leírás
a pro race series sebességváltónk az iparág legszebb beépített utcai/verseny automata sebességváltója. Ezek az adások kemények, és arra vannak felépítve, hogy bármit is csináljanak. Az összes frissítést és módosítást beépítjük, hogy kompenzáljuk azokat a problémákat és problémákat, amelyekkel a gyárból születtek., Hisszük, hogy sehol nem talál jobb teljesítményt!
Az alábbiakban bemutatjuk a Pro Race (LEVEL-2) beépített sebességváltójának részleteit.
először minden egyes magátvitelt szétszerelnek és gondosan megvizsgálnak. A tokot és a kemény részeket alaposan megtisztítjuk, és mielőtt elkezdenénk, újra megvizsgáljuk, hogy vannak-e repedések, kopás vagy egyéb sérülések. A tok speciálisan elkészített, nagy teherbírású, hőálló, olaj alapú zománc bevonatát sütjük, ami kemény, tartós fényes felületet eredményez. A tokban lévő tömítéseket ezután kicserélik, majd megkezdődik az összeszerelés.,
a hátsó bolygókerekes szerelvényt és csapágyakat aprólékosan megvizsgálják, majd nagy teherbírású hátrameneti súrlódásokkal és acéllemezekkel együtt összeszerelik a tokba. Ebben az időben a központ támogatást, valamint sprag (egyirányú görgő) telepítése után ellenőrzik a stressz repedések, sérülések. Ezenkívül kettős Perselyek vannak felszerelve a hátsó napozóberendezésbe, hogy kezeljék a beast sun shell extra súlyát.
ezután a napozóberendezést megvizsgálják és módosítják, hogy javítsák a hátsó bolygóegység kenését., Ez lehetővé teszi, hogy az olaj a csapágy és a rá támaszkodó fogaskerék között kiszabaduljon, és további kenőanyagot juttasson a bolygókerekes fogaskerekekhez. Ez egy hatalmas javulás, gyakorlatilag kiküszöböli az egyik leggyakoribb hiba az ilyen típusú átviteli. Valójában, a közhiedelemmel ellentétben, a hátsó bolygóegység ezekben a sebességváltókban semmilyen módon nem gyenge a tervezés során. Meghibásodásuk szinte kizárólag a kenés hiánya miatt következik be. Ha ezeket egy sérült hátsó bolygóval látja, szinte mindig a túlzott hő kék-fekete jelei kísérik., Egyszerűen fogalmazva, ezek a jó síkosító bolygószerkezetek nem könnyen meghibásodnak; még a legigényesebb környezetben is.
ezután kicseréljük a naphéjat egy új, nagy teherbírású egységre, a fenevadra, amely messze meghaladja a gyári alkatrészt. A fenevad képes ellenállni az utca, a szalag vagy a sár borzalmainak; amelyik az öröm. Nem számít, milyen keményen verte rá, ez a héj nem szakad meg!,
Tovább, újra meg kell vizsgálni az első bolygóközi összeszereli – mérési távolságok, így biztos, hogy minden belül van a saját merev előírások telepítése előtt, majd helyezze be a kimeneti tengely.
az első napozóművet, mint a hátsó napozóművet, a jobb kenés érdekében módosítják, majd beépítik. Ezután a kimeneti tengely be van állítva a megfelelő végjátékhoz.
új gumitömítések és neoprén kenési tömítés beszerelése előtt újra ellenőrizzük a bemeneti dobot., Ezután új nagy teherbírású túlfutó súrlódó lemezeket, BORG WARNER kettős ketrec bemeneti SPRAG szerelvényt, valamint szén kompozit előremenő súrlódó lemezeket telepítünk. Ezek az előre súrlódó lemezek kiváló tartási képességgel rendelkeznek, valamint javították a szélsőséges hő ellenállását; összehasonlítva az OEM súrlódó lemezekkel. Mivel ezeknek a súrlódó lemezeknek minden előremenő sebességfokozatban meg kell tartaniuk a jármű teljesítményét, elég keménynek kell lenniük a munkához.
