben alapították, Yokohamában pedig gyártóüzemet hoztak létre. A General Motors 1927-ben kezdte meg működését Oszakában. A Chrysler Japánba is érkezett, és Kyoritsu motorokat állított fel. 1925 és 1936 között az Egyesült Államok három nagy autógyártó japán leányvállalata összesen 208 967 járművet gyártott, szemben a hazai gyártókkal, összesen 12 127 járművet., 1936-ban, a Japán kormány át a Személygépkocsi-Gyártó Ipar Törvény, amelynek célja az volt, hogy elősegítse a hazai autóipar, illetve csökkenti a külföldi verseny; ironikus, hogy ez már nem az úttörő integrált Ford-Yokohama mintájára Dagenham Angliában, amelynek célja, hogy szolgálja az Ázsiai piacra, ami megállapította, Japán, mint a legnagyobb exportőr. Ehelyett 1939-re a külföldi gyártókat kiszorították Japánból., Irányítása alatt a császári japán kormány, a fiatal jármű gyártási erőfeszítéseket irányították nehéz tehergépkocsi-termelés miatt a második kínai-japán háború és az Isuzu TX volt az eredménye három japán vállalat egyesíti erőfeszítéseket, hogy készítsen egy szabványosított, katonai minőségű nehéz tehergépkocsi.

A második világháború alatt a Toyota, a Nissan, az Isuzu és a Kurogane teherautókat és motorkerékpárokat épített a Japán Császári Hadsereg számára, Kurogane 1936-ban mutatta be a világ első tömeggyártású négykerék-meghajtású autóját, a Kurogane Type 95-et., A második világháború utáni első évtizedben az autógyártás korlátozott volt, 1966-ig a legtöbb termelés teherautókból állt (beleértve a háromkerekű járműveket is). Ezt követően a személygépkocsik uralták a piacot. A japán autógyártás európai és amerikai formatervezési minták utánzását, illetve származtatását is folytatta. Az export nagyon korlátozott volt az 1950-es években, az évtized teljes személygépkocsi-gyártásának mindössze 3, 1% – át tette ki.

1960-as évektől napjainkigSzerkesztés

az 1960-as években a japán gyártók kezdtek versenyezni a hazai piacon, modell modell., Ezt példázta a legnépszerűbb kompakt szedánok, a Toyota Corona és a Nissan Bluebird közötti “CB-háború”. Bár ez kezdetben előnyhöz juttatta a fogyasztókat, a hosszú R & előtt más cégek is felajánlották a Mazda, a Subaru, az Isuzu, a Daihatsu és a Mitsubishi konkurens kompakt szedánjait. Az 1980-as évek vége és az 1990-es évek eleje felé a japán autógyártók a “Hyper-design” és a “Hyper-equipment” szakaszába léptek; fegyverkezési verseny, amely kevésbé versenyképes termékekhez vezetett, bár rendkívül hatékony módon gyártották.,

az 1960-as, Japán autógyárak elindított egy sereg új kei autókat a hazai piacon; robogók, motorkerékpárok továbbra is meghatározó, az értékesítés, a 1.47 millió 1960-ban, szemben a puszta 36,000 kei autók. Ezek az apró autók általában nagyon kis motorokkal rendelkeztek (360cc alatt, de néha 600cc-es motorokkal voltak felszerelve exportra), hogy az adók sokkal alacsonyabbak legyenek, mint a nagyobb autók., Az átlagember Japánban már megengedhette magának egy autó, amely növelte értékesítési drámaian ugrásszerűen az autóipar felé válik, ami ma. Az új korszak első, valójában 1958-ban indult, a Subaru 360 volt. A “Lady Beetle” néven ismert, összehasonlítva jelentőségét a németországi Volkswagen Beetle-vel. További jelentős modellek voltak a Suzuki Fronte, a Daihatsu Fellow Max, A Mitsubishi Minica, a Mazda Carol és a Honda N360.

a keis nagyon minimalista autózás volt, azonban a legtöbb családi autó használatához túl kicsi., A hatvanas évek legnépszerűbb gazdaságos autó szegmense a 700-800 cc osztály volt, amelyet a Toyota Publica, a Mitsubishi Colt 800, valamint az eredeti Mazda Familia testesít meg. A hatvanas évek végére azonban ezeket a (gyakran kétütemű) autókat teljes, egyliteres, négyütemű motorral felszerelt autók váltották fel, ezt a lépést a Nissan 1966-os Sunny vezette. Az összes többi gyártó gyorsan követte a példát, kivéve a Toyotát, aki Corolláját 1, 1 literes motorral szerelte fel-az extra 100 cc – t erősen reklámozták., Ezek a kis családi autók egyre nagyobb részt vettek egy már bővülő piacon. Minden Japánban értékesített járművet évente adóztattak a külső méretek és a motor elmozdulása alapján. Ezt az 1950-ben elfogadott jogszabály hozta létre, amely két osztályozásra, a méretszabályozásra és a motor elmozdulására vonatkozó adókonzolokat állapított meg. Az adók elsődleges szempontja volt, hogy mely járműveket választották ki a japán fogyasztók, és a gyártókat is arra irányította, hogy milyen típusú járműveket vásárol a piac.,

Export expansionEdit

Export a személygépkocsik nőtt közel twohundred-szeres a hatvanas években, mint az előző évtizedben, voltak, most akár 17.0% – a a teljes termelés. Ez azonban még csak a kezdet volt. A gyorsan növekvő belföldi kereslet és a japán autógyárak külföldi piacokra történő terjeszkedése az 1970-es években tovább gyorsította a növekedést., Az 1973-as Arab olajembargó hatásai felgyorsították a járműexportot, valamint a Japán jen árfolyamát az amerikai dollárhoz, a brit fonthoz és a nyugat-német Deutsche Markhoz. A személygépkocsik exportja az 1965-ös 100 000-ről 1975-re 1 827 000-re nőtt. Az autógyártás Japánban az 1970-es évek után is gyorsan növekedett, mivel a Mitsubishi (mint Dodge vehicles) és a Honda elkezdte értékesíteni járműveit az Egyesült Államokban. Az 1970-es években még több márka érkezett Amerikába és külföldre, az 1980-as évekre pedig a japán gyártók egyre nagyobb teret nyertek az amerikai és a világpiacon.,

a korai 1970-es években a Japán elektronikai gyártó megkezdte az integrált áramkörök (Ic), mikroprocesszoros, valamint microcontrollers az autóipar esetében, beleértve az ICs microcontrollers az autós szórakoztató, automata ablaktörlő, elektronikus zárak, műszerfal, valamint a motor vezérlése. A japán autóipar széles körben elfogadta az ICs-t évekkel az amerikai autóipar előtt.,

a Japán autók népszerű lett a Brit vásárlók a korai 1970-es években, a Nissan Datsun márkajelzésű autók (a Nissan márka nem használt a Brit regisztrált modellek, amíg 1983) igazoló, különösen népszerű kereső hírneve nagy-Britanniában a megbízhatóság, alacsony üzemeltetési költségek, bár rozsda volt a fő probléma. Az export elég sikeres volt ahhoz, hogy a japán autókat számos nemzeti autóiparnak, például Olaszországnak, Franciaországnak, az Egyesült Királyságnak, valamint az Egyesült Államoknak súlyos fenyegetésnek tekintették., Több országban importkvótákat vezettek be, a japán gyártású autók értékesítését Franciaországban a teljes piac 3 százalékára, Olaszországban pedig 1,5 százalékra korlátozták. Ami az Egyesült Államokat illeti, a japán kormányt arra kényszerítették, hogy vállalja az 1981-ben kezdődő éves exportkvótákat. Más országokban, például az Egyesült Királyságban, a japán importőrök megállapodásokat kötöttek a behozatal korlátozásáról annak érdekében, hogy megelőzzék a szigorúbb hivatalos kontingenseket., Ennek eredményeként, a Japán gyártó kiterjesztett helyi termelés az autók, létrehozó növények egész Észak-Amerikában, Európában, ugyanakkor kihasználva a növények már létre a harmadik országok által nem fedezett, a kvóták. Így a Dél-afrikai építésű Daihatsu Charades-t Olaszországban értékesítették, és számos Ausztrál gyártmányú Mitsubishis talált utat Észak-Amerikába és Európába.,

a Világ leaderEdit

A Japán gyártó, termelő, nagyon kedvező árú, megbízható, valamint a legnépszerűbb autók során az 1990-es években, Japánban lett a legnagyobb autót előállító ország a világon 2000-ben. Piaci részesedése azonban kismértékben csökkent az elmúlt években, különösen a dél-koreai, kínai és indiai régi és új verseny miatt., Ennek ellenére a japán autóipar továbbra is virágzik, piaci részesedése ismét nőtt, 2008 első negyedévében a Toyota felülmúlta az amerikai General Motorsot, hogy a világ legnagyobb autógyártójává váljon. Ma Japán a harmadik legnagyobb autópiac, egészen addig, amíg Kína nem előzte meg őket, a világ legnagyobb autógyártója volt. Ennek ellenére az autóexport továbbra is az ország egyik legjövedelmezőbb exportja, és a legutóbbi gazdasági válság helyreállítási tervének sarokköve., Annak ellenére, hogy Japán átvette a szárazföldi Kína, mint a világ legnagyobb autógyártója, Japán import továbbra is széles körben használják az utcákon és autópályákon a kínai különleges közigazgatási régiók Hong Kong és Makaó.