végül a 3-4 tengelykapcsoló-készletet 8 nagy energiájú Borg Warner súrlódólemezre és Raybestos acéllemezre cseréljük, hogy elkerüljük a hőégést és a kúposodást.,
ezután telepítjük a fordított bemeneti dobot az új Max Duty Performance széles sávhoz. Ennek a sávnak körülbelül 20 százalékkal több felülete van mind a második, mind a negyedik sebességfokozatban való tartáshoz. Ez az erősebb 2-4 sáv tartja a nyomatékot a gumiabroncs csipogó eltolódása során a második teljes fojtószelepnél a teljesítménygépben.
a *SONNAX BILLET * – t a második fokozatban a maximális” nyomás”, a Sonnax twin piston super servo-t pedig a overdrive-hoz telepítjük, további 30 százalékos tartási képességet biztosítva a 4.fokozatban.
most továbbmegyünk a szivattyúhoz., Megvizsgálják és módosítják, hogy a bolygókészletek számára maximális síkosítót biztosítsanak. Telepítünk egy nagy boost szelep alkalmas az alkalmazás. A szivattyúban lévő lapátokat gondosan ellenőrizni kell kopás szempontjából, és szükség szerint ki kell cserélni. Acél szivattyúgyűrűk vannak felszerelve. A szivattyú perselyét Teflon persely váltja fel, a bevágások szivattyú felületén készülnek, hogy megakadályozzák annak mozgását még a legigényesebb magas fordulatszámon vagy vontatási helyzetekben is. Ez hatékonyan kiküszöböli az elülső tömítés kifújását., Ezenkívül az elülső tömítést speciális ragasztóval és tömítőtartóval szerelik fel, hogy kiküszöböljék az esetleges problémákat. A szivattyú minden automata sebességváltó szíve és lelke, és gondoskodunk róla, hogy egészséges legyen. Maximális vezetéknyomás 210 és 225 PSI között; amit természetesen ellenőriznek.
az utolsó szakasz a szeleptest. Ehhez használjuk mindazt, amit az évek során megtanultunk. Bár a legtöbb váltókészletnek vannak bizonyos előnyei, amit megtanultunk, hogy senki sem rendelkezik a legjobb módosításokkal… néhány rész tetszett, mások nem., Mi volt a legjobb része az egyes, kihasználva a saját tapasztalat, létrehozott egy sor módosítást, amely jobb, mint az összes többi. Nem blokkoljuk az akkumulátorokat, mivel azért léteznek, hogy megakadályozzák a sebességváltó és a hajtómű túlzott sokkját. A mi adások, akkor mindig van egy szilárd, határozott váltás lesz lineárisan progresszív.
ez azt jelenti, hogy könnyű fojtószelepnél egy szép dudor fog érezni, tudatva, hogy az autó vagy a teherautó eltolódott., A fojtószelep növelésével a váltások egyre hangsúlyosabbá válnak a nagy teljesítményű járművekben a gumiabroncsok csiripelése vagy a teljes fojtószelepen történő határozott váltás vontatási / vontatási helyzetben. Ez nem okoz ostorcsapás csak cirkál a más jelentős, vagy a nagymama a város körül, de megfordul fejek, amikor szóló, hogy a vonalon.,
Mi is megszüntesse a részleges raktár funkciót GM tévesen rendezte be a 4L60E adás, így kiküszöbölve átalakító borzongás, korai átalakító tengelykapcsoló kudarc, a jól ismert kódot, 1870, amely okozza a magas “nyomásra”, nem fokozat, valamint a fogak repedés műszakot alacsony gázt. A zárolás ki vagy be van kapcsolva, nem csúszik le, hanem be, mint ahogy a gyári PWM működik. Ez nem befolyásolja a teljesítményt, de előnye az alacsony sebességű üzemanyag-hatékonyság növelése, amely a mai üzemanyagáraknál olyan, mint egy bónusz., Ezen túlmenően ez a módosítás, másokkal együtt, lehetővé teszi számunkra, hogy későbbi szeleptesteket használjunk régebbi egységeken a teljesítmény javítása, a felcserélhetőség és a megbízhatóság növelése érdekében.
tehát ott van. A LEVEL 2 átviteli, célja, hogy megfeleljen az Ön igényeinek ma, holnap,és sok éven át!